Новости о продукте: Прошло пять лет с тех пор, как Fox произвела фурор на рынке эндуро, выпустив первую вилку 38. С момента своего запуска в 2020 году эта амортизационная вилка с прочными 38-миллиметровыми штоками, давшими ей название, стала незаменимой в мире жестких гонок. Это подтверждается, в частности, недавними победами Ричи Руда и Элли Хоскин на чемпионате мира EDR в 2025 году. Но, как мы все знаем, индустрия горных велосипедов — это быстро меняющийся мир. Чтобы удержать свои лидирующие позиции, Fox значительно обновила вилку 38 для предстоящего модельного года (MY27). Мы подробно изучили ее, чтобы выяснить, оправдала ли себя стратегия американцев и какие технологические усовершенствования скрываются под поверхностью.
Новое шасси: Жесткость не всегда означает лучшее качество.
Обычно анонсы новых амортизационных вилок полны обещаний еще большей жесткости. Однако в случае с новой Fox 38 нам нужно сказать еще несколько слов, потому что разработчики применили удивительно тонкий подход. Характерная корона вилки была полностью переработана с использованием современных инструментов генеративного проектирования. Программное обеспечение оптимизирует размещение материалов точно в соответствии с возникающими нагрузками. Результат: начальный вес остается приятно постоянным на уровне 2.200 грамм, но значения жесткости были намеренно изменены в различных направлениях.
В то время как продольная жесткость вилки увеличилась на впечатляющие 8,8 процента, обеспечивая максимальную точность торможения и стабильность на крутых склонах, Fox снизила ее торсионную жесткость на 6,8 процента. Ошибка? Вовсе нет. Слишком жесткая вилка может быстро привести к значительной усталости рук и предплечий на неровных эндуро-трассах. Благодаря точно рассчитанной торсионной гибкости, новая Fox 38 разработана для гораздо более плавного следования по трассе, более эффективного поглощения ударов и обеспечения райдеру более комфортного ощущения на длинных, агрессивных спусках. Мы считаем, что такой подход — поиск идеального компромисса, а не чистой жесткости — абсолютно гениален.
Пневматическая подвеска Glidecore: прощай, конструкция «труба в трубе»
Уникальной особенностью вилки Fox 38 ранее была система пневматической подвески «труба в трубе». Теперь это в прошлом. Внутри работает запатентованная пневматическая пружина «Glidecore», разработанная для адаптации как по вертикали, так и по горизонтали. Идея проста для понимания любого райдера: когда вилка изгибается под сильным боковым напряжением (например, на жестких поворотах или на наклонных участках с корнями деревьев), жесткие внутренние элементы могут вызывать трение о штоки. Glidecore разработана таким образом, чтобы компенсировать изгиб шасси, предотвращая тем самым трение, связанное с системой. Это обеспечивает стабильно чувствительный и равномерный ход, поскольку силы передаются непосредственно и беспрепятственно на амортизатор.
Ближе к концу хода подвески — доступны внушительные значения в 160, 170 или 180 миллиметров — новый амортизатор MCU защищает от сильных ударов о металл. Этот эластомерный буфер обеспечивает контролируемое движение вилки при максимальном сжатии. Даже самые сильные удары в байк-парке или на гоночной трассе должны легко поглощаться.
Амортизация Grip X2: тонкая настройка для знатоков конфигурации.
Что касается демпфирования, то за управление ходом подвески отвечает картридж Grip X2, который, по утверждению Fox, остается вершиной в области подвески для гравити-байков (вилка также доступна с демпфером Grip X). Хотя базовая конструкция осталась знакомой, Fox модернизировала ключевые детали. Главным элементом обновления является совершенно новая система поршней среднего клапана, а также переработанный блок клапанов.
Форма клапанов и отверстий поршня была изменена для дальнейшего улучшения характеристик потока масла. В сочетании с усовершенствованиями хорошо известной системы VVC это призвано обеспечить вилке еще большую поддержку в середине хода, не создавая при этом ощущения жесткости при быстрых, последовательных ударах. Для любителей подвески не останется ничего желать: высокоскоростная и низкоскоростная компрессия, а также высокоскоростной и низкоскоростной отбой могут регулироваться полностью независимо.
Снижение трения благодаря увеличенному перекрытию втулок.
В дополнение к пневматической пружине и демпфированию, конструкция нижних частей вилки включает в себя дополнительные элементы для повышения отзывчивости. Компания Fox увеличила перекрытие втулок на целых 20 миллиметров — со 120 до 140 миллиметров. Это большее перекрытие значительно снижает рычажные усилия внутри вилки. В результате заметно снижается трение и улучшается продольная устойчивость под нагрузкой.
Перепроектирование так называемых обводных каналов основано на том же принципе. Они были повернуты на 90 градусов для оптимизации контактного давления между стойками и втулками, что также должно снизить износ в долгосрочной перспективе. Результатом этой серии небольших улучшений должна стать еще более чувствительная реакция на высоких скоростях.
Практичность: Отличные характеристики для механиков.
Плюсы: компания Fox учла потребности механиков и любителей при создании новой модели 38. Примечательной особенностью является новая крышка воздушной камеры, которая теперь имеет паз для инструмента диаметром 32 мм и может открываться стандартным инструментом для снятия кассеты. Это избавляет от необходимости в громоздких торцевых ключах и значительно ускоряет процесс замены объемных проставок. Настоящая находка для каждого механика!
Кроме того, привычные клапаны сброса давления на задней части литой детали были переработаны и стали более плоскими. Это обеспечивает более аккуратный внешний вид и минимизирует риск повреждений от сколов камнями. Что касается защиты: вилка использует тот же брызговик, что и модели 36 и 36 SL. Он надежно прикреплен болтами к короне вилки и ниже уплотнительного фланца с помощью новых точек крепления, не мешая работе клапанов сброса давления.
Ключевые данные и возможности с первого взгляда
Вилка Fox 38 предлагается как для 29-дюймовых, так и для 27,5-дюймовых колес. Владельцы могут выбрать вылет от 44 до 37 миллиметров. Переднее колесо крепится плавающей осью Boost 15 x 110 миллиметров. Зазор для шин достаточно большой, позволяя устанавливать шины шириной до 2,6 дюймов.
В стандартной комплектации тормозная система включает 200-миллиметровые диски (для 29-дюймовых колес) или 180-миллиметровые диски (для 27,5-дюймовых колес) с креплением типа «пост-маунтин». Для тех, кто хочет максимальной тормозной мощности, диаметр можно увеличить до 230 миллиметров. Особый интерес для любителей электровелосипедов: Fox вскоре предложит вилку с возможностью прямой установки ABS.
Перспективы: Fox 38 на практике
С новым поколением амортизаторов Fox 38 американцы впечатляюще демонстрируют, что даже чрезвычайно успешный и проверенный продукт всё ещё имеет потенциал для технологического прогресса. Вместо простого слепого увеличения жёсткости и хода, такие детали, как преднамеренная торсионная гибкость, гибкая пневматическая пружина Glidecore и удлинённые втулки, свидетельствуют о глубоком понимании реальных проблем эндуро-гонок. На бумаге эти инновации, безусловно, звучат как заметное улучшение сцепления, тяги и комфорта для райдера.
Подтвердятся ли расчеты на практике и действительно ли велосипед стал заметно устойчивее на сложных спусках — это мы сейчас проверяем на практике. Подробный практический тест новой вилки Fox 38 будет опубликован здесь в ближайшие недели!