Обзор Giant Stance E+ 1: Технологии премиум-класса по разумной цене

Тест / Электровелосипеды для горной местности: В последние годы индустрия электровелосипедов для горной местности все больше сосредотачивается на невероятно дорогих флагманских моделях, превышающих отметку в 10 000 евро, но Giant всегда придерживался совершенно иного подхода с моделью Stance E+ – и это справедливо и для модели 2027 года. Новая версия этого популярного универсального велосипеда для трейлраннинга предлагает передовые технологии двигателя, большую батарею и продуманную геометрию в ценовом диапазоне от 4.000 евро. Это делает доступным уровень производительности, который ранее был доступен только для гораздо более дорогих велосипедов. Мы тщательно протестировали, работает ли эта концепция на трассе и на какие компромиссы пришлось пойти, чтобы достичь такой цены.

Это сильный сигнал для среднего класса.

Ни для кого не секрет, что рынок электровелосипедов для горного катания в последние годы пережил резкий скачок цен. Более дешевые модели часто кажутся производителями ничем не примечательными и формальными предложениями. Однако с последним поколением серии Stance E+ компания Giant явно позиционирует этот велосипед как настоящую жемчужину в своем ассортименте. Интеграция совершенно новой системы привода и системы подвески, специально разработанной для электровелосипедов, демонстрирует, что здесь акцент делается на реальной дополнительной ценности для конечного потребителя.

Велосипед Stance E+ всегда был создан для тех, кто предпочитает практичные туристические поездки и езду по бездорожью. Хотя последняя версия, с ходом подвески 150 мм спереди и 140 мм сзади, на бумаге значительно превосходит предыдущие модели, она остается верной своим корням как надежный универсальный велосипед. Технические характеристики модели среднего класса, Stance E+ 1, выглядят очень многообещающе: алюминиевая рама, аккумулятор на 800 ватт-часов, новый двигатель SyncDrive Pro 3X и компоненты подвески собственной разработки.

Технические характеристики: Рама, геометрия и интеграция.

Рама ALUXX SL и продуманные функции для повседневного использования.

Велосипед Stance E+ 1 создан на основе рамы с безупречной отделкой, изготовленной из фирменного алюминиевого сплава Giant ALUXX SL. Главная особенность — это прочная, но при этом плавная конструкция, в которой большая батарея органично интегрирована в нижнюю трубу рамы. К счастью, Giant избежала спорной практики прокладки кабелей через рулевую колонку, выбрав вместо этого классические внутренние кабельные порты на рулевой трубе — настоящее преимущество для тех, кто любит самостоятельно ремонтировать свой велосипед. Крепления для инструментов и держатель для бутылки, разумеется, предусмотрены.

Особенно интересна для целевой группы велосипедистов-путешественников: Giant Stance E+ предлагает ряд точек крепления, которые стали редкостью в сегменте спортивных электровелосипедов для горного велоспорта. В дополнение к креплению для подножки (KSA40), сзади можно установить полноценные, прикручиваемые крылья. Даже на вилке есть резьба для установки настоящего крыла. Еще одна техническая особенность — интеграция сервиса «Apple Find My». Пользователи iPhone могут зарегистрировать свой велосипед непосредственно в приложении, что, хотя и не является механической защитой от кражи, может помочь найти велосипед в экстренной ситуации.

Задний треугольник FlexPoint и подвеска E-Tuned

Для задней подвески своих моделей Stance компания Giant традиционно использует собственный подход, опираясь на проверенную систему FlexPoint. Это конструкция с одним шарниром, в которой отсутствует точка опоры в области задней оси (как в системе Horst Link). Вместо этого система использует заданную гибкость алюминиевых стоек. Это позволяет снизить вес и затраты, а также уменьшить количество подшипников, требующих частого обслуживания.

Как передняя (Giant STL 36 Air), так и задняя (Giant Crest FloTrac) подвески Stance E+ 1 (а также Stance E+ 2) используют собственные компоненты подвески Stance. Они специально разработаны для повышенных нагрузок и дополнительного веса электровелосипеда для горной местности. По словам производителя, характеристики демпфирования и объем воздушной камеры были отрегулированы таким образом, чтобы велосипед, несмотря на вес почти в 26 килограммов, имел высокую посадку и не пробивался до упора при сильных ударах.

Модернизированная геометрия

Геометрия рамы значительно модернизирована по сравнению с предшественником, но без крайностей. Угол рулевой колонки в 64,5 градуса обеспечивает устойчивость на крутых участках, а крутой угол подседельной трубы в 76.5 градуса гарантирует эффективную посадку при подъеме. Благодаря выносу руля в 480 миллиметров в размере L, основная рама обеспечивает достаточную свободу движений. Длинные перья заднего треугольника (468 мм) должны способствовать устойчивости и хорошим характеристикам при подъеме, но за счет маневренности.

Система привода: Giant SyncDrive Pro 3X и аккумуляторы EnergyPak.

Компактный и мощный двигатель с крутящим моментом 100 Нм.

Главное достоинство нового Stance E+ 1 — это его система привода. Компания Giant установила совершенно новый двигатель SyncDrive Pro 3X. С максимальным крутящим моментом в 100 Нм и пиковой мощностью до 800 Вт, этот двигатель, по характеристикам, находится в высшей лиге.

