Новости о продукции / Электровелосипеды: В большинстве случаев обновления для приводных систем электровелосипедов содержат лишь незначительные улучшения, возможно, новую функцию. Но обновление, доступное уже сейчас (с 17 февраля 2026 года) для приводов Specialized 3.1, предлагает больше: значительно увеличенная мощность, переработанная функция помощи при ходьбе, улучшенная функция Micro Tune и различные детальные улучшения отзывчивости — калифорнийцы создали комплексный пакет, который должен заметно улучшить характеристики Levo 4. Мы более подробно рассмотрели обновления 1.D.4 (двигатель) и 19.3.7 (дисплей), а также собрали некоторые первые впечатления от езды.
Новое обновление доступно для всех моделей семейства Turbo Levo 4, оснащенных двигателем Specialized 3.1 и дисплеем MasterMind T3. Specialized использует резервы оборудования для значительного повышения максимальной механической производительности посредством обновления программного обеспечения.
Краткий обзор самых важных инноваций
Двигатель (прошивка 1.D.4)
Двигатель S-Works 3.1: Пиковая мощность 850 Вт (+18%), Нм 111 (без изменений).
Стандартный двигатель 3.1: Пиковая мощность 810 Вт (+22%), крутящий момент 105 Нм (+4%).
Микротюнинг: Регулировка с шагом 10% в диапазоне от 100% до 400% поддержки.
Опыт вождения: Более плавное отключение ограничителя скорости на отметке 25 км/ч, улучшенная отзывчивость.
Исправления: Исправлены ошибки перевода 1:1 и выпадения данных при потере сцепления.
Дисплей (прошивка 19.3.7)
Помощь при ходьбе: Три новых режима (Walk+, Walk, Walk-) с крутящим моментом до 80 Нм.
Автоматический режим: Новое расположение между режимами OFF и ECO.
дисплей: Исправлена ошибка отображения "Максимальная скорость".
Увеличение мощности: пиковая мощность до 850 Вт.
Главным достоинством обновления, несомненно, является увеличение пиковой мощности. Specialized продолжает проводить различие между стандартным двигателем 3.1 и версией S-Works именно в этом отношении.
Владельцы S-Works Levo 4 могут рассчитывать на существенное увеличение пиковой механической мощности на 18 процентов. После обновления двигатель выдает до 850 ватт на коленчатый вал. Важно отметить, что максимальный крутящий момент остается на привычном уровне в 111 Нм. Что это означает на практике на трассе? Поскольку крутящий момент остается прежним, начальное ускорение с места при низкой частоте вращения педалей не изменится кардинально. Однако пиковая мощность в 850 ватт означает, что двигатель может поддерживать этот крутящий момент дольше, даже при более высокой частоте вращения педалей. Особенно на крутых, технически сложных подъемах, где требуется высокая частота вращения педалей, двигатель должен ощущаться более отзывчивым и мощным, не теряя мощности при высокой частоте вращения педалей.
Еще более заметный скачок наблюдается у двигателя Standard 3.1. В этом случае Specialized увеличивает крутящий момент до 105 Нм и повышает пиковую механическую мощность на впечатляющие 22 процента до 810 Вт. Это сближает модели Standard и S-Works по производительности, хотя топовая модель по-прежнему имеет преимущество.
Однако компания Specialized отмечает, что это повышение производительности имеет физические последствия: те, кто постоянно использует новую максимальную мощность, заметят уменьшение запаса хода. Законы физики не обманешь – больше ватт потребляет больше энергии. Тем, кто хочет ездить по своим обычным маршрутам, следует учитывать это при настройке уровней помощи.
Динамическая микронастройка: точность вместо случайности.
Помимо увеличения мощности, обновление также уделяет внимание тонкой настройке. Привычная функция «Динамическая микронастройка» была кардинально переработана и должна стать большим преимуществом для велосипедистов, которые хотят полностью контролировать мощность. Ранее шаги регулировки часто было трудно различить. В новой прошивке Specialized выбрала линейные, предсказуемые шаги. Уровень помощи теперь можно регулировать с шагом в 10% от 100% до 400%.
