Тест Pirelli P-Zero SL-R: Итальянский производитель называет свою новую концепцию "PAAS", которая разработана для аэродинамического объединения обода и шины в единое целое. Это дополняется оптимизированной конструкцией каркаса, которая значительно снижает сопротивление качению, не делая шину слишком хрупкой.
Любой, кто сейчас занимается разработкой шоссейных велосипедов, знает: всё дело в аэродинамике. Абсолютная одержимость весом ушла в прошлое – современные гоночные велосипеды по-прежнему лёгкие, но это уже не самое важное. В эпоху, когда даже на тяжёлых классических велосипедах ездят со скоростью около 45 км/ч, очевидно, что профессиональные велосипедисты стремятся выжать из них каждый ватт. И, как обычно, эта тенденция продолжается как на низших уровнях, так и в любительском велоспорте.
В настоящее время многие компоненты гоночных велосипедов оптимизированы с точки зрения аэродинамики, и шины не являются исключением. Это кажется вполне логичным, поскольку передняя шина подвержена воздействию ветра. Поэтому различные производители сосредоточились на разработке профилей шин, которые обещают аэродинамическое преимущество. Однако компания Pirelli недавно представила Pirelli P-Zero SL-R — гоночную шину, которая использует совершенно иной подход.
В чем же особенность шины Pirelli P-Zero SL-R, которая, по утверждению производителя, обладает на 20% лучшей аэродинамикой, чем предыдущая топовая модель, и позволяет сэкономить до 10 ватт при сильном ветре? На самом деле, Pirelli сделала шаг назад в плане рисунка протектора, разработав SL-R как слик с абсолютно гладким пятном контакта. Ее уникальная особенность заключается в особой форме боковины, а именно в месте перехода между шиной и ободом. Этот переход не является плотным прилеганием; вместо этого шина сжимается ободом, создавая U-образный зазор между двумя компонентами. Кроме того, шина обычно шире обода.
Pirelli P-Zero SL-R: Быстрее благодаря аэродинамическим боковинам
Обе эти конфигурации аэродинамически невыгодны, поскольку препятствуют плавному обтеканию шины и обода воздушным потоком. Это крайне важно, поскольку при отрыве воздушного потока преимущество глубокого профиля обода (ключевое слово: «эффект паруса») может быть в значительной степени нивелировано. Параллельные боковины шины представляются оптимальными, при этом шина в целом немного уже обода. Компания Pirelli добилась первого результата в модели P-Zero SL-R, добавив резину по бокам. Таким образом, самая широкая точка шины расположена чуть выше края обода, тогда как у обычной шины она значительно выше.
Производитель называет эту уникальную на данный момент конструкцию «Усовершенствованной аэродинамической системой Pirelli» (PAAS), и она, безусловно, выполняет свою задачу, обеспечивая более плавный переход между шиной и ободом. Это хорошо видно на шине Zipp 303 SW, обод которой шириной 33 мм имеет сплющенные фланцы шириной 4 мм. У обычной шины Pirelli эти поверхности хорошо видны; боковина же P-Zero SL-R, напротив, почти полностью их закрывает.
Отчасти это объясняется тем, что шина номинальной шириной 30 мм расширяется до 32,5 мм благодаря внутренней ширине обода Zipp в 25 мм. Производитель, конечно же, об этом знает, поэтому в коробке SL-R указаны размеры ширины для ободов с внутренней шириной 21, 23 и 25 мм. На ободе Zipp 25c шина Pirelli приобретает форму, которая также положительно влияет на сопротивление качению.
Необычная форма новой гоночной шины заметна и на карбоновом ободе традиционной формы – в данном случае это модель Hunt с внутренней шириной 22 мм и внешней шириной 30 мм. Таким образом, P-Zero SL-R должна обеспечить несколько улучшенную аэродинамику независимо от используемого комплекта колес. Обода должны быть максимально широкими, чтобы оптимально гармонировать с шиной, которая доступна в вариантах шириной 28 и 30 мм. По данным Pirelli, также разрабатывается версия SL-R шириной 32 мм.
Простая сборка даже в новом состоянии.
Установка проста на оба обода. Заметно, что шина PAAS при накачивании резко и четко встает на место в ободе – как на ободах без крючков, так и на ободах с крючками. Для первоначальной установки необходима монтажная лопатка; компрессор не требуется. Предварительно растянутую шину можно легко натянуть на край обода большими пальцами, но она не накачается полностью с помощью напольного насоса.
