Стиль жизни: будь то гоночный велосипед или универсальный гоночный велосипед: велокросс может многое предложить и обещает совершенно новые впечатления на двух колесах, особенно в сезон, который не всегда идеально подходит для спортивного велоспорта.
Да, они действительно существуют: велосипедисты, которые все лето ждут осени. Они называют себя гонщиками по пересеченной местности или циклокроссерами и занимаются спортом, который процветает в неблагоприятных погодных условиях. На специальных гоночных велосипедах они проносятся по трассе длиной от двух до трех километров, усеянной препятствиями, такими как препятствия, песчаные ямы и лестницы. «Долгое время велокросс был видом спорта, которым занимались только в гонках», сообщает Стефан Шейц из американского производителя колес Felt (www.feltbicycles.com). «В то же время «кроссинг» также является темой вне гоночной трассы, что, вероятно, во многом связано с самим спортивным оборудованием».
Все больше и больше гоночных велосипедистов зимой поддерживают форму на кроссовых велосипедах и тренируются в обычной позе даже на грунтовых дорожках. Велосипедисты-туристы и горные байкеры открывают для себя кроссовый велосипед как спортивную альтернативу быстрым гравийным и асфальтовым трассам. Одним словом: вседорожный гоночный байк буквально расширяет возможности впечатлений. Но что именно есть у кроссового велосипеда, чего нет у гоночных и горных велосипедов?
«Самое разительное отличие от гоночного мотоцикла — это, конечно же, шины. Согласно регламенту UCI, всемирной велосипедной ассоциации, это шипованные шины с максимальной шириной 33 мм (1,3 дюйма)»., — объясняет Питер Кришио из производителя шин Schwalbe (www.schwalbe.com). В массовом спорте складные шины, такие как специально профилированные Schwalbe Racing Ralph, используются в сочетании с велосипедной камерой; Гонщики используют трубчатые шины, приклеенные к ободу, на которых можно ездить при особенно низком давлении воздуха. Для кроссоверов это означает большее сцепление, тягу и комфорт. Однако система требует ноу-хау и времени, когда дело доходит до сборки или спущенной шины.
«Поэтому будущее за бескамерными шинами», предсказывает Кришиос. «Бескамерные складные шины, свойства которых горные байкеры уже давно используют, сочетают в себе преимущества складных и трубчатых шин». Шины так же легко монтируются, как и складные, но благодаря превосходной стойкости к проколам они обеспечивают значительно более низкое давление воздуха и, следовательно, сопоставимые ходовые качества. "трубчатый"-Предложение шин. "Кстати, без трубы сопротивление качению тоже уменьшается", — добавляет Кришио.
Следующей очевидной особенностью нынешних внедорожников являются дисковые тормоза. «То, что десятилетиями обеспечивало постоянную эффективность торможения на горных велосипедах практически при любых внешних условиях, также имеет смысл и на кроссовых велосипедах, учитывая область применения», Штефан Шейц объясняет причины "изменение системы", которая действительно набрала обороты только с выпуском тормозной технологии для беговых видов спорта в июне 2010 года. По словам Шейтца, американский бренд оснащает свою модель начального уровня только обычными ободными или V-образными тормозами, все остальные тормозят с помощью дисков.
Дисковые тормозные системы с гидравлическим управлением для гоночных рулей — это новинка на рынке. Технология, которая уже давно используется в горных велосипедах, поставила производителей компонентов перед серьезной проблемой. «Суть дела заключалась в интеграции главного цилиндра гидравлического тормоза в и без того сложный тормозной рычаг гоночного велосипеда», вспоминает Жеральдин Бержерон из производителя компонентов Sram (www.sram.com). По словам Бержерона, несмотря на то, что функционально улучшенная система уже готова к серийному производству, бренд Avid от Sram продолжит предлагать механические дисковые тормоза, совместимые с обычными рычагами переключения передач и тормозами.
Основные технические новшества спортивных мотоциклов можно найти и в современных велокроссах. «Всадники по пересеченной местности теперь также часто используют карбоновые рамы», знает Феликса Пуэлло из немецкого производителя спортивных мотоциклов Haibike (www.haibike.de), в ассортименте которого есть модели из карбона или алюминия. «Углеродная версия, конечно, более интересна для амбициозных энтузиастов гонок, хотя бы из-за меньшего веса».
Жеральдин Бержерон представляет еще один пример технологии: новый групсет «Форс СХ1». Здесь Sram переносит свою текущую XNUMX-кратную технологию и философию с горных велосипедов на кроссовые. Цепь имеет только одну переднюю звезду со специальным профилем зубьев и специальный задний переключатель; оба противодействуют отрыву цепи, что является слабым местом шестерен переключателя в сочетании только с одной звездой. «Система убеждает реальными преимуществами в весе, поскольку в дополнение к полному переднему блоку переключения теперь можно отказаться от направляющих цепи, которые ранее закрепляли звено звена при работе с одной звездой»., — радуется Бержерон. Кроме того, новая кассета звездочек предлагает более широкий диапазон реальных передач.
Можно усомниться в том, что большинство велосипедных кроссовок используются в качестве соревновательных машин. «Сегодня кроссовые велосипеды — универсалы среди гоночных машин», - говорит вместо этого знаток велокросса Каспар Гебель. «В зависимости от выбора шин их можно использовать в качестве шоссейных гоночных велосипедов, внедорожных велосипедов или надежных спортивных повседневных велосипедов. Для последнего многие производители оснащают свои модели начального уровня, в частности, резьбовыми проушинами для крыльев и багажников».
На какой бы местности ни использовался Crosser, Gebel уверен в одном: ощущение легкости машины для уличных гонок на бездорожье или в повседневной жизни — это нечто особенное. Стоит попробовать.
Оставить комментарий