Обзор Specialized Levo R: Меньший ход подвески, больше характера?

Тест / Электровелосипед: Ничто еще не было таким мощным и маневренным – по крайней мере, так обещает маркетинговая стратегия компании из Калифорнии. Новый Specialized Levo R призван заполнить пробел, который был болезненно очевиден в существующей линейке калифорнийцев. Занимая промежуточное положение между ориентированным на скоростной спуск Levo 4 и изящным Levo SL, «R» представляет собой своего рода «электрический раллийный» велосипед. Меньший ход подвески, меньший вес, но полная мощность. Работает ли эта формула, или она ограничивает главные преимущества настоящего универсального велосипеда? Мы внимательно изучили велосипед, который хочет перетасовать карты в сегменте электровелосипедов для трейла.

Концепция: раллийный стиль вместо носилок.

Иногда, чтобы сделать большой рывок вперед, нужно сделать два шага назад. При создании Specialized Levo R команда из Морган-Хилла сосредоточилась на самом главном. В то время как обычный Levo Gen 4 с его большим ходом подвески, конфигурацией «муллет» и надежными компонентами, как правило, ориентирован на эндуро, Levo R — это возвращение к классическому трейловому велосипеду. Маневренный, отзывчивый, прямой.

Технические характеристики на первый взгляд могут показаться ухудшением, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что они представляют собой намеренное улучшение профиля: ход подвески 140 миллиметров спереди и 130 миллиметров сзади. Specialized также почти исключительно использует 29-дюймовые колеса спереди и сзади (только самый маленький размер, S1, выпускается в варианте «муллет» из-за своей конструкции). Цель ясна: Levo R должен управляться как традиционный трейловый велосипед, но крутить педали как электровелосипед с электроприводом.

Основная идея: Правильное питание в нужных местах.

Визуально, чтобы отличить Levo R от знакомого Levo 4, нужно присмотреться. Силуэт безошибочно узнаваем: даже громоздкая нижняя труба, которая многим не нравилась, осталась прежней. Но многое изменилось под краской. Полностью карбоновая рама из волокон FACT 11m прошла строгую программу снижения веса. Specialized удалось уменьшить вес более чем на полкилограмма – примерно на 530 граммов, если быть точным – по сравнению с рамой Levo 4.

Как это достигается? Благодаря бесчисленным детальным улучшениям. Оптимизирована конструкция, удален лишний материал с крепления амортизатора и коромысел, и даже использованы титановые детали. Однако ни на чём не экономили: проверенная, вместительная защита нижних перьев рамы осталась, как и практичный бокс SWAT в нижней трубе. Последний — настоящее спасение для тех, кто предпочитает оставлять рюкзак дома. Запасная камера, баллончик с CO2 и небольшой инструмент легко помещаются здесь, не дребезжа у рамы.

Геометрия для любителей прохождения поворотов.

Геометрия подчеркивает спортивный характер. Благодаря регулируемому углу наклона рулевой колонки в диапазоне от 64° до 66° с помощью подшипниковых чашек и крутому углу наклона подседельной трубы в 77°, велосипед обеспечивает центрированное и эффективное положение велосипедиста.
Говоря о регулировках: Specialized остается верна своим традициям и предлагает любителям геометрии рамы настоящий рай для энтузиастов геометрии с моделью Levo R. В дополнение к регулируемому углу рулевой колонки, на рычаге Хорста есть переключатель, позволяющий изменять длину нижних перьев на +/- 6 мм (стандартная настройка — «Короткая»), а также переключатель на креплении амортизатора для регулировки высоты каретки.

двигатель и аккумулятор

В то время как некоторые конкуренты ограничивают крутящий момент на своих «легких» электровелосипедах для горной местности, Specialized выкладывается на полную с моделью Levo R. В ней используется система привода Specialized 3.1 – и она очень мощная. После недавнего обновления прошивки эта система привода стала одной из самых мощных, доступных на рынке.

