После EWS в Чили я провела хороший месяц дома и после серьезной подготовки подготовилась ко второй остановке в Шотландии.
Должен признаться, что это была одна из тех гонок, о которых я думал долгое время. Типичная шотландская погода и незнакомая местность заставили меня немного побеспокоиться, поэтому мне пришлось как можно лучше подготовиться ко всем возможностям. Перелет из Австралии в Европу всегда требует больших усилий. Кажется, прошла вечность, а потом через Великобританию — от этого не стало легче. Но на самом деле поездка была довольно спокойной. К счастью, билеты не были полностью забронированы, поэтому я смог поспать несколько важных часов.
Мы встретились со всей командой в Эдинбурге в понедельник днем и вместе поехали в Пиблз, где разбили лагерь. Ставим байки и, как всегда, отправляемся исследовать местность, чтобы немного все узнать.
Вторник
Впереди у нас было пять напряженных дней, и после долгого перелета я чувствовал себя изрядно опустошенным. Поэтому первое, что нужно было сделать, это преодолеть смену часовых поясов и немного поспать. Шон, наш механик, подготовил велосипеды к гонке, так что позже мы проехали расслабленный круг и немного расслабились.
Среда-пятница: Тренировка
У нас было три дня на подготовку к отдельным этапам. Это может показаться большим, но с более чем 100 километрами в длину и в общей сложности восемью этапами потребовалось много времени, чтобы даже все посмотреть. Мы хотели сделать по два тренировочных заезда на каждом этапе, что нам удалось, но, проведя в седле более тринадцати часов, в основном взбираясь в горы и продвигаясь по тропам, было трудно быть в хорошей форме и свежими для предстоящей гонки.
Трассы были очень веселыми, но здесь я не мог проявить свои сильные стороны. Постоянно меняющаяся погода также играла нам на руку, но после последней пятничной тренировки я чувствовал себя хорошо подготовленным и с нетерпением ждал гонки.
Суббота - день гонки 1
Солнце выглянуло как раз к гонке - впервые с тех пор, как мы там были - и я направился к первому этапу. Первые изгибы сцены уже должны показать основной тон остальной части дня. Яркое солнце, первые открытые 200 метров, потом густой лес и такое ощущение, что кто-то выключил свет. Мои глаза не смогли так быстро приспособиться к новым условиям освещения, и я вслепую полетел прямо к соседним деревьям. Конечно, начало гонки было неудачным, но я старался не слишком напрягаться, чтобы избежать дальнейших ошибок. Солнце превратило грязь предыдущих дней в вязкую, похожую на арахисовую пасту кашу, которая с каждой маленькой ошибкой лишала вас скорости.
На первом и втором этапе у меня действительно были проблемы с поиском своего флоу. Небольшие ошибки между множеством узких деревьев стоили мне много времени в каждом углу. Что еще хуже, моя передняя шина немного скатилась с обода в повороте и потеряла воздух. Так что я ехал впереди только с половиной моего фактического давления в шинах, что стоило мне много времени. Это был один из тех дней, когда ничего не хотелось подгонять, один из тех дней, когда хочется все упаковать и оставить все как есть. У меня были такие дни не раз за последние 17 лет, что я катаюсь на горных велосипедах, но никогда в день гонок.
После второго этапа у нас был небольшой перерыв, и я был очень разочарован тем, как все шло до этого. Я пробовал сместить все и начать сначала. Кнопку перезагрузки, пожалуйста.
Третий этап был, пожалуй, самым длинным этапом гонки и включал в себя самые сложные и крутые участки за весь день. Я катался намного лучше и попал в топ-10, несмотря на довольно грубую ошибку.
Четвертый этап должен был следовать за бегом, но по какой-то причине хронометристы остановили меня на старте. Через три-четыре секунды после того, как я должен был стартовать, мне сказали: «О да, поехали». делается вручную. Отсчет времени начался точно в мое стартовое время, и я потерял драгоценные секунды, которые задержали на старте. Еще до того, как я повернул рукоятку, время тикало... здорово. Это была вишенка на торте ужасного дня.
Воскресенье – день гонки 2
Погода держалась, и трасса продолжала высыхать. Помимо моего 30-го места накануне, я знал, что предстоящие этапы подойдут мне больше. Я был уверен, что если буду ездить как обычно, то смогу наверстать упущенное и финишировать в первой десятке.
Чтобы сократить длинный день, я сделал именно то, что было нужно и на что я надеялся. Я ехал не так уверенно, как обычно, но с каждым этапом чувствовал себя лучше и постепенно находил свой ритм. Последний этап меня очень устроил, и я хотел покинуть Шотландию в хорошем настроении, чтобы с уверенностью выйти на следующую гонку. Все прошло по плану, и я показал лучшее время на этапе, что позволило мне подняться на девятое место и набрать важные очки для общего зачета. Определенно лучший способ закончить гонку.
Было здорово видеть, как Ричи медленно, но верно укрепляется в гонках эндуро. В последний день он финишировал в первой десятке на каждом этапе и находится на правильном пути к тому, чтобы сократить отставание от лучших гонщиков в общем зачете.
Так что выходные были полны взлетов и падений, но мы смогли покинуть Шотландию с положительными эмоциями. Условия и трассы меня совершенно не устраивали, но я знаю, что местность во Франции к следующей остановке EWS точно моя и что там я могу добиться хороших результатов. Так что я смотрю вперед и с нетерпением жду гонки в Валуаре.
Настройка велосипеда
Рама: Yeti SB66c Medium (да, все еще 26 дюймов)
Вилка: 2015 Fox Float 36, 75 фунтов на квадратный дюйм
Амортизатор: Fox Float X, 175psi
Колеса: DT Swiss, ступицы 240s, диски EX 471
Шины: Передние - Maxxis Shorty 2.3 EXO 3C Prototype 25psi
Сзади — Maxxis Minion DHR2 3C EXO 28psi
Тормоза: Shimano XTR, диски 180 мм.
Шатун: Shimano XTR 170 мм
Измеритель мощности: Stages XTR с Garmin Edge 500
Шестерни: Shimano XTR Shadow Plus
Педали: Shimano XTR Trail
Цепочка: Shimano Saint 36t
Направляющая цепи: E13 TRS
Вынос/руль: Renthal FatBar Lite Carbon 740 мм, вынос Renthal Prototype 60 мм
Сиденье/подседельный штырь: WTB Devo Yeti Team Edition, капельница Thomson Elite
Захваты: ODI Troy Lee Designs
Гарнитура: Крис Кинг
Фото: Себастьян Шик