Тест / Электровелосипед: Не прошло и года с тех пор, как Specialized представила систему привода 3.1 вместе с текущим поколением Levo. Теперь американская компания выпустила комплексное обновление программного обеспечения, которое выводит двигатель на новый уровень производительности. Мы протестировали как стандартный двигатель, так и версию S-Works в реальных условиях. Наш тест показывает, насколько новые показатели соответствуют впечатляющей производительности на трассе и где система достигает своих пределов.
На высококонкурентном рынке электроприводов для горных велосипедов гонка за крутящим моментом и максимальной мощностью продолжается без перерыва. Компания Specialized значительно повысила производительность, выпустив недавно обновление программного обеспечения для своих приводных систем 3.1. Обновление, выпущенное одновременно с запуском новых моделей, обеспечивает увеличенный крутящий момент, более высокую максимальную мощность и улучшенную реакцию дроссельной заслонки. Чтобы определить влияние этих изменений, мы подвергли систему тщательному тестированию. Особое внимание было уделено широко обсуждаемой разнице в производительности между стандартным двигателем 3.1 и престижным двигателем S-Works.
Больше мощности через приложение: Специализированные двигатели 3.1 получили значительное увеличение мощности.
Новости о продукции / Электровелосипеды: В большинстве случаев обновления для приводных систем электровелосипедов содержат лишь незначительные улучшения, возможно, новую функцию. Но обновление, доступное уже сейчас (с 17 февраля 2026 года) для приводов Specialized 3.1, предлагает больше: значительно увеличенную мощность, переработанную функцию помощи при ходьбе, улучшенную микронастройку и различные детальные улучшения отзывчивости, […]
Резкий скачок в производительности благодаря программному обеспечению: новое поколение движков.
Анализируя исходные данные измерений, быстро становится ясно, что рынок в настоящее время разделен на два класса. С одной стороны, это системы привода «предыдущего поколения», к которым относятся такие двигатели, как Bosch Performance Line CX Gen 4, Shimano EP801 или даже более старый Specialized 2.2. Их пиковая мощность обычно составляет от 550 до 600 ватт. С другой стороны, появляется новая группа высокопроизводительных агрегатов, включая Avinox M1, новый Bosch CX Gen 5 и обновленный Specialized 3.1.
После обновления программного обеспечения система привода Specialized окончательно зарекомендовала себя как одна из лучших. Даже стандартный двигатель 3.1 обеспечивает производительность при частоте вращения педалей 75 оборотов в минуту, сопоставимую с показателями сильнейших конкурентов, таких как Bosch CX Gen 5. Однако, взглянув на двигатель S-Works, можно увидеть, что Specialized значительно улучшила этот показатель: топовая модель опасно приблизилась к предыдущему лидеру класса, Avinox M1 (измеренному в режиме 850 Вт). Более подробное изучение точных кривых мощности, прямое сравнение различных двигателей и наши подробные методы тестирования можно найти на новом веб-сайте в современном интерактивном формате. https://www.ebike-lab.de
Фактор поддержки и поведение частоты вращения педалей
На практике такая производительность приводит к огромному уровню помощи. Для наших измерений мы установили режим челночного привода на максимум, чтобы определить абсолютные пределы возможностей приводных систем. Стандартный двигатель 3.1 увеличивает собственную мощность велосипедиста более чем на 500 процентов — значительно больше, чем официально заявленные Specialized 400 процентов. Двигатель S-Works идет еще дальше, превышая отметку в 600 процентов на пике. Здесь собственная мощность велосипедиста увеличивается более чем в шесть раз.
Ситуация становится особенно интересной при изучении зависимости от частоты вращения педалей. Для этого мы протестировали реакцию двигателя на разные частоты вращения педалей при реальной входной мощности в 130 Вт. Двигатель S-Works напрямую сравнивается с Avinox M1. При низкой частоте вращения педалей S-Works даже имеет небольшое преимущество благодаря стабильно доступному крутящему моменту в 111 Нм. Только при очень высокой частоте вращения педалей, около 125-130 оборотов в минуту, кривая мощности Specialized немного снижается. Небольшая дополнительная поддержка может быть желательна для экстремальных подъемов в гору с очень низкими передачами, но это вряд ли актуально для повседневной спортивной езды.
При оптимальной частоте вращения педалей двигатель S-Works явно превышает отметку в 800 ватт (измеренная мощность составляет 810 ватт). Мощность стандартного двигателя составляет около 720-730 ватт. Такая высокая мощность двигателя S-Works имеет любопытный нюанс для гонщиков: поскольку выходная мощность превышает установленный UCI лимит в 750 ватт для гонок на электровелосипедах, модель S-Works больше не разрешена на официальных соревнованиях UCI. Стандартный двигатель, однако, остается разрешенным. Вопрос о том, насколько политика производителя, предусматривающая исключительно самую мощную программную настройку для топовой модели, является клиентоориентированной, остается спорным. Одно можно сказать наверняка: разница в производительности заметна на трассе, даже если для большинства райдеров она не обязательно оправдывает дополнительные затраты.
Тепловые характеристики и снижение мощности: резкое падение мощности при полной нагрузке.
Высокая выходная мощность также приводит к выделению тепла. Для проверки теплового режима (снижения номинальной мощности) система подвергалась непрерывной подаче мощности 250 Вт при скорости вращения 75 об/мин. В этом стресс-тесте двигатель S-Works стабильно выдавал около 750 Вт мощности. Примерно через 15–16,5 минут корпус нагрелся до температуры чуть более 90 градусов Цельсия. В этот момент сработало программное обеспечение защиты двигателя: мощность была резко снижена примерно на 20–25 процентов. Менее мощный привод Standard 3.1, из-за меньшей выходной мощности, проработал в этом сценарии почти 20 минут, прежде чем продемонстрировал аналогичное снижение номинальной мощности.
