# Питер Рамзауэр считается очень близким к автомобильному холлу.
Питер Рамзауэр — занятой человек, которого в нашей отрасли считают прежде всего другом автомобилистов. Мы попытались узнать, как он относится к велосипедам, и попросили его об интервью.
Скорость: Общественность считает вас «автоминистром». Верно ли это впечатление, или велосипед как устойчивое, гибкое транспортное средство также является важной темой в вашей повестке дня?
Питер Рамзауэр: В любом случае. Для меня очень важно продвижение велосипедного движения как части современной транспортной системы в городах и сельской местности. И последнее, но не менее важное: это становится очевидным благодаря составленному моей компанией Национальному плану велосипедного движения на 2020 год. Ведь Германия не одна "авто нация", sondern auch "велосипедная нация". Велосипед – это транспортное средство, получившее самое широкое распространение в Германии. В среднем в немецких домохозяйствах на душу населения приходится 0,6 автомобиля и 0,9 велосипеда!
Когда вы в последний раз катались на велосипеде? Вы также находите время для езды на велосипеде в Берлине или, скорее, дома в Баварии?
К сожалению, я не смогу сделать это в Берлине. Тем не менее, я замечаю, что на улицах вокруг моего служения значительно возросло движение велосипедистов. В свободное время в Баварии я люблю кататься на велосипеде, желательно с семьей.
Вы садитесь на горный, туристический или даже гоночный велосипед?
У меня есть "универсальный велосипед", с помощью которого я могу быстро освоить пологие наклоны. Кстати, только со шлемом, это часть его для меня.
Учитывает ли новый федеральный план движения также велосипед как средство передвижения, чтобы сеть велосипедных дорожек вокруг городов была оптимизирована и большая часть автомобилистов могла перейти на электровелосипеды благодаря увеличению пробега электровелосипедов? велосипеды?
План федеральных транспортных маршрутов включает всеобъемлющее планирование инвестиций в содержание, а также расширение и новое строительство федеральных железных дорог, федеральных магистральных дорог и федеральных водных путей. Велосипедные дорожки, сопровождающие федеральную транспортную инфраструктуру, не рассматриваются отдельно в Плане федеральных транспортных маршрутов, поскольку они являются частью более конкретного планирования, которое осуществляется органами дорожного строительства федеральных земель, действующими от имени федерального правительства. Кстати, ответственность за строительство велодорожек лежит на разных дорожно-строительных ведомствах.
Федеральное правительство финансирует строительство и техническое обслуживание велосипедных дорожек на федеральных дорогах, строительство которых находится в его ведении. Федеральные земли несут ответственность за расширение, преобразование и строительство новых велосипедных дорожек на дорогах штата, а районы и муниципалитеты несут ответственность за велосипедные дорожки на своих собственных дорогах. Поэтому строительство инфраструктуры для езды на велосипеде — это в первую очередь задача федеральных земель и муниципалитетов. Тем не менее, мы поддерживаем электрические велосипеды в рамках программы финансирования «Витрина электромобилей». И последнее, но не менее важное: велосипедные велосипеды также являются частью велосипедной политики федерального правительства. В Национальном плане развития велосипедного движения до 2020 года одно из направлений деятельности явно связано с электромобильностью.
Зеленые концепции для проектирования городских районов имеют большое значение в некоторых городах и общинах Германии. В какой роли вы видите велосипед как средство передвижения в городах и пригородных поездках? Будут ли центры городов без автомобилей?
Нет сомнений в том, что езда на велосипеде является важным строительным материалом для привлекательных городских районов и оживленных местных и районных центров. Мы обращаемся к этому, например, в нашем официальном документе по центральному городу и в Национальном плане развития велосипедного движения на 2020 год. Велосипедное движение занимает значительно меньше дорожного пространства, чем другие виды транспорта. Кроме того, увеличение числа велосипедистов помогает снизить воздействие дорожного движения на окружающую среду: снижается уровень шума, в городах меньше СО2 и других загрязняющих веществ. Таким образом, велосипедное движение может в значительной степени способствовать достижению целей комплексной политики городского развития. Кстати, с 3 миллионами евро на реализацию национального велосипедного плана мы также продвигаем модельные проекты в городах. Муниципалитеты решают, как будет организовано движение в центре города, т. е. сколько и какого трафика они хотят. Потому что у них есть возможность планировать.
Где вы на самом деле видите электромобильность в 2020 году?
