Умелый универсальный игрок из Колорадо: Новый Yeti MT — идеальный лёгкий эндуро-мотоцикл.

Поклонники Yeti уже подозревали это, и теперь это официально: после прошлогоднего выпуска не только LTe, но и MTe, ​​появление модели MT после презентации нового эндуро Yeti LT было лишь вопросом времени. И вот она здесь – и мы сразу же протестировали этот двухподвесный велосипед с ходом подвески 140 мм. Читайте дальше, чтобы узнать, почему мы были так впечатлены.

Быстрые и маневренные кроссовки – основные характеристики Yeti MT

Несмотря на одинаковый ход подвески — 140 мм сзади и 160 мм спереди, совершенно новый Yeti MT не является заменой SB140, а скорее дополнением к линейке премиального бренда из Колорадо. Будучи флагманом сегмента трейловых велосипедов/легкого эндуро, MT доступен исключительно в топовой карбоновой раме Yeti "Turq". Он имеет несколько сходств со своим старшим братом, LT ( читайте наш первый обзор здесь ), и не только в названии. MT также оснащен переключателем для регулировки кривой пружины и, конечно же, использует новую заднюю подвеску Sixfinity, которая заменяет систему Switch Infinity, использовавшуюся в предыдущих моделях Yeti.

Мы обсудим ходовые качества новой шестирычажной подвески чуть позже, но сначала несколько отличий от LT: у MT отсутствуют сменные дропауты, а также возможность установки колес меньшего диаметра (27,5 дюймов) – MT выпускается только с 29-дюймовыми колесами. Кроме того, карбоновая конструкция, разработанная с учетом размера рамы, немного легче, что позволяет еще больше снизить вес по сравнению с моделью Enduro. В результате получился велосипед весом 14,85 кг в протестированной комплектации, за который Yeti просит 9.900 евро – общий ценовой диапазон составляет от 7.200 до 1 евро.1.500 Евро (рекомендуемая розничная цена).

• путешествие 160 / 140 мм
• материал рамы Углерод (Турк)
• Размер рабочего колеса только 29 дюймов
• вес 14,85 кг (размер L, бескамерные шины, без подрамной сумки и педалей, с держателем для бутылки)
• вес колеса 2,35 / 2,76 кг (об/ч)
• задняя часть Шестисуставной
• Особенности Отсек для хранения в раме, чип прогрессии, держатель AirTag.
• stillicycles.com
• Цена (РРЦ) 7.200-11.500 Евро

впечатление от вождения

У нас была ample возможность протестировать новый Yeti MT не только в пресс-лагере Yeti высоко над Бриксеном, но и на домашних трассах Velomotion, а именно в байк-парках Geisskopf и Arber. Как на знакомых, так и на незнакомых трассах MT показал себя предсказуемым и надежным велосипедом, обеспечивая удивительно уверенную езду. Спуски "вслепую" преодолеваются уверенно; еще лучше становится, когда вы можете действительно проверить пределы возможностей на знакомой местности. MT выжимает огромную производительность из своих 140 мм хода задней подвески, практически крича вам, даже при попутном ветре, что трасса позволяет развивать еще большую скорость!

в гору

Но давайте начнем с начала: как трейловый или легкий эндуро-велосипед, MT предназначен для подъема в гору собственными силами. Следующим по значимости препятствием после гравитации на подъемах являются радиальные шины Schwalbe – хотя и с небольшим отрывом. Сопротивление качению трейлового каркаса приемлемо, особенно учитывая улучшенные характеристики на спуске; тем не менее, очевидно, что есть потенциал для модернизации, позволяющей создать более быстрый домашний трейловый велосипед.

Компания Yeti заявляет об антискватном коэффициенте около 204% во всем диапазоне хода подвески и передач. При натяжении цепи вы почувствуете, как задняя подвеска становится жестче и легко передает мощность на заднее колесо. Это делает MT по-настоящему маневренным и готовым к разгону, не только из-за его веса в 14,85 кг, но прежде всего благодаря характеристикам задней подвески. Однако задняя часть не полностью лишена раскачивания; сцепление с дорогой достаточно хорошее для захватывающих подъемов на технически сложных участках.

На MT вы, как правило, поднимаетесь в гору в быстром, а не неспешном темпе и определенно получаете удовольствие от набора высоты — причина, которая говорит о сильных универсальных характеристиках этого велосипеда.

