Тест Pegasus Premio EVO SUV 10: Первый внедорожный треккинговый велосипед кёльнского бренда — это скорее «облегченный электровелосипед». Он остается верен основным ценностям бренда, расширяя проверенную серию Premio за счет добавления функциональности и повышения комфорта при езде.
Тенденция к созданию электровелосипедов-внедорожников (e-SUV) остается сильной. Эти трекинговые велосипеды, заимствующие элементы у горных велосипедов, кажутся более универсальными, чем чисто шоссейные велосипеды, и в то же время привлекательны такими комфортными функциями, как типичный регулируемый подседельный штырь. И, конечно же, их спортивный двигатель Bosch CX делает их привлекательными для многих пользователей. Однако велосипеды-внедорожники, в значительной степени разработанные на основе конструкции электровелосипедов для горного велоспорта, не всегда отвечают потребностям обычных велосипедистов, которые просто хотят иметь более широкий спектр применения. И именно это предлагает новый Pegasus Premio EVO SUV 10.
Кёльнский бренд уже давно предлагает высокомоторизованные электровелосипеды с переключателем скоростей, а теперь и другие модели. полностью подрессоренная модельРанее в их ассортименте отсутствовало сокращение "SUV". Конечно, чрезмерно спортивный мотоцикл не совсем соответствует семейным ценностям бренда. Но нотка внедорожника, безусловно, допустима, и это определенно дает новому мотоциклу преимущество перед многими другими моделями Pegasus.
Этот спортивный велосипед-внедорожник использует алюминиевые рамы последнего поколения от Pegasus, созданные на основе хардтейлов для электровелосипедов, таких как те, что предлагает дочерняя компания Bulls. Отличительной особенностью является соединительная стойка между подседельной и верхней трубами, которая позволяет немного уменьшить габариты рамы. Благодаря высокой стабильности алюминиевого композита, Pegasus может проектировать свой электровелосипед-внедорожник как удобную модель с низкой рамой, не жертвуя при этом жесткостью рамы.
Pegasus Premio EVO SUV 10: основные моменты
- Электромобиль-внедорожник с мощным двигателем Bosch Performance PX, развивающим крутящий момент до 90 Нм благодаря обновлению программного обеспечения.
- Стандартный аккумулятор на 600 Вт·ч, 800 Вт·ч за дополнительную плату в 200 евро.
- Алюминиевая рама, разработанная на основе конструкций горных велосипедов, также доступна с низкой посадкой.
- Амортизационная вилка с пневматической подвеской и ходом 120 мм, а также подседельный штырь с параллелограммной амортизацией.
- Яркая фара мощностью 70 люкс плюс автоматический стоп-сигнал
- Цена 3.799 евро
Типичной особенностью современных рам Pegasus является внутренняя прокладка тросов от выноса руля. Возможно, когда-нибудь и передний тормозной трос будет проложен через рулевую трубу, как это делают некоторые другие производители – в любом случае, велосипед выглядит аккуратно и современно. Приятная деталь – размещение зарядного порта под крышкой аккумулятора, с небольшим люком для доступа. Сквозные оси пока недоступны, но они не являются строго необходимыми для туристического велосипеда.
Цена Pegasus в 3.799 евро не является совсем уж выгодной, но по сравнению с различными электровелосипедами той же марки и аналогичными моделями других производителей, он отнюдь не дорог, если учесть его характеристики. Начнем с детали, которой долгое время не хватало многим электровелосипедам этой марки: хорошо функционирующего амортизационного подседельного штыря. Здесь он имеет параллелограммную конструкцию, которая смягчает довольно жесткую заднюю часть алюминиевой рамы. Это особенно полезно, поскольку Pegasus оснастил этот внедорожник относительно длинной 120-миллиметровой пневматической вилкой. Это позволяет настолько комфортно настроить переднюю часть, что жесткая задняя часть практически не нужна.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Высокий уровень комфорта и уверенное движение.
Параллелограммный подседельный штырь – его главное преимущество в том, что он не может наклоняться (как телескопический подседельный штырь), и высота седла не меняется при сжатии подвески – естественно, препятствует установке регулируемого подседельного штыря. Это показывает, что Pegasus лишь затрагивает тему электровелосипедов-внедорожников, а не полностью посвящает себя ей. С другой стороны, Premio SUV оснащен довольно агрессивной покрышкой Schwalbe Smart Sam, которая считается горной велосипедной покрышкой, неплохо подходящей для асфальта. Здесь предпочтительнее была бы прочная гравийная покрышка, такая как Schwalbe G-One Overland, но она доступна только в максимальной ширине 50 мм, в отличие от 57 мм у Smart Sam.
Как уже упоминалось, в качестве силовой установки для e-SUV используется Bosch CX, и здесь Pegasus также отступает от своей обычной практики. Вместо этого они выбрали новый Bosch PX, характеристики которого не сильно отличаются от двигателя для горного велосипеда, и, благодаря крутящему моменту до 90 Нм, он также может похвастаться очень высоким показателем. Однако PX несколько тише и более гармонично настроен, что, безусловно, заметно. Для велосипеда, предназначенного в первую очередь для повседневного использования и туристических поездок, новая силовая установка должна быть более подходящей. Остается выяснить, воспользуются ли производители возможностью более четко разграничить спортивные и универсальные модели, поскольку e-SUV, естественно, находится где-то между этими двумя крайностями. Компания из Кёльна предлагает на выбор батареи емкостью 600 и 800 ватт-часов, последняя стоит дополнительно 200 евро, хотя она и не является строго необходимой.
В целом, очень хорошо оборудовано.
Естественно, Premio EVO SUV 10 оснащен трансмиссией с переключателем скоростей, а кассета 11-48 обеспечивает быстрое переключение передач в широком диапазоне. Система освещения включает передний фонарь мощностью 70 люкс и стоп-сигнал; для комфортных ручек на слегка изогнутом руле Pegasus использует грипсы марки Ergon. В конечном итоге, Pegasus Premio EVO SUV 10 не оставляет желаний (за исключением немного более гладких шин), что делает вполне разумную цену выгодным вложением – для первого велосипеда бренда с маркировкой SUV это действительно впечатляющее достижение.