На практике это падение мощности ощущается как внезапное снижение уровня поддержки. В отличие от приводов Bosch, которые снижают мощность гораздо раньше, но более плавно и незаметно для велосипедиста, вмешательство Specialized очень прямолинейно. Однако, с положительной стороны, температурные пределы немного сместились вверх по сравнению с версией программного обеспечения до обновления, а это значит, что двигатель теперь служит немного дольше, несмотря на более высокую выходную мощность, прежде чем начнется снижение мощности.
Его главное преимущество: 50-вольтовая система и постоянная выходная мощность.
Один из аспектов, который часто упускается из виду в обсуждениях системы привода Specialized, — это исключительная стабильность выходной мощности на всем диапазоне емкости батареи. Взглянем на результаты наших испытаний на стенде… Лаборатория электровелосипедов Это показывает, что двигатель Specialized — единственный приводной агрегат на испытательном полигоне, кривая мощности которого остается абсолютно линейной в течение первых 15-20 минут, до начала снижения мощности. Колебания мощности составляют максимум один процент.
Причина этого кроется в более высоком системном напряжении, около 50 вольт, и специально разработанной системе управления батареей (BMS). В то время как конкурирующие системы привода теряют мощность двигателя по мере снижения уровня заряда батареи (часто заметно с 20-30 процентов оставшейся емкости), Specialized обеспечивает абсолютную максимальную мощность даже при уровне заряда батареи в 2-3 процента. Такое поведение является огромным преимуществом на практике и подчеркивает спортивный характер системы.
Вес и зарядная инфраструктура: компромиссы и неожиданности
Однако объективная правда о системе 3.1 включает в себя и её вес. Вся система привода имеет прочную конструкцию. Один только двигатель весит 3,2 килограмма. В сочетании с надёжной батареей на 840 Вт·ч, которая весит внушительные 4,4 килограмма, общая масса системы составляет около 7,6 килограмма. По сравнению с моделями от Bosch или Avinox с аналогичной ёмкостью батареи, это значительно больше. Хотя Specialized получает преимущества в плане теплоотвода и долговечности благодаря такой конструкции, создание лёгких электровелосипедов для горной местности на этой основе затруднительно. С другой стороны, заявленная батарея на 600 Вт·ч теперь регулярно доступна, а также есть расширитель запаса хода на 280 Вт·ч.
Компания Specialized демонстрирует удивительно хорошие результаты в плане зарядки. Помимо массивного 2,5-килограммового интеллектуального зарядного устройства S-Works, которое заряжает большую батарею емкостью 840 Вт·ч от 0 до 80 процентов менее чем за час благодаря силе тока в 12 ампер, мы также протестировали стандартное зарядное устройство. Этот неприметный и легкий блок питания номинально выдает 4 ампера. Однако, поскольку электровелосипед использует 50-вольтовую систему, напряжение зарядки составляет чуть менее 59 вольт. Следовательно, результирующая мощность зарядки в ваттах чрезвычайно высока. Компактное зарядное устройство на 4 А заряжает массивную батарею до 80 процентов всего за 2,5 часа и требует всего 3,5 часа для полной зарядки. Это почти вдвое быстрее, чем классическое 36-вольтовое 4-амперное зарядное устройство от конкурентов.
Характеристики вождения: баланс между необузданной мощью и изяществом.
На бездорожье сразу же ощущается прирост производительности после обновления программного обеспечения. Двигатель уверенно трогается с места на низких оборотах с огромным крутящим моментом – кажется, он даже мощнее, чем Avinox M1. На крутых, технически сложных подъемах на высокой передаче агрегат, особенно в версии S-Works, демонстрирует непревзойденную мощность, не имеющую аналогов среди современных среднемоторных двигателей.
Тем не менее, естественное ощущение от езды сохраняется в большинстве ситуаций, в первую очередь благодаря функции «Динамическая микронастройка». Она позволяет водителю регулировать усилие, необходимое для достижения максимальной мощности во время езды, с шагом в десять шагов. Это создает динамическое ощущение «резиновой ленты», которое вознаграждает водителя за спортивные действия. Удачной новой функцией является «режим 0/100» на самой низкой настройке, в котором двигатель усиливает усилие водителя с точным соотношением 1:1.
Есть один небольшой недостаток, касающийся отзывчивости при трогании с места. В течение первой четверти оборота шатунов системе требуется минимальная секунда на обдумывание, и она реагирует заметно медленнее, чем, например, чрезвычайно отзывчивая система Bosch CX Gen 5.
Наконец, взглянем на уровень шума: на подъемах наш тестовый двигатель работал практически бесшумно, иногда даже тише, чем у конкурентов. Однако на трассе (спуске) привод 3.1 иногда издает дребезжащий звук, похожий на стук коробки передач. Компания Specialized официально подтвердила это. Стук не возникает постоянно, а зависит от положения шатунов и частоты вращения педалей. Хотя дребезжание относительно тихое и вряд ли будет беспокоить большинство велосипедистов, пуристы, ожидающие абсолютно бесшумного велосипеда, должны знать об этой детали.
Заключение
Обновление программного обеспечения заметно улучшает работу системы привода Specialized 3.1. Показатели производительности превосходны, стабильность работы до полного разряда батареи не имеет себе равных, а возможности регулировки во время езды остаются эталоном в отрасли. Те, кто сможет закрыть глаза на относительно большой вес системы и периодический дребезг на трассе, обнаружат одну из самых мощных и лучших по конструкции систем привода, доступных в настоящее время.