После внесения изменений в StVZO летом 2013 года повсеместно разрешено использование аккумуляторных фонарей на велосипедах. Конечно, когда речь идет о велосипедных фонарях, действуют четкие правила. Фары, задние фонари и отражатели должны соответствовать очень специфическим требованиям. Velomotion дает вам обзор наиболее важных фактов.
«Главное, чтобы что-то светилось», — думают многие велосипедисты, когда речь заходит о велосипедных фарах. Будь то допотопные блестки с «велосипедными лампочками» или мигалки строительного магазина — в фаворе все, что есть под рукой. В принципе всем понятно, что часто так поступать не стоит - давно пошла молва, что мигалками нельзя. С другой стороны, с лета 2013 года правила лицензирования дорожного движения стали немного ближе к реальности велосипедной жизни и открылись для современных технологий.
Необходимость в улучшении StVZO стала очевидной самое позднее, когда на рынке появилось множество электронных велосипедов с динамо-машиной - с двигателями со ступицей переднего колеса даже со старомодными боковыми колесами. Зачем монтировать генератор с минимальным КПД, если в то же время носится с собой практически неисчерпаемый запас энергии? (Аккумулятор электровелосипеда по-прежнему будет обеспечивать достаточное напряжение для работы системы освещения, если энергии уже недостаточно для вождения.) У законодателя было понимание - с новой версией правил освещения СтВЗО электровелосипеды больше не должны быть оборудованы отдельной динамо-машиной. Если этого нет, то, конечно, должны быть установлены специальные светильники, а именно те, которые могут работать с постоянным током и имеют преобразователь напряжения.
Но что изменилось для безмоторных велосипедистов? Хорошие новости для всех, кто не следил за тем, что за последние два года изменилось к лучшему в отношении велосипедных фонарей: аккумуляторные фонари теперь разрешены повсеместно и больше не предназначены для спортивных велосипедов весом менее одиннадцати килограммов. Вам не обязательно останавливаться на таких деталях, как номинальное напряжение батарей и аккумуляторов; Определить, что разрешено, а что нет, достаточно легко: волнистая линия и номер К на рассматриваемой детали указывают на то, что она одобрена Росавтотранспортом. Аккумуляторные фары с этим символом, например, имеют индикатор уровня заряда, а также обеспечивают как минимум требуемую по закону освещенность в 10 люкс на расстоянии десяти метров от дороги. Кстати, у многих старых динамо-фар с лампочками накаливания с этим должны быть проблемы. Вряд ли есть какие-либо верхние пределы допустимой интенсивности света: новинка — это налобный фонарь мощностью 100 люкс от производителя Busch & Müller, который освещает дорогу почти так же хорошо, как современные автомобильные фары. Однако тот, кто вводит такие фонари в эксплуатацию, должен уделять особое внимание настройке: ослеплять встречный транспорт не только раздражает и опасен, но и, конечно же, запрещается.
Мы посетили Busch & Müller несколько недель назад, и эксперты подробно объяснили нам, из чего именно состоит велосипедное освещение, совместимое с StVZO, и на что следует обратить внимание - поясняется здесь в видео:
Тот, кто ездит на гоночном велосипеде весом менее одиннадцати килограммов, выиграет от четких правил: в этом случае фару и задний фонарь нужно носить только с собой, например, в кармане джерси. Для всех остальных велосипедов крепление аккумуляторных фар и задних фонарей еще окончательно не выяснено: в СтВЗО говорится о «постоянно прикрепленных», не уточняя, что это значит. Министерство транспорта заявило, что «съемные подключаемые фонари» также разрешены, но четкое регулирование посредством нового изменения в StVZO еще далеко. На практике, конечно, это не должно привести к проблемам.
Кстати, горные велосипеды, какими бы легкими они ни были, не подпадают под правило одиннадцати килограммов. Первоначально это было введено с учетом чувствительных узких шин гоночных велосипедов, которые не были совместимы с роликами с жестким трением боковых динамо-машин.
С 2013 года здесь разрешена особенность, распространенная в Нидерландах: комбинация фар с динамо-приводом и задних фонарей с батарейным питанием. Эта конфигурация избавляет производителя от сложной проводки заднего фонаря и устраняет это как слабое место. Но можно попасть в конфуз, внезапно оказавшись невидимым сзади с разряженным аккумулятором. Но в этом случае могут помочь все еще обязательные «кошачьи глаза»: отражатели спереди и сзади, отражатели педалей и отражатели спиц или отражательные кольца на шинах, конечно, также являются частью велосипеда, соответствующего StVZO.
Несмотря на то, что аккумуляторное освещение в настоящее время разрешено повсеместно: комбинация динамо-втулки и светодиодных прожекторов, вероятно, является лучшим выбором для городских велосипедов, которые используются каждый день. С почти безотказным генератором и долговечными лампочками вы хорошо подготовлены к темному сезону и можете с чистой совестью сесть на велосипед, когда наступит зима. Пойдем!
Оставить комментарий