Веломарафон Гранфондо Стельвио Сантини проходит через Мортироло и перевал Стельвио, два самых легендарных альпийских перевала.
Две главные цели являются частью жизни каждого любителя гоночных велосипедов: 1. Участие в веломарафоне и 2. Преодоление легендарного подъема, который профессионалы также преодолевают в большом туре по стране.
Веломарафон Granfondo Stelvio Santini в Италии предлагает и то, и другое в одном. Маршрут из Бормио протяженностью 152 км и общей высотой 4058 метров проходит через перевал Мортироло и заканчивается на Штильфсер-Йох (итал. Passo di Stelvio). Мортироло с перепадом высот 1300 метров на протяжении 12,8 км также был частью 16-го и, вероятно, самого сложного этапа Джиро д'Италия в этом году, который проходил всего за 12 дней до Гранфондо.
Особой проблемой Стельвио являются не уклоны, в основном они составляют от 5 до 9%, а длина 22 км и высота 2758 метров плюс тот факт, что у вас уже есть Мортироло в ваших костях заранее.
Выполнение такой задачи, без сомнения, является одним из самых прекрасных переживаний для гоночного велосипедиста. Когда хорошая погода, как на мероприятии в этом году, то тем более. Правильная подготовка и оборудование необходимы, чтобы сделать это действительно приятным занятием.
1. Обучение
3000, а лучше 4000 ежегодных километров до такого события – это минимум. Поскольку марафон проходит через горы, тренировочный круг никогда не должен быть абсолютно плоским. Если у вас поблизости нет альпийского перевала, вы можете прокатиться на местной горе несколько раз подряд и сделать несколько промежуточных спринтов в гору. Расстояние более 150 км с большим перепадом высот следует преодолеть несколько раз перед гранфондо. Мой внутренний совет: силовые тренировки. В начале года я был ростом 1,84 м, весил 85 кг и ездил на 10-килограммовом стальном велосипеде. Если вы несколько раз поднимете эту массу на местную гору, вы очень быстро похудеете. В день марафона 7 июня весы показывали 76 кг.
2. Гоночный велосипед
Говоря о весе, велосипед также должен подходить для высоких гор. За шесть недель до Гранфондо я заменил стальное колесо на 6,7-килограммовый Bianchi Infinito CV с группой Campagnolo Super Record. Посадка не должна быть слишком вытянутой, геометрия Granfondo/Touring здесь явно дает преимущество. Важно, чтобы вы чувствовали себя комфортно на велосипеде и ничего не меняли в своем удобном положении как минимум за четыре недели до мероприятия. Для меня хорошее самочувствие определенно основано на максимально широком руле, который дает достаточно места для дыхания, особенно на крутых и длинных горах. Вот почему на моем гоночном велосипеде установлены карбоновые рули Superleggero от Deda шириной 46 см. Благодаря ширине и широкому переходу от верхней тяги к передней она предлагает дополнительное положение захвата немного позади рычага тормоза, что особенно удобно при длинных подъемах.
Конечно, пригодность высокогорья также относится к переводу. Для Mortirolo я выбрал 36/29 как самую низкую передачу. Однако в некоторых отрывках это уже близко к пределу. В то время как 34/29 является пределом для Campagnolo, райдеры Shimano и Sram могут установить кассету с количеством зубьев до 32. И никому не должно быть стыдно использовать свои 32 спасательных круга на такой горе, как Мортироло. Подробнее об этом скоро:
3. Прибытие и размещение
Обязательно приходите заблаговременно накануне, чтобы забрать стартовые документы и полностью подготовиться. Большинство людей в любом случае не высыпаются, потому что это начинается рано, и вы очень нервничаете. Поэтому вы должны избавить себя от ненужной спешки. Это также включает разумный отель. Это тоже вопрос бюджета, но приличная кровать и хороший завтрак определенно того стоят. Наш выбор пал на отель Rezia в Бормио, который имел еще и то преимущество, что старт находился прямо за домом. Короткий путь означал еще 10 минут сна.
4. Гонка
Гранфондо — это марафон, а не спринт. Это о том, чтобы добраться туда. Так что не позволяйте себе навязывать свой темп, а лучше двигайтесь в своем собственном ритме, особенно в горах.
