Вот как управляется новый Yeti LT: Гоночный мотоцикл из Колорадо для суровых условий эндуро.

Компания Yeti, производитель велосипедов класса «бутик», базирующаяся в Колорадо, представляет новый гоночный эндуро-велосипед – и на этот раз вам не нужно беспокоиться о мощности двигателя и емкости аккумулятора, ведь Yeti LT предназначен для подъема в гору благодаря педалированию, что важно для опытных эндуро-райдеров. Конечно, этот универсальный велосипед с ходом подвески 170 мм одинаково хорошо подходит как для поездок с использованием трансфера, так и с подъемниками. Мы уже успели протестировать новый Yeti – вот вся информация и наш первый отчет о тест-драйве!

Адаптируемый гоночный эндуро с задней подвеской Sixfinity: Yeti LT вкратце.

С новым Lонг-TВ своей эндуро-велосипеде Yeti отказывается от привычной задней подвески Switch Infinity в пользу системы Sixfinity. Эта шестирычажная система обеспечивает LT 160 мм хода задней подвески, а передней — 170 мм, что идеально подходит для эндуро, гонок или длительных однодневных поездок в Альпы. Новое направление для Yeti LT — адаптивность: сменные элементы подвески, взаимозаменяемые дропауты и возможность выбора пружинных и воздушных амортизаторов позволяют идеально настроить велосипед под индивидуальные стили езды. Говоря об индивидуальности: райдеры могут выбрать между конфигурацией колес «муллет» (29" / 27,5") или полной конфигурацией 29er. Цены на велосипеды в сборе начинаются от 7.400 евро, а топовая модель стоит 10.900 евро (рекомендованная розничная цена). Рама также доступна за 5.400 евро.

• путешествие 170 / 160 мм (в / в)
• Размер рабочего колеса Full-29er / Mullet
• Приложение Enduro
• вес по данным производителя, на 16 кг.
• материал рамы Carbon
• Особенности Уделяйте особое внимание адаптивности, отсеку для хранения в раме, совместимости катушек.
• задняя часть Sixfinity (шестишарнирная подвеска)
• stillicycles.com
• Цена (RRP) 7.400–10.900 евро (велосипеды в сборе), 5.400 евро (рама)

Десять лет разработки: задняя подвеска Sixfinity в деталях.

Компания Yeti известна своей задней подвеской Switch Infinity, в которой заднее колесо подвешено на виртуальной точке опоры, созданной с помощью скользящей системы Fox. Предвидя требования, которые будущие электровелосипеды предъявляют к пространству установки в переднем треугольнике рамы, команда инженеров Yeti начала разработку системы задней подвески, которая могла бы функционировать без этих скользящих втулок, еще в 2016 году. После создания первого прототипа в 2017 году они успешно перенесли концепцию Sixfinity на карбоновый «тестовый образец» в 2019 году. В 2022 году спортсмен Yeti Ричи Руд, стремясь вернуться из эндуро-гонок на Кубок мира по даунхиллу, еще больше подтолкнул к созданию неэлектрического велосипеда с задней подвеской Sixfinity. Призовые места на даунхильном велосипеде Yeti Sixfinity, который до сих пор не доступен для обычной покупки, подтвердили правильность разработки команды.

 

Результаты их труда теперь видны в совершенно новом Yeti LT. Это первый немоторизованный велосипед, оснащенный задней подвеской Sixfinity, которая ранее использовалась только в электрических моделях LTe и MTe (подробнее см. здесь). Тестирование скорости движения Yeti LTDeЭто шестирычажная подвеска по схеме Стефенсона. По словам инженеров Yeti, это позволяет особенно точно настраивать кинематику. Противоподъем и противопроседание, а также передаточное отношение можно выбирать независимо. При этом задняя подвеска хорошо поддерживается многочисленными подшипниками. Благодаря механической триангуляции, на точки опоры действуют меньшие боковые силы, и нагрузки более эффективно распределяются по всем подшипникам.