Интересна здесь электрическая схема: в то время как эндуро-модель Giant Reign E+ использует 48-вольтовую систему с практически идентичным по названию двигателем Pro 3, Stance E+ 1 работает от классической 36-вольтовой системы. Это позволяет продолжать использовать проверенные интеллектуальные батареи EnergyPak емкостью 800 и 625 Вт·ч в случае Stance E+.

Батарея и концепция работы

Модели Stance E+ 1 и Stance E+ 0 оснащены большой батареей емкостью 800 Вт·ч, встроенной в нижнюю трубу рамы, чего более чем достаточно для длительных поездок. В базовой модели используется батарея меньшей емкости — 625 Вт·ч. Конструкция снятия батареи очень продумана: после ослабления винта с насечкой (инструменты не требуются) крышку можно снять. Сама батарея надежно закреплена — защелкой и дополнительно зафиксирована в раме винтом Torx. Хотя это занимает на несколько секунд больше времени, это надежно исключает любой дребезг на трассе.

Система управления представляет собой комбинацию пульта дистанционного управления и дисплея на левой рукоятке руля RideControl Dash 2. Цветной дисплей высокого разрешения выглядит привлекательно, но корпус кажется несколько громоздким для спортивного мотоцикла. Кнопки также могли бы иметь более четкую точку нажатия, особенно при использовании в мокрых перчатках на неровной местности. Тем не менее, система предоставляет всю необходимую информацию с первого взгляда.

Тест Giant Stance E+ 1 на практике

В походе: добродушный, а не игривый.

Теоретически данные верны, но как мотоцикл ведет себя на бездорожье? Уже через несколько метров становится ясно: Stance E+ 1 — это не проворный скоростной монстр, а скорее снисходительный и чрезвычайно надежный партнер. Мотоцикл сразу же внушает уверенность. Даже полные новички не будут ошеломлены его управляемостью. Он интуитивно понятен в управлении и устойчиво держит курс.

Недостатком этой плавной езды является недостаток живости. Тот, кто ищет маневренный велосипед, на котором можно смело входить в любой поворот и съезжать с самых маленьких кантов, здесь его не найдет. Это во многом связано со значительным системным весом велосипеда — 25,6 килограмма (без педалей). Stance E+ — это скорее уверенный туристический велосипед, который не боится сложных трасс, если поддерживать разумную скорость.

Шасси и компоненты на пределе своих возможностей

Собственная подвеска Giant обеспечивает исключительно надежную работу, не уступая признанным системам подвески начального уровня от Fox или RockShox. Особенно заслуживает похвалы настройка: Giant наносит четкие рекомендации по настройке вилки и амортизатора непосредственно на компоненты, что значительно упрощает регулировку. На трассе стандартная настройка склоняется к более жесткой стороне. Чтобы предотвратить пробой вилки при сильных ударах, необходимо использовать относительно высокое давление.

Сочетание тормозов выявляет ограничивающий фактор велосипеда на сложных трассах. Giant устанавливает четырехпоршневые тормоза Shimano MT420. Несмотря на большие роторы (220 мм спереди, 203 мм сзади), эта система заметно достигает своих пределов на крутых спусках при весе велосипеда почти 26 кг плюс вес райдера. Жесткая передняя часть и большое усилие, необходимое для нажатия на тормозные рычаги, быстро приводят к усталости предплечий на длинных спусках. Всем, кто использует максимально допустимый вес в 156 кг и живет в Альпах, следует подумать о модернизации тормозной системы.

С другой стороны, 10-скоростная трансмиссия Shimano Cues LinkGlide отлично подходит к характеру велосипеда. Хотя это не самая легкая или быстрая трансмиссия на рынке, она чрезвычайно надежна, демонстрирует минимальный износ и переключает передачи точно даже под огромной нагрузкой электромотора. Кроме того, изнашиваемые детали, такие как кассета и цепь, очень доступны по цене.

Производительность движка: важный совет по использованию приложения.

Производительность двигателя SyncDrive Pro 3X на трассе безупречна. Он обеспечивает мощное ускорение и, безусловно, не уступает топовым двигателям конкурентов. Однако первые тестовые поездки преподнесли сюрприз: типичная для двигателей Giant четкость и отзывчивость полностью отсутствовали. На первом обороте педалей двигатель показался почти шокирующе вялым.

Решение найдено в приложении Giant RideControl. Здесь параметр «Запуск» (отзывчивость) можно настроить от 1 до 7. По умолчанию почти все уровни поддержки установлены на значение 3 — слишком низкое для динамичного стиля езды. Установка значения 5 или 6 мгновенно оживляет двигатель, обеспечивая именно ту живую динамику, которая необходима для технически сложных подъемов. Мы советуем каждому покупателю настроить этот параметр сразу после покупки, чтобы использовать весь потенциал приводной системы.

Что касается шума, двигатель заметно гудит под полной нагрузкой, но при этом остается в приятном, ненавязчивом диапазоне. На спусках слышен легкий стук двигателя, но в нашем случае он был замаскирован несколько чрезмерно длинным, дребезжащим тормозным шлангом у рулевой колонки.