Вниз

Yeti MT сохраняет ту же маневренность на спусках, что и описано выше. Неудачно прошли поворот, и теперь нужно как следует крутить педали? MT с готовностью мчится вперед. Впереди толстые корни или какие-то опасные камни, которые могут повредить обод? Удачно выполненный прыжок позволит вам просто перепрыгнуть через них. Создатели трассы хотели крутые, извилистые повороты? На Yeti вы с легкостью их пройдете. Но что действительно впечатляет, так это то, что Yeti сочетает эту маневренность с выносливостью эндуро-велосипеда. Ладно, возможно, мне придется немного смягчить последнее предложение, потому что даже у MT есть свои пределы, и полноценный эндуро-велосипед, безусловно, предлагает больший запас безопасности. Но новый Yeti определенно тяготеет к этому даунхильному направлению и представляет собой более способный велосипед, чем можно было бы предположить, исходя из его 140 мм хода подвески.

А эта задняя подвеска! Можно сказать, это волшебство. Номинальный ход задней подвески в 140 мм создает ощущение «бездонности». Безусловно, комфортная, но никогда не жесткая, задняя часть поглощает удары, хорошо справляется с быстрыми, неровными участками и сохраняет четкий «отскок», который помогает выполнять прыжки и трюки с эффектом полета. Низкая высота рулевой колонки, возможно, в сочетании с 50-миллиметровым выносом, является небольшим недостатком; по крайней мере, для меня, высота кокпита означала, что мне приходилось немного больше работать передней частью, чтобы поднять велосипед в воздух или чисто перепрыгнуть через препятствие. Преимущество низкой рулевой колонки: вы можете наклонить верхнюю часть тела низко над передней частью и проталкивать велосипед сквозь рельеф.

В конечном итоге, решение Yeti объединить заднюю подвеску с ходом 140 мм и вилку с ходом 160 мм было определенно правильным, поскольку система Sixfinity позволяет добиться отличных результатов при таких характеристиках трейлового велосипеда. Выбор компонентов, таких как мощные тормоза SRAM Maven и улучшающие сцепление с дорогой шины Schwalbe Radial, также вполне оправдан в этом контексте.

Быстрые хиты

Защита нижних перьевкабелейфлип-чипКорона вилкиВыбор шинглубина введенияОтсек для хранения рамы

Нижние и нижние перья рамы Yeti MT имеют щедрое покрытие, поэтому ничего не дребезжит – отлично!

Компания Yeti избегает прокладки кабелей через рулевую колонку. Вместо этого кабели входят в раму в области рулевой колонки и проходят через ламинированные трубки. Кабели зажимаются в местах входа, поэтому никакого дребезжания нет — что, опять же, заслуживает похвалы.

Прогрессию пружинной кривой можно изменить с помощью двух разных пар переключателей – возможны значения на 10, 15 и 20%. Регулировка занимает всего несколько минут, даже вне трассы, и результат определенно заметен. Вода может стекать из области крепления амортизатора через небольшое отверстие по диагонали снизу, но все равно образуется небольшая грязевая ловушка.

Хотя это и не вина Yeti, для райдера это стало проблемой: корона вилки Fox 36 заметно скрипела во время теста и нуждалась в обслуживании в сервисном центре Fox; в настоящее время Yeti не предлагает комплекты RockShox для MT.

Радиальные покрышки Schwalbe всегда радуют глаз на тестовых велосипедах – в данном случае, спереди установлена ​​Albert, а сзади Romy, каждая с каркасом для трейлового катания, причем передняя даже выполнена из самого мягкого компаунда UltraSoft. Эти покрышки обеспечивают отличное сцепление и амортизацию и в некотором смысле меняют правила игры в сегменте горных велосипедов.

Производитель из Колорадо тщательно продумал, как райдеры могут максимально увеличить ход своих регулируемых подседельных штырей. Подробная информация о подседельных штырях сторонних производителей доступна на их веб-сайте; на велосипедах с полной подвеской райдерам необходимо учитывать не только максимальную глубину установки, но и нижний предел потенциальных столкновений между седлом и задним колесом во время сжатия подвески.

В отсеке для хранения рамы находятся самые необходимые инструменты для ремонта – но, по сути, только самые необходимые. Карбоновая перегородка отделяет их от области кареточного узла, чтобы ничего не потерялось. Механизм запирания крышки кажется качественным и надежным.

оборудование

На момент запуска модели MT доступно пять вариантов комплектации, все они оснащены вилкой Fox 36 и амортизатором Fox Float X, колесами DT Swiss и компонентами SRAM. В комплектацию обычно входят карбоновый руль с подъемом 35 мм, грипсы ODI Reflex и хромомолибденовые седла WTB Solano на всех моделях. Все шатуны имеют короткие 165-миллиметровые шатуны и маленькие 30-зубчатые звезды. Для тех, кто ищет более индивидуальную настройку, модели XT Di2 и X0/90 можно модернизировать до колес DT Swiss XMC 1700 Evo, включая задние втулки DEG DF, за дополнительные 1.200 евро. Втулки DT Swiss с системой защиты от обратного удара при педалировании поставляются в нулевом положении; мы тестировали их в положении 20°.

геометрия