В частности, для соответствующих передач для подъема в гору при провисании подвески было выбрано значение анти-сквата около 118%. Это призвано обеспечить достаточное сцепление задней подвески с дорогой на технически сложных подъемах, даже при натяжении цепи, без существенной потери эффективности. Довольно постоянное значение анти-райзера около 72% по всему ходу подвески гарантирует предсказуемое поведение при торможении. При этом задняя подвеска должна продолжать функционировать при торможении, не становясь слишком жесткой и не провисая чрезмерно.

Третий важный показатель, передаточное отношение, имеет среднее изменение на 20%. Используя чип в креплении амортизатора, это значение можно скорректировать до 15% или 25% — значительные скачки, которые позволяют использовать LT с пружинным амортизатором и настраивать заднюю подвеску.

Истинная вариативность: найдите свою идеальную конфигурацию.

Велосипеды с множеством вариантов регулировки часто напоминают детские книжки, где читателя побуждают влиять на исход истории, принимая решения за главного героя и переходя к другим частям книги. В конечном итоге, такие книги просто неудовлетворительны; они кажутся лабиринтом выбора без каких-либо указаний автора относительно того, какой путь лучше. Иногда я испытываю похожие чувства и к велосипедам с множеством переключателей и вариантов регулировки.

Однако с Yeti нет причин для таких опасений. Yeti подчеркивает, что базовая комплектация LT является оптимальной для большинства райдеров и будет точно такой же, как и на LT без флип-чипов и дропаутов – как это было в случае с предыдущими моделями SB. Поэтому нет необходимости экспериментировать со всеми опциями, но эта свобода все же существует для тех, кто желает большей гибкости в настройке; например, для гонщиков, которые хотят адаптировать свой велосипед специально под конкретную трассу.

Какие возможности регулировки предлагает Yeti LT? Помимо упомянутого выше переключателя в креплении амортизатора, LT оснащен двумя переключателями, интегрированными в перья заднего треугольника рамы, что позволяет переключаться между полноразмерной 29-дюймовой конфигурацией и конфигурацией «муллет». Ключевая особенность: геометрия, особенно занижение каретки, практически не изменяется (всего на несколько миллиметров в каждом случае). При всех вариантах регулировки, включая кинематические, инженеры Yeti позаботились об устранении так называемого «перекрестного влияния»: при изменении одного параметра изменяется только этот конкретный параметр.

При выборе стандартов рулевой колонки особое внимание уделялось обеспечению максимальной адаптивности для клиентов: вместо рулевой колонки стандарта IS используются чашки ZS, что позволяет использовать рулевые колонки с регулируемым углом наклона или вылетом. Для облегчения выравнивания на рулевой трубе предусмотрены центральные метки.

Наконец, модель LT оснащена сменными дропаутами, которые, разумеется, соответствуют стандарту UDH. Они позволяют регулировать длину нижних перьев на 10 мм. Все дропауты и флип-чипы входят в комплект; только предустановленная рулевая колонка Cane Creek 40 не имеет никаких возможностей регулировки.

Удалённая работа для стоматологов: каркасная «кариесная» сумка заменяет поясную сумку.

Как и подобает карбоновому двухподвесному велосипеду 2026 года, Yeti LT оснащен отсеком для хранения на раме, который Yeti иронично назвала «Cavity» (полость). Yeti также включает в комплект соответствующую сумку для отсека защиты рамы – но вам не нужно беспокоиться о том, что детали потеряются внутри рамы, так как внизу прикреплена карбоновая перегородка. Крепление Airtag также интегрировано в защиту рамы на нижней трубе. Карбоновая рама специально подобрана для каждого размера; «Turq» обозначает высочайший уровень качества, предлагаемый Yeti. LT даже одобрен для использования с двухкоронной вилкой!

Вот как компания Yeti оснащает LT.