Почему это важно? Потому что это повышает предсказуемость работы двигателя. Пример из новых данных по двигателю S-Works это иллюстрирует:
В режиме 100/100 (легкость/мощность двигателя) для работы двигателя на полную мощность требуется примерно 213 ватт. Это составляет около четверти от максимальных 850 ватт. При снижении режима до 50/100 райдеру потребуется приложить 425 ватт, чтобы двигатель работал на пределе своих возможностей.
Такая линейность невероятно полезна при езде в группе с велосипедистами разного уровня подготовки или на разных велосипедах. Вы можете точно «настроить» помощь в соответствии со своим уровнем физической подготовки или рельефом местности. Низкие настройки способствуют поддержанию физической формы и экономят заряд батареи на ровных участках, а высокие настройки (до 400% коэффициента поддержки) сглаживают даже самые крутые подъемы. Таблица коэффициентов поддержки теперь имеет логичную структуру: каждое увеличение на 10% добавляет постоянный прирост. Это исключает необходимость гадать, насколько «больше» на самом деле даст следующий щелчок на руле.
Новая система помощи при толкании: три режима для любых ситуаций.
Одна из функций, которую часто упускают из виду, но которая легко может определить, будете ли вы разочарованы или довольны, — это функция помощи при ходьбе. Здесь разработчики также учли отзывы сообщества и значительно расширили ее функциональность в меню «Настройка двигателя» на дисплее MasterMind T3.
Вместо одной скорости теперь доступны три выбираемых режима помощи при толкании:
WALK+ (5,0 км/ч, 80 Нм): Этот режим предназначен для пересеченной местности. Если тропа настолько крутая и каменистая, что езда становится невозможной, или если велосипед сильно нагружен, высокий крутящий момент в 80 Нм помогает почти самостоятельно толкать велосипед в гору. 5 км/ч — это быстрый темп ходьбы.
ХОДЬБА (4,0 км/ч, 70 морских миль): Новый стандарт для умеренных подъемов. Баланс скорости и силы.
ПЕШАЯ ЕЗДА (3,0 км/ч, 55 Нм): Идеально подходит для ровной местности или ситуаций, когда требуется точное маневрирование, и велосипед не должен «сорваться с места».
Интересный факт: компания Specialized намеренно ограничивает скорость до 5,0 км/ч (примерно 3,1 мили в час), хотя по закону разрешена скорость до 6 км/ч. Причина вполне понятна: более высокие скорости затрудняют управление велосипедом на неровной местности.
Оптимизация процесса вождения и отображения информации.
Улучшение впечатлений от вождения не всегда обусловлено крупными цифрами. Часто дело в тонких нюансах настройки программного обеспечения. Обновление 1.D.4 как раз и решает эти проблемы.
Была доработана механика постепенного отключения помощи при достижении ограничения скорости в 25 км/ч. Теперь печально известное ощущение «удара о стену» при резком отключении двигателя должно остаться в прошлом. Переход от поддержки двигателя к работе исключительно за счет мускульной силы стал более плавным и естественным. Это должно значительно повысить комфорт езды, особенно на ровных участках.
Была также оптимизирована скорость отклика, особенно во время так называемой «фазы перегрузки» (фазы последующего движения). Цель: более плавные переходы и более точная поддержка при внезапном изменении темпа.
На дисплее (прошивка 19.3.7) также произошли логичные изменения: режим AUTO перемещен. Теперь он интуитивно расположен между OFF и ECO. Это логично, поскольку многие велосипедисты используют режим AUTO как настройку «установил и забыл», прежде чем переключаться на более мощные режимы. Режимы ECO, TRAIL и TURBO остаются вместе как основная группа. Для тех, кто хочет быстро переключиться с AUTO на максимальную мощность, Specialized предлагает совет: просто установите ECO на 100/100 — это сразу переключит на полную мощность. В качестве альтернативы доступна настройка «AUTO+», которая, как правило, обеспечивает большую поддержку, чем стандартный режим AUTO.
