Тест/Испытание системы: В случае с Qore Drive³ Peak мы рассмотрим один из немногих классических среднемоторных двигателей, до сих пор носящих маркировку «Сделано в Германии». За новым названием стоит богатый опыт: команда и технологии берут свое начало в бывшем подразделении электровелосипедов компании Brose, которое было приобретено Yamaha в августе 2025 года. Сможет ли Qore Drive³ Peak с его крутящим моментом в 105 Нм и пиковой мощностью в 800 Вт соответствовать популярным характеристикам своего неофициального предшественника – Brose Drive S Mag – мы определим, опираясь на точные данные с нашего тестового стенда и подробные впечатления от езды по бездорожью.
История и предпосылки: ДНК Brose встречается с ресурсами Yamaha.
Обычно в наших тестах поглощения компаний — второстепенный момент. Однако в случае с Qore Drive³ Peak нам необходимо сказать несколько слов о его истории, поскольку название «Qore», вероятно, вызовет удивление у многих читателей. Люди и разработка этого двигателя хорошо известны в секторе электровелосипедов: это бывшие сотрудники компании Brose.
Оглядываясь назад: компания Brose, а точнее, ее подразделение по производству электровелосипедов, ранее разработавшее чрезвычайно успешную модель Drive S Mag, была приобретена компанией Yamaha в августе 2025 года. С тех пор подразделение работает под названием Yamaha Motor eBike Systems GmbH (YMESG) со штаб-квартирой в Берлине. Бывшая команда Brose теперь продолжает разработку продукции под брендом Qore. Для конечных потребителей эта корпоративная история имеет второстепенное значение. Гораздо важнее то, что Qore Drive³ Peak построен на проверенной основе, демонстрирует явную приверженность Германии как месту разработки и производства, а также имеет гарантированную долгосрочную стратегию развития (включая новые продукты на 2027 год) от своей материнской компании, Yamaha.
Технические характеристики: компактные размеры, высокая производительность.
Судя по техническим характеристикам, двигатель Qore Drive³ Peak демонстрирует весьма солидную, хотя на первый взгляд и невзрачную, производительность. Вес двигателя составляет 2,9 килограмма, и он размещен в довольно компактном корпусе. Он примерно на 15 процентов меньше, чем Brose S Mag, и может быть элегантно интегрирован в современные рамы.
Технические характеристики позволяют отнести эту систему привода к высшему классу мощных электродвигателей: топовая версия Drive³ Peak обеспечивает максимальную пиковую мощность 800 Вт и внушительный крутящий момент 105 Нм. (Также доступна версия Drive³ Power с немного ограниченными программными параметрами, мощностью 700 Вт и крутящим моментом 90 Нм.) В технических характеристиках также заявлен максимальный коэффициент поддержки в 600 процентов.
Испытательный стенд и лаборатория электровелосипедов: на что действительно способен двигатель.
Чтобы превратить абстрактную теорию в достоверные факты, мы тщательно протестировали лесной мотоцикл Quercus 2.0, в который был установлен двигатель, на испытательном стенде PT Labs. Как всегда, все подробные графики и дополнительные данные измерений вы можете найти в многочисленных интерактивных графиках на [адрес веб-сайта]. https://www.ebike-lab.de
Мы измерили базовые кривые производительности при фиксированной частоте вращения педалей около 75 оборотов в минуту. В обычном режиме «Boost» система Drive³ Peak ведет себя непредсказуемо, а плавно интегрируется в ряды современных высококлассных приводных систем по производительности – за исключением двигателей Avinox, которые находятся в своем собственном классе. Измеренная максимальная выходная мощность в этом диапазоне составила почти ровно 700 ватт, что ставит ее в один ряд с конкурентами от Bosch, Gobao и других. Однако она достигает этих высоких значений при несколько меньших усилиях велосипедиста, поскольку уровень помощи достаточно высок. Система развивает свою абсолютную пиковую производительность в оптимальном диапазоне около 100 оборотов в минуту – здесь нам удалось выжать из двигателя целых 740 ватт.
Режимы OneMode и Punch Mode: Сильный характер на тропе
Гораздо интереснее, чем просто высокая пиковая мощность, являются различные уровни поддержки, поскольку Qore внесла в двигатель свои уникальные изменения. В дополнение к классическим линейным режимам (Eco, Tour, Boost) есть два специальных режима, которые существенно влияют на характер мотоцикла.
