Pirelli PAAS: Благодаря новому поперечному сечению шины, Pirelli стремится улучшить аэродинамику всей системы шина-диск, независимо от ширины последнего компонента.
Итальянский производитель шин использует технологии из автомобильной отрасли для повышения скорости велосипедистов-гонщиков. Новый подход, получивший название «Усовершенствованная аэродинамическая система Pirelli», основан на часто упускаемом из виду факте: даже самый лучший аэродинамический обод мало чем поможет, если неблагоприятная форма шины приведет к преждевременному отрыву воздушного потока.
Специальная форма для оптимального воздушного потока.
Проблема заключается в том, что обода различной ширины и внутренней ширины влияют на поперечное сечение шины – в зависимости от этих размеров шина будет выступать за край обода в большей или меньшей степени. В прототипе PAAS компания Pirelli расположила самую широкую точку поперечного сечения шины в точно определенном месте. Это призвано сделать поведение воздушного потока независимым от контакта шины с ободом. Это также может означать, что для достижения оптимальной аэродинамики больше не требуется точное соответствие ширины шины и обода. Pirelli заявляет, что преимущества новой шины «измеримы в широком диапазоне профилей ободов». Производитель утверждает, что снижение аэродинамического сопротивления составляет до 20% по сравнению с сочетанием соответствующего колеса и хорошо известной шины Pirelli P Zero Race TLR RS.
Еще одно преимущество PAAS заключается в том, что постепенный износ протектора не влияет на аэродинамические характеристики. Обычно сплющивание шины из-за истирания довольно негативно сказывается на сопротивлении воздуха. Исследования других производителей подтверждают, что зазор между шиной и ободом не оказывает негативного влияния. Поэтому предыдущие попытки производителей колес закрыть этот зазор кольцеобразными вставками впоследствии были признаны бессмысленными.
Как новая технология покажет себя на дорогах общего пользования, покажет время. По крайней мере, в профессиональном автоспорте, где гонки все чаще проводятся на средних скоростях около 45 км/ч, система PAAS может предложить небольшое, но решающее преимущество.