Исправлены ошибки: больше никаких проблем на начальном этапе.
В разделе «Исправления ошибок» обновления видно, что компания Specialized также провела тщательную очистку системы. Некоторые из исправленных ошибок довольно специфичны, но они демонстрируют тщательный анализ различных сценариев использования.
Особый технический интерес представляет исправление ошибки «передаточное отношение 1:1». Ранее двигатель мог выдавать сообщение об ошибке, если велосипедист поддерживал постоянный темп вращения педалей в течение длительного периода (более 10 секунд) при передаточном отношении 1:1. Это могло произойти, например, при использовании передней звезды с 32 зубьями и задней звездочки на 32-зубчатой задней звезде (часто это 4-я передача на кассете 10-52). Эта ошибка устранена.
К числу других решенных проблем относятся:
Потеря мощности при легком вращении педалей: В ситуациях с минимальным давлением на педали (например, при поворотах на узких участках дороги) помощь могла отключаться и возобновляться только после полной остановки педалей. Эта проблема исправлена.
Потеря сцепления: Если заднее колесо кратковременно пробуксовывает или теряет контакт с землей (например, при переезде через водоотводное отверстие в гору), система отключается. Теперь двигатель должен обеспечивать постоянную мощность и в таких ситуациях.
Логика работы расширителя диапазона: Исправлена ошибка, из-за которой мощность двигателя снижалась, даже когда внутренняя батарея была заряжена больше, чем расширитель диапазона.
Проблемы с отображением: зависание значения "Максимальная скорость" на нуле и проблемы с переключением экранов с помощью кнопки на пульте дистанционного управления также остались в прошлом.
Первые впечатления от практики
За несколько недель до официального релиза мы смогли всесторонне протестировать обновление на Levo 4 Pro и Levo с двигателем S-Works. Наиболее заметное улучшение, особенно на версии без S-Works, — это увеличение мощности: двигатель обеспечивает мощный толчок даже при низкой частоте вращения педалей и продолжает тянуть с достаточной силой при более высоких оборотах педалей. Как уже показывают новые показатели производительности, разрыв с двигателем S-Works после обновления сократился. Однако у последнего более высокий крутящий момент по-прежнему особенно заметен — например, когда приходится вставать из седла на крутых подъемах.
Многочисленные другие улучшения отходят на второй план по сравнению с возросшей производительностью – не потому, что комфорт езды стал менее важным, а потому, что система привода Specialized 3.1 с момента своего появления в прошлом году является одной из лучших на рынке в этом отношении. Однако тот факт, что естественные характеристики поддержки и очень плавная подача мощности сохранились, несмотря на значительно возросшую мощность, действительно заслуживает похвалы.
В настоящее время мы интенсивно работаем над тестированием обоих двигателей — S-Works и стандартной версии — на испытательном стенде. Как только у нас появятся соответствующие данные, мы разместим ссылку на них здесь, в этой статье.
Незаменимый аксессуар для водителей Levo 4.
Пакет обновлений, подготовленный компанией Specialized, заслуживает внимания. Редко когда мощность существующего велосипеда заметно увеличивается за время его эксплуатации. Сочетание пиковой мощности до 850 ватт и многочисленных детальных улучшений значительно повышает эффективность приводной системы и всего велосипеда в целом.
Процесс установки невероятно прост и удобен для пользователя: обновление можно установить «по воздуху» (OTA) непосредственно на велосипед через приложение Specialized. Посещение дилера не является строго обязательным, но, конечно, возможно, если вы не уверены или предпочитаете не использовать приложение.
Для владельцев Levo 4 с двигателем 3.1 это обновление просто необходимо загрузить. Оно бесплатное, но предлагает очевидные преимущества практически во всех аспектах – от мощности до удобства использования.