Различия в производительности между движком S-Works и обычной версией сохраняются и после обновления, хотя и стали менее заметными:

• Модели S-Works: Здесь используется эксклюзивная настройка двигателя 3.1, которая позволяет достичь следующих показателей: 850 Вт Высочайшая производительность и сокрушительная сила 111 Нм Он обеспечивает крутящий момент.
• Экспертные и сравнительные модели: Эти варианты должны быть способны справиться «только» с 810 Вт и 105 Нм Будьте довольны. Разница, которая существует на бумаге, но на практике вряд ли будет заметна для 99% водителей.

Благодаря технологии Dynamic MicroTune, система привода Specialized 3.1 обладает уникальной особенностью, не имеющей аналогов на рынке: прогрессивная подача мощности регулируется непосредственно с руля с шагом в 10 шагов во время езды. Проще говоря, двигатель может выдавать максимальную мощность на каждом из 10 уровней; вам нужно лишь отрегулировать усилие, необходимое для достижения этой мощности. На практике это кардинально меняет ситуацию, особенно для любителей спортивной езды. Также в обновлении появилась 100% поддержка самого низкого уровня Dynamic MicroTune – в этом случае система всегда добавляет мощность, развиваемую велосипедистом.

Модульная концепция аккумуляторов и самое быстрое зарядное устройство на рынке.

Несомненным преимуществом Levo R является его система энергосбережения. Даже если громоздкая нижняя труба рамы многим не нравится, она предлагает ощутимые преимущества: снятие батареи сбоку очень удобно, достаточно открутить всего один винт. Levo R также стандартно комплектуется большой батареей емкостью 840 Вт·ч. Этого запаса хода достаточно для длительных однодневных поездок по альпийской местности. Однако настоящая изюминка – это совместимость с меньшей батареей емкостью 600 Вт·ч, которая (наконец-то) должна скоро появиться в продаже.

Приобретение и установка этой батареи отдельно не только значительно снижает вес, но и заметно изменяет центр тяжести, а следовательно, и управляемость велосипеда. Для быстрой поездки после работы или дня, проведенного в поездке на велосипеде, это может кардинально изменить ситуацию. Если этого все еще недостаточно, можно добавить в держатель для бутылки дополнительный аккумулятор емкостью 280 Вт·ч. Более гибкого варианта и не придумаешь. Вишенкой на торте было бы предоставление клиентам выбора прямо с завода – но, возможно, специализированный дилер сможет помочь, если вы предпочитаете меньшую батарею в стандартной комплектации.

Ситуация с зарядными устройствами такая же, как и с Levo 4: только S-Works поставляется в стандартной комплектации с интеллектуальным зарядным устройством на 12 А, которое заряжает батарею емкостью 840 Вт·ч от 0 до 80% менее чем за час (!). Две другие модели поставляются с зарядным устройством на 4 А, которое благодаря высокому зарядному напряжению почти 60 В заряжает быстрее, чем большинство конкурентов – зарядка до 80% занимает около 90 минут.

Технология шасси: Джин выпущен из бутылки

Перейдём, пожалуй, к самой интересной технической детали: амортизатору Fox Float Genie. С ходом задней подвески «всего» 130 мм многие любители электровелосипедов скептически относятся к этому. Достаточно ли этого для велосипеда весом более 20 кг? Ответ кроется в новой технологии Genie, разработанной совместно компаниями Fox и Specialized.

Это пневматический амортизатор с двумя отдельными камерами, наполненными положительным давлением воздуха. Система работает следующим образом:

1. На протяжении первых 70% хода подвески обе камеры открыты. Это обеспечивает чрезвычайно большой объем воздуха и очень плоскую, почти стальную пружинную кривую. Задняя подвеска реагирует плавно и обеспечивает отличное сцепление с дорогой в зоне неровностей.
2. В течение последних 30% сердечного цикла так называемая «лента Джини» закрывает внешнюю воздушную камеру. Объем воздуха резко уменьшается, что приводит к массивному усилению сердечного ритма в конце цикла.

Результат? Задняя подвеска длиной 130 мм, которая ощущается как значительно большая и эффективно предотвращает пробой без провисания в середине хода.

Особенности: Легче, но и прочнее?