Компания Pirelli также усовершенствовала конструкцию шины, представив новую конструкцию каркаса с тремя слоями ткани на боковине и двумя под протектором. Один слой обернут вокруг борта изнутри наружу и загнут вверх. В отличие от этого, предыдущая топовая модель, Pirelli P Zero RS, имела три слоя каркаса под протектором и двухслойную боковину, а также воздухонепроницаемый слой с внутренней стороны.
В чем смысл? Уменьшение количества слоев ткани под протектором снижает сопротивление качению, и это работает. По данным Pirelli, SL-R катится на 10% легче, чем RS; измерения на сайте Bicyclerollingresistance.com еще более убедительны: при высоком давлении в шинах они показали 8,4 Вт против 10,5 Вт, что представляет собой снижение сопротивления качению на 20%. Трехслойная боковина, в свою очередь, обеспечивает стабильность при низком давлении, позволяя динамично проходить повороты. Резиновая смесь "SmartEvo 2", которую Pirelli сохранила со старых моделей, также способствует этому благодаря высокому уровню сцепления.
Заметно сниженное сопротивление качению и очень высокое сцепление в поворотах.
Какие особенности новой конструкции шины заметны на практике? Что касается сопротивления качению, ситуация относительно ясна: в отличие от стандартной цельнолитой шины Pirelli P Zero Race TLR , которая поглощает на 5 ватт больше (то есть на 10 ватт больше для обеих шин), Pirelli P-Zero SL-R определенно ощущается быстрее. Этот «момент озарения», конечно, временный, поскольку вы привыкаете к улучшенным характеристикам; однако при возвращении к старой шине езда поначалу кажется несколько вялой.
Аэродинамика — более сложный вопрос. Измерения в аэродинамической трубе обычно проводятся на скорости 45 км/ч, и вне соревнований мало кто поддерживает эту скорость в течение длительного времени. Если, конечно, вы не едете с горы — и те, кто позволяет велосипеду катиться, безусловно, могут установить новые личные рекорды, не меняя ничего, кроме шин. Это относится даже к извилистым дорогам, поскольку шины Pirelli обеспечивают надежное сцепление даже при экстремальных углах наклона и дают четкую обратную связь с отчетливым звуком при приближении к пределу сцепления. И наконец, что не менее важно, создается ощущение, что Pirelli уменьшает негативное воздействие ветра на переднее колесо — велосипед заметно устойчивее на высоких скоростях на спусках.
Небольшой вес, учитывая его фактическую ширину.
Новая шина Pirelli весит всего 290 граммов, что довольно мало для шины 30-й серии, особенно учитывая, что её ширина составляет 32,5 мм. Недостатком является нехватка материала в одном месте, а именно там, где он наиболее необходим для защиты от проколов и повышения износостойкости. Однако отсутствие защитного слоя от проколов не оказало негативного влияния на результаты примерно 600 километров испытаний. Даже отдельные участки с гравием и некачественным асфальтом с выбоинами и мелкими камнями не причинили никакого вреда; даже на задней шине тонкий центральный шов оставался едва заметным после такого пробега.
Резины хватит на много километров.
По данным Pirelli, толщина резинового слоя в центре протектора составляет от 1,2 до 1,3 мм, что довольно существенно – индикаторы износа на гоночных шинах обычно имеют глубину 1 мм, и для их исчезновения могут потребоваться тысячи километров. Поэтому от SL-R можно ожидать длительного срока службы. Однако Pirelli отказалась от этих индикаторов износа на данной модели. Сколько километров прослужит шина, покажет время; ясно лишь то, что она разработана скорее как гоночная шина или предназначена для особых случаев. Это во многом объясняется высокой ценой в 104,90 евро; однако на странице товара Pirelli приводит ссылки на интернет-магазины, которые продают эту шину по цене от 67 евро.
В результате получилась очень быстрая и эластичная шина, уникальная боковина которой, как предполагается, улучшает аэродинамику. Гоночная модель не кажется хрупкой, что делает Pirelli P-Zero SL-R идеально подходящей для повседневного использования. Длительные тренировки на плохих дорогах всегда можно проводить на более доступной по цене шине.