Во-первых, Granfondo Stelvio-Santini дает вам достаточно времени, чтобы свернуться калачиком. Первые 47 км после старта в Бормио почти все проходят под гору, так что в первый час вы едете со средней скоростью более 40 км/ч. Затем следует первое горное испытание в Теглио, которое составляет 5 км, средний уклон составляет 8%, а максимальный — 15%. Станция скорой помощи находится в Тельо, где становится ясно, что итальянцы действительно серьезно относятся к хорошей еде. Помимо фруктов и пирожных, здесь есть и настоящая еда, такая как пицца и панини. Хотя вы обычно едите гели и батончики на велосипеде, для вашего психического здоровья, безусловно, полезно есть «настоящую» пищу между ними, а не просто «пищу космонавта». Но: Ешьте медленно и не слишком много сразу, потому что полный желудок не любит лезть.
Еще через 30 км следует спортивная изюминка марафона – перевал Мортироло. Однако во время восхождения редко приходит на ум слово «изюминка», скорее слово «брутальный», которое в значительной степени описывает это легендарное восхождение. Возможно, неслучайно прямо перед началом восхождения вы проходите мимо кладбища.
Гора начинается с умеренных 9% с короткими вершинами 18%, которые уже требуют отсюда почти все. Средние 6 км составляют в среднем 12%, затем они увеличиваются примерно до 10%, что делает восстановление практически невозможным. Уже в нижней половине я продолжал встречать участников со стартовыми номерами, которые сдались, потому что это было слишком сложно для них. Примерно за три километра до вершины становится немного пологим. Последние два километра снова в среднем почти на 14%. Между ними есть даже раздел с 23%! Здесь, как и большинству людей, мне пришлось спешиться и толкаться. Дорога здесь настолько узкая, что трудно обогнать более медленных водителей. Кроме того, напольное покрытие здесь выполнено из бетона, который отчасти напоминает растоптанный мячик для гольфа. Проехать здесь практически невозможно даже без препятствий. Вернуться на велосипед я смог только примерно за километр до вершины, потому что сбоку от тропы есть перила, за которые я мог держаться и снова щелкать обеими педалями. Там, где поблизости не было перил, организаторы выставили помощников, которые будут поддерживать и расталкивать «резюме» — отличная идея!
Некоторое облегчение приносит тот факт, что почти весь маршрут проходит по лесу, дающему тень. На вершине Мортироло состоялось еще одно рандеву. Каждый, кто добрался туда и все еще мог говорить, признавался, что эта гора была самой трудной горой, на которую он когда-либо поднимался.
Награда за мучения – спуск, с которого открывается великолепная альпийская панорама. В конце спуска мы вернулись в Бормио в полуденную жару, следуя большей частью тем же маршрутом, с которого начали спуск, так что пришло время снова подниматься. С одной стороны, было важно сохранить силы на последующие 22 км подъема на перевал Стельвио, а с другой – не пропустить контрольно-пропускной пункт. Тем, кто не был на последней контрольной точке к 14.15:XNUMX, больше не разрешалось ездить на Стельвио.
После того, как двумя днями ранее во второй половине дня был объявлен дождь, ничего не оставалось дальше, как мысль о плохой погоде. Безоблачное голубое небо и температура выше 25°C, конечно, поднимали настроение, но истощали запасы напитков. Вот совет: всегда берите с собой две бутылки и наполняйте их при каждом свидании! Я подумал, что будет достаточно выпить еще в конце подъема, а затем обойтись полной бутылкой, чтобы сэкономить вес - огромная ошибка, учитывая, что осталось более двух часов езды по жаре!
После моей первой судороги в бедре я остановился в туннеле внизу, чтобы наполнить свои бутылки у одного из водопадов, которые ниспадают снаружи этих туннелей. Несмотря на растяжку, это восхождение также было опытом. Панорама захватывает дух не только потому, что с увеличением высоты воздух разрежается. Весь маршрут находится перед вами в 36 крутых поворотах, и вы можете оценить, сколько еще осталось.
С видом на горную станцию на высоте 2758 метров снова появилась надежда. Последние несколько километров все еще были тяжелыми, но когда я посмотрел на финишную черту, я даже набрался смелости, чтобы пробежать последние 200 метров — готово!
Ничто не заменит это чувство удовлетворения, когда вы восстанавливаете дыхание, и именно поэтому стоит принять такой вызов.
Удачи на следующем велосипедном марафоне.
Оставить комментарий