Eurobike/Market: Несколько недель назад мы кратко представили новый Turner RFX v4.0. На прошлой неделе у нас была первая возможность на стенде немецкого дистрибьютора Turner Shocker Distribution внимательно рассмотреть новую жемчужину и показать некоторые ее тонкости.
Прежде всего, важное замечание: Turner RFX v4 будет доступен в этой стране только в виде комплекта рамы (рама, амортизатор, гарнитура) - комплектные велосипеды пока не планируются. Turner — американская компания, основанная более 20 лет назад бывшим профессионалом и легендой MTB Дэвидом Тернером. Turner Burner установил новые стандарты в секторе полноподвесок в 1994 году, а Turner RFX стал одним из первых велосипедов для фрирайда в современном понимании в 1998 году. Теперь, более 15 лет спустя, на ринг выходит четвертая версия ветерана Turner RFX v4 – в облике современного эндуро.
Во-первых, ключевые данные: RFX имеет ход задней части 160 мм и вмещает вилку длиной до 180 мм. Несмотря на старые корни, новый RFX представляет собой современный мотоцикл. Полностью карбоновая рама, хорошо функционирующий задний треугольник DW-Link и каретка PF30 — это лишь некоторые из современных особенностей. Тем не менее, дизайнеры RFX не полностью подчинились современным тенденциям, поэтому в том или ином месте байк ощущается приятно «традиционным». С одной стороны, здесь непременно следует упомянуть тросы и тросы, выходящие полностью за пределы рамы, за исключением подседельного штыря. Несколько лет назад в этом не было ничего необычного, но сейчас для большинства производителей стало обычной практикой прокладывать кабели в раме, особенно из соображений аккуратного внешнего вида.
Но не все являются поклонниками этой тенденции, поскольку кабели, проложенные внутри, создают ряд проблем, особенно для тех, кто много водит машину и много работает с отвертками. Многие рамы по-прежнему имеют проблему: внутренние кабельные муфты через некоторое время начинают дребезжать, поскольку не могут поддерживать натяжение. Это очень раздражает, особенно на таком мотоцикле, как RFX, под шинами которого редко бывает спокойная земля. Кроме того, любой, кто когда-либо прокладывал кабели или поезда внутри помещений, вероятно, согласится, что это требует гораздо больше времени и усилий, чем внешние кабели. В RFX они крепятся к нижней трубе и фиксируются во многих местах зажимами, так что снаружи ничего не шатается и не дребезжит.
Еще одна, гораздо более поздняя разработка, особенно в секторе горных велосипедов, — это новый стандарт оси Boost. Гораздо более широкие ступицы изначально использовались в основном на новых колесах 27,5+, но теперь их также можно найти на многих велосипедах с обычными размерами шин. Ступицы Boost предназначены для обеспечения большей жесткости, а также дают преимущества с точки зрения ширины шины и линии цепи. Большая проблема: только несколько старых ступиц можно переоборудовать в новый стандарт, и в худшем случае вам придется покупать совершенно новое колесо, даже если у вас все еще может быть нужный размер в гараже. Вот почему на Turner используется обычная ступица заднего колеса 142×12 — зазор в шинах по-прежнему большой — до 2,5 дюймов.
Тёрнер тоже не делает ничего сумасшедшего с геометрией. RFX по своей сути не является ни чрезвычайно плоским, ни чрезвычайно длинным - обе тенденции наблюдаются в сегменте эндуро за последние 2-3 года. Вылет 430 мм для размера L и угол наклона головы 66° придают байку необходимое спокойствие на спуске, не лишая его полностью возможности подниматься в гору. Говоря об угле поворота: его можно регулировать на ±1° с помощью соответствующих вкладышей подшипников гарнитуры, в зависимости от длины установленной вилки и предполагаемой области использования.
Рама весом 3.100 г, включая амортизатор, скоро появится на рынке по цене около 3.400 евро. Дополнительную информацию вы можете найти на сайте немецкого дистрибьютора Shocker Distribution:
Оставить комментарий