Во-первых, будет следующее: Режим удараЭтот режим работает вне обычной последовательности переключения передач и активируется боковым нажатием на пульте дистанционного управления. Название говорит само за себя: двигатель обеспечивает максимальную поддержку, которая, согласно нашим измерениям, значительно выше заявленных 600 процентов и даже превышает 800 процентов. Даже при усилии райдера всего в 50 ватт двигатель работает почти на максимальной мощности. В результате получается режим, идеально подходящий для помощи при крутых подъемах. Хотя тонкое управление снижено, режим Punch никогда не выдергивает велосипед из-под ног. Он всегда ждет решающего нажатия педалей райдера, но затем бескомпромиссно передает мощность.
Для любителей спортивной езды еще более захватывающим является следующее: OneModeЭтот динамический режим сочетает в себе очень высокую прогрессивность с почти требовательной базовой настройкой. Это означает, что те, кто крутит педали легко (примерно ниже 130 Вт мощности), будут ощущать помощь, находящуюся где-то между режимами Eco и Tour. Однако, если вы крутите педали сильно и задействуете мышцы бедер, двигатель высвобождает всю свою мощность. Такое динамическое «резиновое» поведение — сначала ощущается сопротивление, а затем вы получаете молниеносную скорость — чрезвычайно увлекательно на трассе, но требует некоторого привыкания на начальном этапе.
Частота вращения педалей и термостойкость
График частоты вращения педалей демонстрирует приятно стабильную работу двигателя. Хотя оптимальная частота вращения составляет около 100 об/мин, система обеспечивает достойную мощность уже с 70 оборотов в минуту. Двигатель поддерживает мощность до частоты вращения педалей 135 об/мин, после чего помощь быстро снижается – диапазон, которого даже самые амбициозные любители электровелосипедов в горах вряд ли смогут достичь часто.
Термостойкость заслуживает пристального внимания. При экстремальной непрерывной нагрузке в 250 Вт на испытательном стенде двигатель проработал от 11 до 12 минут, прежде чем перейти в режим снижения мощности (при температуре корпуса около 90 градусов Цельсия). Интересен именно механизм этого явления: двигатель Qore Drive³ Peak резко снижает выходную мощность более чем на 25 процентов, прежде чем стабилизироваться на уровне около 80 процентов от максимальной мощности. Это резкое отключение определенно заметно на трассе как внезапная потеря мощности. Однако, с другой стороны, напряжение батареи остается исключительно стабильным в течение длительного времени: даже по мере постепенного разряда батареи двигатель стабильно выдает более 99 процентов своей выходной мощности.
Аккумулятор и зарядное устройство: продуманные детали.
Наша тестовая система питается от собственной батареи InTube 800, произведенной в Польше. Обладая емкостью 800 Вт·ч и весом 3,8 килограмма, её энергетическая плотность 211 Вт·ч/кг уверенно ставит её в верхнюю треть рынка. В качестве альтернативы существует версия InTube 650, размещенная в том же алюминиевом корпусе, но использующая элементы меньшей емкости (649 Вт·ч при 3,6 кг). Конструкция батареи относительно короткая и толстая, что, хотя и требует более широких нижних труб рамы для производителей велосипедов, способствует лучшему распределению веса внутри рамы.
Настоящей изюминкой является система блокировки. В Qore используется механизм с небольшими пластиковыми «крылышками» на передней панели. Батарея надежно фиксируется на месте со щелчком, «крылышки» складываются, и батарея надежно удерживается. Одно из лучших решений, которые мы видели на рынке на данный момент.
Система на 48 вольт заряжается через интеллектуальное зарядное устройство Smart Charger 250. Оно обеспечивает максимальный ток 4,5 ампера при напряжении 54 вольта, что приводит к мощности зарядки примерно в 250 ватт. Полностью разряженная батарея емкостью 800 Вт·ч заряжается чуть более чем за четыре с половиной часа (от 0 до 80% примерно за три часа). Это неплохой результат, но он не относится к категории сверхбыстрых зарядных устройств. Однако интеграция режимов зарядки непосредственно на блоке питания действительно умна: кнопка со светодиодным индикатором позволяет удобно переключаться между режимами «Эко», «Стандарт» и «Быстрая». В режиме «Эко» зарядка осуществляется плавно при токе 2,5 ампера, а затем автоматически прекращается при достижении 85% заряда. Это значительно продлевает срок службы элементов питания, и всё это без каких-либо сложных настроек в приложении!