Чтобы снизить вес (речь идёт примерно о 20 кг для топовой версии с батареей на 600 Вт·ч и около 21,2 кг с более ёмкой батареей), Specialized пришлось очень тщательно подходить к выбору компонентов. Levo R — это не эндуро-танк, и это отражено в его характеристиках.

Спереди установлена ​​не массивная 38-миллиметровая вилка, а скорее... Fox 36 SLЭто позволяет снизить вес, но за счет некоторой жесткости на экстремальном рельефе, при езде с более тяжелыми велосипедистами или во время езды по неровной местности. Также были применены новые подходы к тормозам: вместо SRAM Maven, как в Levo 4, используются... Sram Motive Используются ограничители. Они выглядят стильно и хорошо вписываются в общую концепцию, но больше подходят для езды по бездорожью, чем для скоростного спуска.

Что касается шин, то они зависят от Специализированное чистилище (Передняя шина с сетчатым каркасом, задняя с сетчатым каркасом). Шина отлично катится, но уступает Butcher в мокрых условиях и на крутых склонах. Выбор каркаса также может быть спорным в зависимости от предполагаемого использования – хотя во время наших испытаний у нас не возникло никаких проблем.

Обзор моделей и цены

Давайте будем реалистами: Specialized — это премиальный бренд, и Levo R не является исключением. Любители выгодных покупок, приготовьтесь. Вот обзор трех вариантов, доступных на момент запуска:

Specialized Levo R S-Works – 13.999 (€

Полный комплект. В него входит двигатель мощностью 111 Нм, подвеска Fox Factory (включая амортизатор Genie) и электронная трансмиссия SRAM XX Eagle. Уникальной особенностью является цельная карбоновая рулевая колонка Roval Control SL – чрезвычайно легкая, но, к сожалению, эргономическая регулировка невозможна или возможна только путем замены всей рулевой колонки. В комплекте также карбоновые колеса Roval Traverse SL со втулками Industry Nine Hydra и беспроводной подседельный штырь RockShox Reverb AXS. Настоящая роскошь для тех, кто может себе это позволить (или хочет).

Специализированный Levo R Expert – 9.999 (€

Разумная покупка в высококлассном сегменте (если вообще можно говорить о разумности за 10 000 евро). Рама идентична S-Works (карбон FACT 11m). Переключение передач осуществляется трансмиссией SRAM GX Eagle, тормоза — SRAM Motive Bronze. Подвеска Fox Performance Elite — функционально на одном уровне с линейкой Factory, только без Kashima Gold. Также установлены высококачественные карбоновые обода Roval Traverse SL II, хотя и на немного более дешевых втулках I9 1/1. Электронный подседельный штырь отсутствует; его заменяет механический X-Fusion Manic.

Specialized Levo R Comp – 7.999 (€

Это начальная модель в серии R. Здесь также используется легкая карбоновая рама. Амортизация состоит из вилки Fox 36 Rhythm и амортизатора Float Performance. Переключение передач осуществляется с помощью базовой группы компонентов SRAM S-1000. Колеса алюминиевые. С крутящим моментом 105 Нм и мощностью 810 Вт двигатель по-прежнему остается топовым.

Specialized Levo R S-WorksСпециализированный Levo R ExpertСпециализированный Levo R Comp

Привод: Специализированные 3.1 S-работы
Акку: 840 Wh
Зарядное устройство: Умное зарядное устройство 12А
Гейбл: Fox 36 SL Factory GripX
Немой: Джинн из плавучей фабрики Fox
Схема: Трансмиссия Sram XX
тормоза: Sram Motive Ultimate 200/200mm
Рабочие колеса: Ровал Траверс SL II / I9 Гидра
Поддерживать: RockShox ревербератор AXS

Вес (840 Вт·ч): 21,16 кг
Вес (600 Вт·ч): 19,96 кг
Цена: 13999 Евро

Привод: Специализированный 3.1
Акку: 840 Wh
Зарядное устройство: Стандартное зарядное устройство 4 А
Гейбл: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Немой: Fox Float Performance Elite Genie
Схема: Трансмиссия Sram GX
тормоза: Sram Motive Bronze 200/200 мм
Рабочие колеса: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Поддерживать: X-Fusion Маниакальный