Производитель из Колорадо полностью полагается на компоненты Fox для своей подвески. Базовая модель, доступная только в Европе и оснащенная трансмиссией Eagle 90, имеет вилку Fox 38 и амортизатор Float X Performance; остальные три комплектации используют заводскую настройку подвески, а именно амортизатор Fox Float X2. Две самые дорогие модели также можно заказать с колесами типа «муллет»; в остальных случаях стандартными являются 29-дюймовые колеса. Колеса в основном алюминиевые, и только топовая модель получает карбоновые колеса от DT Swiss. Все модели оснащены шинами Schwalbe Pro Radial с хорошо продуманными каркасами и резиновыми смесями. Кстати: здесь мы объясняем, как лучше всего ориентироваться в системе наименований Schwalbe: Шинный лексикон Schwalbe

В комплектацию также входят руль с подъемом 35 мм и грипсы ODI Reflex, защитные накладки MRP AMG SL и хромомолибденовые седла WTB Solano на всех моделях. Впервые для Yeti: вынос Burgtec Enduro MK4 имеет длину 42,5 мм вместо стандартных 50 мм. Все шатуны имеют длину 165 мм и малые 30-зубчатые звезды. Для тех, кто ищет более индивидуальный вариант, модели XT Di2 и X0/90 можно модернизировать колесами DT Swiss EXC1700 с задними втулками DEG DF за дополнительную плату в 1.200 евро. Втулки DT Swiss, оснащенные системой защиты от обратного удара при педалировании, поставляются в нулевом положении.

геометрия

Велосипед Yeti LT предлагается в четырех размерах рамы, охватывающих диапазон роста от 155 до 200 см. Длина рамы (reach) варьируется от 435 до 510 мм; в низком положении «муллет» она уменьшается на 5 мм (при этом высота рулевой колонки увеличивается примерно на 4 мм). Рулевая труба относительно короткая, что приводит к относительно низким значениям высоты рулевой колонки. Причина выбора короткой рулевой трубы заключается в достижении оптимальной жесткости в этой области.

Выбор длинных сменных дропаутов увеличивает длину задних перьев рамы LT до впечатляющих 465 мм в размере L – это необходимо для сбалансированного соотношения центра передней и задней оси примерно 1,8:1 для всех размеров рамы. Те, кто предпочитает более короткую заднюю часть, могут оставить короткие дропауты, которые входят в стандартную комплектацию LT. Информация о максимальной глубине установки дропаутов будет предоставлена ​​в ближайшее время.

Первая поездка

У нас уже была возможность немного покататься по бездорожью на Yeti LT – хотя значительная часть поездки прошла в очень дождливый день, прерванный грозой. На естественных тропах, изрытых корнями и местами усеянных крупными камнями, Yeti LT показал себя безупречно. Задняя подвеска Sixfinity обеспечивает сбалансированное и предсказуемое сочетание сцепления и амортизации. На крутых участках задняя часть цепляется за землю, обеспечивая эффективную передачу тормозного усилия тормозов SRAM Maven на землю. В то же время, перепрыгивание через участки с корнями или подобные препятствия не представляет проблемы, поскольку Sixfinity обеспечивает райдеру достаточное количество амортизации для выполнения таких маневров. В целом, кинематика отлично стабилизирует езду, не изолируя райдера полностью от рельефа – LT жаждет скорости!

На подъемах по ровному асфальту заметно небольшое покачивание задней подвески — это говорит о том, что Yeti не заложила в шестирычажную систему чрезмерно высокие значения противодействия проседанию. Это помогает на технически сложных подъемах, где задняя подвеска получает достаточно работы под натяжением цепи на соответствующих передачах для подъема, чтобы заднее колесо могло следовать контурам местности. В результате получается лучшее сцепление с дорогой по сравнению с более «эффективной» конструкцией задней подвески.

И на подъемах, и на спусках LT управляется очень интуитивно. Yeti не впадала в крайности в геометрии рамы; единственной заметной особенностью является довольно короткая рулевая труба. Все наши тестовые велосипеды были оснащены несколькими сантиметрами проставок под (коротким для Yeti) выносом руля 42,5 мм; руль с подъемом также компенсирует короткую длину рулевой трубы. В целом, Yeti LT представляет собой уверенный, достаточно доступный и чрезвычайно функциональный эндуро-велосипед, который доставляет массу удовольствия как на подъемах, так и на спусках.

Информация и изображения: Пресс-релиз Yeti / Фотографии с места съёмки: Энджи Хохенвартер / Место съёмки: Апарт-отель Bacher недалеко от Бриксена