Дисплей, эргономика и возможности подключения
Говоря о приложениях: приложение Qore eBike в настоящее время предлагает надежную основу. Оно позволяет отслеживать поездки, заменяет собой дисплей и позволяет регулировать уровни поддержки различных режимов в процентах (от 0 до 100%). Перспективы на будущее многообещающие, поскольку Qore уже работает над более тонкой настройкой, например, над прогрессивностью режима One Mode.
Главное преимущество системы — её автономность: почти всё можно настроить непосредственно через дисплей на велосипеде. Блок «Control Allround» сочетает в себе 1,9-дюймовый цветной TFT-дисплей и кнопки дистанционного управления. Хотя это решение выглядит несколько громоздким и неуклюжим на руле спортивного электровелосипеда, оно выигрывает за счёт встроенного порта USB-C для зарядки смартфона, хорошей читаемости и приятной тактильной отдачи. Тех, кого смущает эстетика, ждёт второй квартал 2027 года: тогда будет выпущен «Display Integrate» — обтекаемый дисплей на верхней трубе рамы с беспроводным пультом дистанционного управления.
Практический тест: Как работает система Qore Drive³ Peak?
Для практического тестирования мы проехали по самым разнообразным типам местности, чтобы проверить возможности системы привода «сделано в Германии». Все, кто опасался, что ДНК Brose утрачена, могут вздохнуть с облегчением. Qore Drive³ Peak отличается невероятно естественным ощущением от езды.
Естественность и раскрытие силы
Многие современные двигатели резко ускоряются при малейшем нажатии на педаль. Однако привод Qore работает гораздо плавнее. Он мягко интегрируется в процесс езды, прежде чем передать свою огромную мощность. На технически сложных подъемах это означает, что вам нужно сознательно повернуть шатуны на несколько градусов, прежде чем двигатель включится. Но эта предсказуемость высоко ценится многими райдерами, поскольку она предотвращает самоуправление велосипедом. Превосходно настроенная динамическая траектория интуитивно интегрируется в стиль езды и может контролироваться исключительно давлением на педали. Если вам нужен импульс для участка, покрытого корнями, вы его получите; если вам нужно резко затормозить, вас не будут безжалостно толкать вперед.
Звуковой ландшафт: Свет и тень
Предшественница славилась своим бесшумным ременным приводом. В Drive³ Peak теперь используется классическая зубчатая передача. До частоты вращения педалей около 70 об/мин система остается впечатляюще тихой – двигатель практически не слышен. Однако по мере увеличения частоты вращения педалей до 100 об/мин шум усиливается, превращаясь в отчетливый высокочастотный свист. Что касается шума при подъеме в гору, то он примерно на том же уровне, что и у современной модели Bosch CX Gen 5.
На спусках вступает в игру проблема шума коробки передач. Свободный ход мотора издает определенный дребезжащий звук на неровных участках. Он не слишком раздражает и часто заглушается шумом ветра и трассы, но заметно сравним с Avinox M1 или Mahle M40. Тем не менее, он значительно тише, чем Shimano EP801 или Gobao P120.
Заключение
Система привода для электровелосипеда Qore Drive³ Peak обладает ярким характером и ярко выраженной индивидуальностью. Вместо того чтобы пытаться превзойти конкурентов рекордными характеристиками, Qore фокусируется на превосходной управляемости. Естественная отзывчивость, удобный режим OneMode, мощный режим Punch Mode и продуманные детали, такие как блокировка батареи и экономичная зарядка, делают её достойной альтернативой на высококонкурентном рынке. Первоначально система была выпущена такими партнерами, как Waldbike (в двухподвесном велосипеде Quercus 2.0) и Campus. Всем, кто ищет мощный, предсказуемый универсальный велосипед, обязательно стоит попробовать протестировать новый двигатель, произведенный в Германии.