Вес (840 Вт·ч): 21,76 кг
Вес (600 Вт·ч): 20,56 кг
Цена: 9999 Евро

Привод: Специализированный 3.1
Акку: 840 Wh
Зарядное устройство: Стандартное зарядное устройство 4 А
Гейбл: Fox 36 SL Performance GripX
Немой: Fox Float Performance Genie
Схема: Трансмиссия Sram GX
тормоза: Sram Motive Bronze 200/200 мм
Рабочие колеса: Специальный сплав 30 мм
Поддерживать: X-Fusion Маниакальный

Вес (840 Вт·ч): 22,34 кг
Вес (600 Вт·ч): 21,14 кг
Цена: 7999 Евро

Велосипед Specialized Levo R на бездорожье

Достаточно теории. Как концепт "Electric Rally" показывает себя на практике? Мы уже имели возможность испытать мотоцикл на трассах, и наше первое впечатление: сюрприз!

Любой, кто пересядет с Levo 4, будет удивлен. Несмотря на визуальное сходство, ощущения от езды совершенно другие. Levo R заметно более маневренный и игривый. Меньший вес и более жесткая подвеска делают его невероятно веселым велосипедом с огромной отдачей. Отталкиваться от небольших неровностей? Безусловно. Проходить повороты? С удовольствием. Для этого теста у нас была возможность протестировать топовую модель S-Works в размере рамы S5.

Характеристики шасси и способность преодолевать подъемы

Амортизатор Genie полностью оправдывает свои обещания. Ход в 130 мм ощущается как значительно больший. Отзывчивость невероятно плавная, почти поразительная для такого ограниченного хода. Но как только местность становится неровной, задняя подвеска «блокируется» чётко, предлагая запас прочности. После короткого периода привыкания это работает очень хорошо. Поначалу контраст между мягкостью в начале хода и мощным продвижением в конце несколько раз удивлял нас, но после нескольких спусков мы смогли по-настоящему поиграть с этим «пределом», и задняя подвеска проявила себя с невероятной упругостью для своих 130 мм хода.

На подъемах Levo R значительно выигрывает от своего 29-дюймового заднего колеса (у обычного Levo — 27,5-дюймовое). Сцепление с дорогой отличное, а благодаря мощности двигателя 3.1 вы легко справляетесь с технически сложными подъемами, которые были бы непреодолимы на легком электровелосипеде для горного катания. Передняя часть остается устойчивой, отчасти благодаря крутому углу наклона седла.

Характеристики и особенности трассы

Этот велосипед поощряет активный стиль езды и передает действия райдера — будь то подъем велосипеда над корнями или вхождение в крутые повороты — с той прямотой, которой Levo 4 не обладает в такой интенсивности. Эта характеристика делает велосипед настоящей машиной для скоростных трасс, которая не просто сглаживает рельеф, но и обеспечивает райдеру четкую обратную связь. Даже когда местность становится более технически сложной, подвеска остается сбалансированной; хотя вам приходится выбирать траекторию немного точнее, чем на 160-миллиметровом эндуро-велосипеде, именно эта сложность придает Levo R особый характер и высокий уровень удовольствия от езды.

Подробная критика

Где есть свет, там есть и тень. Выбор шин (Purgatory спереди и сзади) идеально подходит для сухих, скоростных трасс в Калифорнии. Однако в иногда влажном европейском лесу или на неровном гравии передняя шина быстро достигает своего предела. Переход на более цепкую переднюю шину Butcher, вероятно, станет первым шагом для многих. Тем, кто имеет лишний вес или склонен держать тормоза открытыми перед каменистыми участками, следует также рассмотреть более прочный каркас для задней шины. Несколько лишних граммов веса здесь могут быть потрачены с пользой. Тормоза SRAM Motive также вызывают неоднозначную реакцию. Для своего предназначения в качестве трейлового велосипеда производительность с 200-миллиметровыми роторами достаточна, но более тяжелым райдерам или тем, кто преодолевает альпийские перевалы, может не хватать более агрессивного торможения.