Обзор Rose Backroad AL Apex: Этот новый алюминиевый гравийный велосипед заслуживает похвалы за большой багажный отсек и возможность подключения устройств к рулю благодаря предустановленным кабелям. Он также оснащен механической группой компонентов SRAM Apex, которая по-прежнему впечатляет в эпоху электронного переключения передач.
В то время как Shimano предлагает новую группу компонентов Cues для велосипедов с рулем-бараном наряду с различными уровнями качества GRX, SRAM полностью прекратила производство механических групп компонентов – за одним исключением: с лета 2023 года механическая группа SRAM Apex доступна в двух версиях, XPLR и Eagle, первая для кассет до 44 зубьев, вторая до 50. Последняя трансмиссия американской компании с тросовым приводом для гравийных велосипедов также является первой с двенадцатью передачами, что делает ее довольно конкурентоспособной, даже несмотря на то, что текущие модели SRAM Red, Force и Rival теперь имеют 13 звездочек. Однако их переключатели совместимы только с новым стандартом UDH. Поэтому тем, кто хочет установить трансмиссию SRAM на старую раму, придется использовать Apex (которая также доступна в электронной версии 1x12).
Это не относится к Rose Backroad AL. Новая алюминиевая модель от Bocholt совместима с UDH, то есть её можно оснастить высококачественными электронными группами компонентов. Однако такие группы редко встречаются на алюминиевых рамах, в основном из-за их цены, несмотря на то, что... Такое сочетание совершенно логично.Такая модель, как Rose Backroad AL Apex, безусловно, является одним из самых доступных способов кататься на гравийном велосипеде с компонентами SRAM, и поэтому представляет интерес.
Rose Backroad AL Apex: основные моменты
- Современная алюминиевая рама с отсеком для хранения в нижней трубе.
- Инновационная бортовая электрическая система с разъемом для зарядки на передней панели.
- Высококачественное механическое переключение SRAM
- 2.400 евро, 10,58 кг без педалей
Редкость: Алюминиевая рама с отсеком для хранения.
Этот универсальный велосипед также является одной из первых алюминиевых моделей с багажным отделением в нижней трубе рамы, и в остальном он практически идентичен новому Backroad Carbon (за исключением веса): и карбоновая, и легкая алюминиевая рама имеют сбалансированную спортивную геометрию, которая благодаря относительно крутому углу наклона подседельной трубы обеспечивает оптимальную передачу мощности и впечатляет своей маневренностью. Этот алюминиевый велосипед ни в коем случае не является чисто туристическим, хотя многочисленные варианты крепления, естественно, делают его более подходящим для велопоходов и подобных видов деятельности. Особенно заметной особенностью являются потайные винты на вилке, создающие гладкий, ровный вид.
Также стоит отметить такие детали на Backroad AL Apex, как скрытая резьба оси на правой стороне вилки, а также толстую защиту от камней на нижней трубе рамы, что тоже является приятным дополнением. Как и карбоновая модель, она предлагает уникальную возможность использования встроенного аккумулятора для питания. Как это работает? Предварительно проложенный кабель идет от отсека для хранения в нижней трубе рамы до специального выноса руля, который оснащен портом USB-C. К этому «разъему» можно подключить смартфон или передний фонарь; питание затем поступает от внешнего аккумулятора, который вы размещаете в отсеке рамы, где уже ждет мягкий чехол.
Стабильные ходовые характеристики и мощное ускорение
Сама нижняя труба рамы широкая и объёмная, что обеспечивает довольно большое отверстие для багажного отделения; крышка оснащена большим запирающим рычагом и легко открывается. В целом, велосипед выглядит довольно внушительно с его цепкими 45-миллиметровыми шинами Continental – и эти шины даже близко не заполняют пространство вилки и заднего треугольника. Вес умеренно высок, но жёсткость рамы ощущается очень хорошо – это, вместе с отзывчивым управлением, обеспечивает быстрое ускорение, тогда как аналогичные тяжёлые, но более узкие велосипеды кажутся вялыми.
А что насчет механической трансмиссии SRAM? В отличие от других систем, Apex использует один переключатель, который переключает передачи в обоих направлениях: короткое нажатие — более жесткая передача, полное нажатие — более легкая. Эта система, представленная почти 20 лет назад, отлично работает даже с двенадцатью передачами; точность высока, и трансмиссия не требует регулировки даже в течение длительного времени.
Многочисленные варианты перевода
В версии XPLR, установленной Роуз, переключатель Apex также совместим с кассетами SRAM для шоссейных велосипедов, такими как 10-33 или 10-36; это означает, что можно устанавливать и шоссейные колеса. Практичной особенностью переключателя является функция блокировки рамки – она позволяет ослабить цепь, что значительно упрощает установку и снятие заднего колеса. Эргономика рукояток безупречна; тормозная система на высшем уровне, особенно в сочетании с роторами диаметром 180 мм.
Механическая трансмиссия SRAM Apex тоже не тяжелая, за исключением алюминиевых шатунов, которые здесь также оснащены простой стальной звездой. Переход на алюминиевую звезду экономит около 100 граммов и улучшает внешний вид; немного жаль, что Rose не оснащает свой алюминиевый Backroad этим компонентом в стандартной комплектации. В конце концов, за 2.400 евро велосипед не является выгодной покупкой. Конечно, довольно высокая цена объясняется предустановленными силовыми тросами. Однако самый дешевый карбоновый Backroad доступен за 3.000 евро – также с тросами, но с трансмиссией Shimano. Как бы то ни было, сочетание алюминиевой рамы и трансмиссии SRAM доставляет массу удовольствия – независимо от того, используете вы встроенные силовые тросы или нет.
