После семи недель гонок в Европе наконец пришло время лететь в Штаты за буррито и пятым этапом EWS. Еще интереснее было поехать в Денвер и забрать наши долгожданные новые байки от Yeti. Я на 99 процентов уверен, что большинство людей, читающих это, знают, что Колорадо был нашей первой поездкой на новых велосипедах. За последние несколько лет мы время от времени ездили на прототипах, но это были первые из их серии, и это была любовь с первого взгляда. Мы настроили велосипеды, и у нас было несколько дней, чтобы протестировать их, прежде чем мы отправились в Зимний парк.
Зимний парк находится всего в 90 минутах езды от Денвера, так что, к счастью, нам не пришлось ехать несколько дней, чтобы добраться сюда. Я знаю, некоторые люди думают, что у нас было домашнее преимущество, поскольку Йети был местным великим игроком, но я из Австралии, Розара из Новой Зеландии, а Ричи из Коннектикута, что соответствует 40 часам езды. До этого я был в Винтер-парке только дважды, так что у нас не было огромного преимущества в гонке. Однако, когда мы находимся во Франции и катаемся по тропам, которые французы знают уже много лет, никто не предлагает возможных преимуществ.
Я думаю, что главная причина, по которой я так хорошо катался в Уинтер-парке, заключалась в том, что я провел много времени в Колорадо за последние десять лет, и местность здесь очень похожа. Так что у меня нет проблем с ездой по рыхлому гравию и проскальзыванием в каждом повороте. Я научился управлять своей силой и не взрывать весь свой порох в начале этапа, так что я задыхаюсь сзади... но хватит об этом, давайте приступим к делу.
Пятница – этап 1 и 2
Первый и второй этапы были довольно тяжелыми маршрутами для байк-парка и имели несколько больших трамплинов, хороших уступов и плавную, естественную часть. На этапах ничего особенно сложного не было, поэтому важно было поддерживать скорость, особенно в поворотах. Два этапа, безусловно, были веселыми, несмотря на то, что они были чрезвычайно физически требовательны к гонке. Но мы были на высоте почти 11000 XNUMX футов над нулем, и даже обычная ходьба здесь была чертовски сложной.
Я очень нервничал перед первым этапом, потому что знал, что трасса мне подходит. Все, кроме победы, было бы здесь разочарованием, поэтому я оказывал на себя большое давление. Я ехал хорошо, но у меня были проблемы с вращением педалей. Каждый раз, когда я крутил педали, я терял сознание и падал. В конце концов, я хорошо провел время и обогнал других 20 лучших гонщиков на 14 секунд. Но был один гонщик, который, как я знал, мог побить мое время. Это был не кто иной, как мой товарищ по команде Ричи Руд. Скорость Ричи в поворотах просто невероятна. Это в сочетании с трассой, которая требовала от вас физической силы, делало его отличным соперником. Так и случилось. Он опередил меня на секунду, так что мы были первыми и вторыми.
Второй этап прошел немного лучше, и мое тело чувствовало себя лучше. У меня был небольшой инцидент на трассе, когда белка села прямо на мою леску на повороте. Я, конечно, тут же нажал на тормоза, чтобы не задавить своего маленького коллегу. Забавный случай, но я ненадолго забыл, что участвовал в гонке на время... ха-ха.
Ричи был в восторге и также показал лучшее время на втором этапе, за ним последовал Йоанн Барелли. Я был третьим, поэтому мы с Ричи лидировали после первого дня.
Суббота – Этапы 3, 4 и 5
Все субботние этапы проходили за пределами байк-парка и были очень естественными. В прошлом году мы уже катались на третьем этапе "Mountain Goat", но прошлогодняя длинная педальная секция была полностью удалена, так что мы только начали с того, с чего все началось. Есть участок тропы под названием «Рок Ротор». Я никогда точно не знал, какой участок тропы это должен был быть, и мне всегда везло благополучно пройти его.
На этот раз я действительно впервые осознал это, но я хорошо пережил это и чувствовал себя хорошо. При торможении в следующем повороте рычаг заднего тормоза упирался в руль, и я слышал, как диск трется о суппорт. В течение следующих пяти минут все стало довольно интересно, но я хорошо добрался до финиша и выиграл этап более чем на семь секунд. Ричи был вторым.
