Тест 32-дюймового гравийного велосипеда: французский производитель рам Chiru — один из первых, кто опробовал новый размер колес. Журналисты Velomotion смогли взять Chiru Veldt на тест-драйв — вот результаты поездки на велосипеде с такими огромными колесами.
Когда на рынок выходят новые технологии, мы быстро начинаем сомневаться в том, что нам уже известно. Велосипедные камеры, механические системы переключения передач — те, кто в курсе последних технологий, иногда задаются вопросом, из каких простых материалов они раньше обходились без проблем. Будет ли это вскоре применяться и к размеру колес?
32 дюйма: Лучше катится с большими колесами.
С появлением 32-дюймовых колёс индустрия открывает новую главу. Первые победы в гонках на горных велосипедах на колёсах большего диаметра приводятся в качестве доказательства превосходства нового размера, и ходят слухи о ещё большем удовольствии от езды. Тех, кто привык к шоссейному велоспорту, это может немного удивить. В конце концов, шоссейные велосипедисты десятилетиями использовали один и тот же размер колёс, и каким-то образом это всегда хорошо работало. Возможно, проблема в том, что первые горные велосипеды были разработаны для небольших 26-дюймовых колёс – они, наряду с подходящими шинами большого объёма, были легко доступны, и до появления первых 29-дюймовых велосипедов на рубеже тысячелетий никто не предполагал, что большие колёса могут обеспечить лучшие характеристики качения. Между тем, 29 дюймов (то есть обод 622 мм/28 дюймов с шиной большого объёма) стали стандартом для горных велосипедов, и тенденция к более широким шинам распространилась и на гравийные велосипеды.
Теперь переходим к следующему шагу, и, чисто с эстетической точки зрения, можно задаться вопросом, стоит ли с ним соглашаться. Идеально выполненная, тонкая титановая оправа Чиру Вельдт Массивные колеса велосипеда затмевают его внешний вид; сложности, которые 32-дюймовые колеса создают для геометрии рамы, явно выходят за рамки общепринятых представлений. И поэтому возникает вопрос, оправдывает ли все это определенные преимущества в управляемости – и если да, то какие именно?
Динамическое перекатывание через препятствия
Проще говоря: большие колеса легче преодолевают препятствия. Чем дальше пятно контакта шины от точки соприкосновения с препятствием (например, бордюром), тем больше расстояние, которое шина должна преодолеть, и тем меньше она замедляется. Более длинная колесная база, необходимая для больших колес, имеет еще одно преимущество: относительно нее переднее колесо поднимается меньше. И именно здесь проявляется действительно заметное преимущество концепции 32-дюймовых колес в сочетании с шинами шириной 57 мм, установленными на Chiru.
Насколько точна величина 32 дюймов? Внешний радиус 28-дюймового обода составляет приблизительно 32 см; когда... Комплект колёс "Bike Ahead Composites" Расстояние от оси до колеса у Chiru составляет около 35,5 см. На обычном гравийном велосипеде с 40-миллиметровыми шинами оси находятся примерно в 35 см от земли, тогда как у модели с 32-миллиметровыми шинами — чуть более 40 см. В сочетании с различиями в геометрии рамы, обусловленными большими колесами — длинными перьями заднего треугольника, более длинной передней частью и более пологим углом рулевой колонки — это приводит к существенным различиям в управляемости. На первых нескольких метрах на асфальте заметна небольшая вибрация, но к этому быстро привыкаешь; тот факт, что для управления Chiru требуется некоторое усилие, также требует некоторого привыкания. Педалирование стоя — не самая сильная сторона модели с 32-миллиметровыми шинами: когда вы встаете из седла, велосипед неохотно раскачивается из стороны в сторону. Короткие крутые участки лучше преодолевать с высокой частотой вращения педалей сидя, а не напрягая педали, и переключатель SRAM Red в сочетании с широкодиапазонной кассетой Garbaruk доказывают свою эффективность, обеспечивая молниеносное переключение передач.
Лучше начать с того, чтобы сесть.
На гравийной дороге в гору с высокими поперечными водоотводными канавами впервые становится очевидным главное преимущество больших колес: на спортивном циклокроссовом/гравийном велосипеде с 40-миллиметровыми шинами приходится значительно приподнимать переднее и заднее колеса, что приводит к заметной потере скорости. Chiru Veldt же просто перекатывается через канавы; если немного ослабить хватку руля, удар практически незаметен. Вибрации от неровной поверхности также значительно гасятся.
Эта характеристика обеспечивает превосходную устойчивость на прямой на любой скорости, и велосипед остается легким в управлении, несмотря на узкий руль. Благодаря широким 57-миллиметровым шинам, эффективно поглощающим удары от неровностей дороги, вы можете просто позволить ему катиться вниз по склону, тогда как на обычном гравийном велосипеде вам пришлось бы ехать более активно и осторожно. При прохождении поворотов на скорости вы заметите, что широкие шины позволяют увеличить угол наклона, благодаря чему извилистые дороги ощущаются очень динамично.
Шина для сухих дорог
Широкие шины Maxxis можно использовать с очень низким давлением, и они обеспечивают достаточно хорошее сцепление даже для опытных велосипедистов. Однако в условиях грязи большая площадь контакта шин с дорогой, похоже, приводит к аквапланированию. Более выраженный рисунок протектора, безусловно, был бы лучше в таких условиях.
Вес Chiru Veldt составляет всего 9,2 килограмма, во многом благодаря использованию высококачественных компонентов: [недостающая информация] весит всего около 300 граммов. Кокпит, примерно 1.500 Вес колесной пары в граммах, от комфортного Карбоновое седло Не говоря уже о франконском бренде, выпускающем легкие велосипеды. Однако велосипед не отличается исключительной мощностью. В готовом к эксплуатации состоянии колесный комплект весит целых 3,8 килограмма, при этом значительная часть массы смещена на внешнюю сторону шин. Хотя это позволяет велосипеду легко поддерживать скорость, в зависимости от давления в шинах, вы определенно почувствуете потерю энергии из-за деформации шин.
Как же оценить эту новую тенденцию? Chiru Veldt с его прямым рулем можно также рассматривать как легкий, жесткий горный велосипед, выводящий обычные 29-дюймовые шины на новый уровень. С точки зрения шоссейного велосипеда/велосипеда для циклокросса, это экзотично, даже экстремально. В этой концепции определенно есть чему поучиться – а именно, преимуществам большего диаметра шин с точки зрения динамики езды. Те, кто раньше считал 40-миллиметровые шины золотым стандартом, могут соблазниться попробовать расширить зазор для шин своего гравийного велосипеда. Готов ли кто-то пожертвовать привычной управляемостью обычного гравийного велосипеда – это другой вопрос, и рынок решит его, когда 32-дюймовые велосипеды появятся в большем количестве и по обычным ценам. Это может быть успехом – или же это может повторить судьбу фэтбайков…
https://www.chirubikes.com/en/