Вряд ли будет 1.000.000 1 1 электромобилей, но вполне вероятно, что 2020 миллион электровелосипедов. Существуют ли субсидии на электровелосипеды в разработке или планируются субсидии на покупку электровелосипеда? Федеральное правительство по-прежнему придерживается цели, согласно которой к XNUMX году на дорогах Германии будет XNUMX миллион электромобилей. Мы знаем, что количество регистраций не будет расти линейно. Важно создать достаточный импульс, чтобы проникновение на рынок увеличилось в ближайшие годы. Благодаря программам финансирования BMVBS, таким как модельные регионы электромобильности и межведомственные витрины, мы демонстрируем потенциал электромобильности - это уже сегодня повышает признание клиентов.
Что меня радует: Рынок электровелосипедов растет еще быстрее за счет дальнейшего развития модельного ряда. Мы поддерживаем электрические велосипеды, если они являются частью инновационных предложений мобильности. Примером может служить связь с общественным транспортом, например, через "Система проката Педелец" на автобусных остановках. Федеральное правительство сосредотачивает внимание на продвижении электромобильности на исследованиях и разработках, чтобы в долгосрочной перспективе Германия стала ведущим рынком и ведущим поставщиком электромобильности. Бонусы за покупку не предусмотрены.
# Когда дело доходит до спорта, Петер Рамзауэр кажется ближе к футболу. Здесь он празднует вместе с канцлером Ангелой Меркель и премьер-министром земли Гессен Урсулой Буффье на EM 2012.
У вас есть понятие о "велосипедный хулиган" в форме. Но разве это не оба водители, велосипедисты и пешеходы повышение взаимного внимания должен. Более устойчивый и значимый Это будет включать расширение велосипедных дорожек. способствовать. Как вы это видите?
В целом, к большей безопасности на дороге относится следующее: Отказ от конфронтации и к большей общности. Конечно, все участники дорожного движения должны в равной степени следовать этому девизу! Вот почему мы поддерживаем кампанию по безопасности дорожного движения "Будьте внимательны на дороге", который используется для рекламы именно этого дела. Кампания в течение года успешно тестировалась в образцовых городах Берлине и Фрайбурге. Кампания теперь доступна для всех заинтересованных муниципалитетов. И: я согласен с вами, что расширение велосипедных дорожек имеет смысл. Только в этом году на эти цели выделено более 70 миллионов евро. Не забываем: за последние 10 лет в строительство и содержание велодорожек на федеральных трассах в общей сложности было вложено 877 млн евро.
Из-за наводнения века в последнее время повреждено много дорог. Становиться включая запланированные проекты строительства велосипедных дорожек должны страдать, которые сейчас удалены или быть перемещенным?
Конкретный размер ущерба, нанесенного федеральным транспортным путям паводком этого года, и вероятные затраты на восстановление пока не могут быть окончательно оценены. Однако этот ущерб устраняется за счет средств фонда помощи развитию, так что средства, предусмотренные в бюджете на велодорожки на федеральных дорогах, еще есть.
В некоторых штатах это Горные велосипедисты не допускаются, лесные тропы шириной менее 2 метров. Но МТБ-спорт также способствует полноценное трудоустройство молодежи. Должен, по ее мнению, политика в такой Регионы не участвуют Создание тренировочных маршрутов для байкеров. Этот приведет к меньшему количеству аргументов вести с местными жителями, туристами и т. д. и молодежь, спорт, но и то, что туризма в этих регионах. Как вы к этому относитесь?
В основном вопрос касается моих коллег из федерального министерства окружающей среды, которое отвечает за леса. Но ясно одно: "катание на горных велосипедах" привлекательный вид спорта, особенно для молодежи. Федеральный закон о лесах также разрешает ездить на велосипеде по лесу, если это происходит на дорогах и тропинках. Настоящая езда по пересеченной местности в Германии не разрешена, потому что в экологически чувствительных регионах чувствительные животные могут быть обеспокоены в дополнение к нагрузке на отдаленные, ранее нетронутые районы. Вот почему федеральные земли обязаны в Законе о федеральных лесах регулировать детали, в том числе ваш вопрос о проверке предоставления общественных тренировочных маршрутов. Я рад, что уже есть большой выбор экологически чистых трасс для маунтинбайкеров. А также те, которые были согласованы с туристическими бюро, горными велосипедистами и экспертами из лесных управлений и охраны природы и ландшафта, чтобы избежать конфликтов с другими пользователями тропы. Это правильно, когда, например, немецкая инициатива Mountain Bike eV рекламирует обозначенные маршруты.
Фото: Getty Images
Оставить комментарий