Четвертый и пятый этапы проходили по тропе, по которой никто раньше не ездил, и представляли собой десятиминутный забег, разделенный на две части. Мой тормозной диск был изрядно потрепан, и Паук сломался в одном месте. На данный момент я должен поблагодарить всех гонщиков, которые помогли мне разобраться во всем, чтобы я мог кататься на этапах. Диск все еще был согнут, и рычаг тормоза пульсировал каждый раз, когда я тормозил, но теперь мне пришлось с этим справиться. Я проехал довольно неудачно, но смог выиграть вторую гонку. Ричи снова был вторым, так что у нас обоих было два лучших времени, и мы поднялись до одной секунды.
Пятый этап был довольно длинным и имел много поворотов. Все выглядело одинаково, и я мог вспомнить только несколько мест. Иногда вы ведете машину очень хорошо, даже если не знаете, чего ожидать. Так что вам нужно гораздо больше концентрироваться, потому что, если вы этого не сделаете, вы улетите. Я хорошо управлялся со своей силой и проехал идеально, пока не слишком быстро вошел в правый поворот за две минуты до конца, и мне позволили съесть грязь. Я быстро вернулся на байк и сделал все, что мог, чтобы исправить свою ошибку.
Нам предстояла 15-минутная экскурсия в паддок, и мне было любопытно, как я проведу время. К моему удивлению, я также был самым быстрым на сцене. Ричи тоже упал на сцене, проиграв мне 19 секунд и дав мне комфортное преимущество в последний день.
Воскресенье – Этапы 6 и 7
Шестая стадия была странной. Он был очень тяжелым для педалей, но также имел несколько забавных деталей и крутых поворотов, где было важно поддерживать большую скорость. Я хотел выложиться по полной и еще больше увеличить свое преимущество, чтобы довольно легко справиться с последним этапом. Короче говоря: я сделал именно это, и на финише я был полностью сбит с толку. Однако незадолго до финиша оба гонщика были предупреждены о падении.
Бриттани Клоусон сильно упала, и нам пришлось снизить скорость. Однако, как только мы закончили, мы снова отдали все. На финише нас долго было всего четверо. Мои ноги все еще дрожали от напряжения, и вдруг нам сказали, что другие гонщики не могут пройти аварию и что нам придется ехать по этапу во второй раз. После девятиминутного спуска, в котором я отдал все, что у меня было, теперь мне сказали, что я должен сделать то же самое снова...
Четверо гонщиков, которые уже прошли, теперь оказались в большом невыгодном положении. Справедливости ради, мы все снова поехали. Мои ноги были как пудинг, но на этот раз я справлялся с поворотами намного лучше и справился почти с тем же временем, что и раньше. Этап достался мне, и теперь мое преимущество составляло колоссальную 41 секунду, а впереди нас был всего один этап.
Седьмым этапом была трасса Trestle Downhill. Он был изрешечен камнями и множеством других технических препятствий. Я проехал спокойно и хотел избежать дефекта. Моего лидерства должно хватить, поэтому я даже воздержался от педалирования. Я пересек финишную черту и понял, что выиграл. Вишенкой на торте всех выходных стало то, что Ричи выиграл последний этап и финишировал вторым. Росара также провела свою лучшую гонку в году, заняв пятое место, что сделало уик-энд идеальным для команды.
Мы не могли бы ожидать лучшего результата. Новый мотоцикл только что был представлен, а мы уже занимали первое и второе места... все казалось слишком хорошим, чтобы быть правдой. Конрой и Хуг, большие боссы Yeti, тоже были там, и если бы был подиум для лучшей вечеринки, мы бы точно были на вершине подиума.
Настройка велосипеда
Рама: прототип YETI SB6c
Вилка: FOX 36 Float 2015, ось 15 мм, ход 160 мм, 70 фунтов на кв.
Амортизатор: FOX Float X, 170 фунтов на квадратный дюйм
Колеса: втулки DT Swiss 240, спицы Aerolite, диски EX471.
Шины: Maxxis 2.3 Minion DHR2 EXO 3C 26/29psi
Шатун: Shimano XTR 170 мм с измерителем мощности Stages
Тормоза: рычаги Shimano XTR m987, суппорта Saint Calipers, диски Freeza 180 мм.
Задний переключатель: Shimano XTR Shadow Plus
Манетки: Shimano XTR
Педали: Shimano XTR Trail
Кассета: Shimano XTR 11-36
Цепь: Shimano XTR
Руль/вынос: Renthal Fatbar Lite Carbon, ширина 740 мм, вынос Renthal Apex 50 мм
Подседельный штырь: Thomson Elite Dropper
Направляющая цепи: E-13 Carbon LG1
Звездочка: E-13 36t
Фото: Себастьян Шик
Оставить комментарий