Технологии: такие единицы, как люкс и люмен, для колесного освещения — то же, что мегапиксели для цифровой фотографии: в рекламе производители конкурируют с большими числами; однако они лишь частично отражают качество лампы. Pressienst-Fahrad проливает свет на условия и дает советы по дооснащению.
Фара: выше, быстрее, дальше — или шире?
[pd-f/gm] Классические источники света, такие как лампы накаливания и галогенные лампы, пришли в свое время на велосипедах: сегодняшнее светодиодное освещение уже не имеет ничего общего со светом прошлого тысячелетия. Но мощность полупроводников нужно использовать целенаправленно. Освещенность и световой поток в единицах люкс и люмен часто используются в коммерческих целях, но что эти единицы говорят о фаре? «Освещённость в люксах описывает световой поток на освещаемой площади», — объясняет Франк Регге из производителя Busch & Müller. «Однако эта площадь может быть очень маленькой. Лазерная указка, например. Б. излучает несколько тысяч люкс, но такой сфокусированный свет неуместен на велосипеде», — поясняет он. «Простое указание светового потока в люменах также вводит в заблуждение: световой поток описывает общий свет, излучаемый источником света, но не делает никаких заявлений о направлении или однородности». относятся к источнику света, но не относятся к конструкции лампы. Такие аспекты, как охлаждение фары, оказывающие существенное влияние на эффективность использования, не учитывались.Световое поле - козырь
Важно обращать внимание на характеристики луча и результирующее световое поле фары: «При непрямом освещении с использованием встроенного зеркала можно точно рассчитать световое поле. Зеркала сложной формы, встроенные в хорошие фары, обеспечивают широкое освещение области крупного плана непосредственно перед рулем, но при этом излучают очень равномерно даже на расстоянии 30 м», — добавляет Регге. Эта однородность имеет наибольшее значение, когда речь идет о велосипедных фарах. Световое поле, создаваемое фарой, имеет решающее значение для хорошего освещения на любой скорости, будь то на прямой или в поворотах.
Думай вместе с собой и береги себя: задний фонарь
Даже современные задние фонари затмевают своих предков. «Лампы, работающие от так называемых ламп накаливания, неуместны на велосипедах современного качества», — объясняет Анке Намендорф из Koga. Светодиоды также являются современными в задней части велосипеда, как и функция габаритных огней. «Долговечные светодиоды играют свои козырные карты, особенно на заднем фонаре, который вы не видите. Вы также можете быть уверены, что остановитесь на светофоре: другие участники дорожного движения меня увидят», — говорит Намендорф. Некоторые производители осветительных приборов идут еще дальше: призматическая конструкция и умная электроника делают системы предупреждения о сближении и задние фонари с функциями стоп-сигналов доступными уже сегодня.
Аккумуляторное или динамо-освещение?
С августа 2013 года на всех велосипедах разрешены передние и задние фонари с батарейным питанием. На сегодняшний день это относится только к гоночным велосипедам весом до одиннадцати килограммов. Однако только продукты, одобренные Федеральным управлением автомобильного транспорта (KBA) и имеющие соответствующую маркировку (волнистая линия и номер K), могут использоваться в качестве законной замены динамо-освещения. С фарой «Ixon Core» и задним фонарем «Ixxi» компания Busch & Müller также предлагает модели с этим тестовым знаком в своем ассортименте и предлагает их непосредственно в виде комплекта. "Фара должна z. B. иметь четкую границу света и темноты, чтобы не ослеплять встречный транспорт», — объясняет Регге, один из критериев одобрения. Однако современное аккумуляторное освещение не только удовлетворяет измененному § 67 СтВЗО, но и соответствует требованиям, предъявляемым к современному велосипедному освещению по светоотдаче и освещенности.
Тем не менее, специалисты сходятся во мнении: аккумуляторное и аккумуляторное освещение в первую очередь ориентировано на спортсменов. Абсолютным критерием качества для городских, треккинговых или туристических велосипедов по-прежнему является стационарная система с плавно работающим динамо-втулкой и светодиодом. Современные и широко распространенные средства безопасности плюс габаритные огни, стоп-сигналы и дневные ходовые огни.
Главный бенефициар поправки к закону: электровелосипед
Электровелосипеды также обычно получают световую энергию от аккумулятора, а именно от привода. Требование динамо-машины раньше применялось и к электрическим велосипедам, и многие производители фактически предлагали недопустимые велосипеды. Источника питания на электровелосипеде теперь достаточно. Этот тип велосипеда является основным бенефициаром поправки.
Конечно, инновационные функции велосипедного освещения также доступны на электронных велосипедах. Однако модернизация здесь невозможна: «Системы освещения для электронных велосипедов часто специально разрабатываются для соответствующих моделей», — говорит Петер Хорш из Дармштадтского производителя электронных велосипедов Riese & Müller. «Любой, кто хочет переоборудовать здесь фары и тому подобное, должен обязательно обратиться к производителю или специализированному дилеру. В противном случае существует риск неисправности электроники».
Интеграция в будущее
«В будущем у нас будет больше интеграции с велосипедом. Фары с дальним светом и освещением в зависимости от скорости — близкие и широкие при медленной езде, но более узкие и дальние при движении рысью — уже представлены на рынке», — говорит Штефан Штинер из производителя туристических велосипедов Velotraum. «Некоторые фары также можно использовать для зарядки смартфонов, цифровых камер и спутниковой навигации через порт USB от внутренней резервной батареи. Это особенно удобно для велосипедистов-туристов, если они могут провести в дороге несколько дней, не завися от розеток», — объясняет Штинер. Компания из Вайль-дер-Штадт также предлагает на свои велосипеды вилки, которые направляют ток динамо-втулки на систему освещения без штекера — как только переднее колесо имеет «вилочный контакт» и катится, прожекторы могут включаться. И все больше и больше функций также объединяются в задней части мотоцикла, как объясняет Питер Ронге из Racktime: «Тем временем в наши багажные полки встраиваются световые полосы, которые оснащены функцией парковочного освещения и предупреждением о расстоянии. Интеграция также делает их защищенными от кражи и несчастных случаев».
Оставить комментарий