Новости о продукте: Было лишь вопросом времени, когда Orbea распространит свою успешную концепцию "Rider Synergy" (RS) на более мощные классы подвески. С новым Rallon RS испанская компания представляет велосипед, который стремится не только стереть границы между классическим эндуро и легким электровелосипедом для горного катания, но и полностью их переосмыслить. В его основе лежит не только компактный двигатель TQ HPR40, но и глубокая системная интеграция, при которой подседельный штырь, двигатель и подвеска взаимодействуют в режиме реального времени. У нас есть подробная информация о новой модели 2027 модельного года.
Философия: это больше, чем просто двигатель в раме.
Тот, кто воспринимает «Rallon RS» просто как знакомое шасси с прикрепленным вспомогательным двигателем, упускает суть. Компания Orbea в этой модели придерживается подхода, который меньше фокусируется на грубой мощности и больше на естественном ощущении от езды — стратегия, уже знакомая нам по популярной модели Rise. Но с Rallon RS производитель из Маллабии идет еще дальше: целью было создание целостной системы.
По словам представителей Orbea, этот велосипед позиционируется не столько как электровелосипед, сколько как трейловый велосипед нового поколения. Это интересно, поскольку рама Rallon с её длинноходной конструкцией (180 мм хода передней подвески) традиционно больше подходит для жёсткой эндуро-езды. Испанская компания пытается найти баланс: сочетать характеристики спуска с длинноходной подвеской с деликатной, но эффективной поддержкой на подъёмах, не жертвуя при этом игривым управлением за счёт значительного веса системы.
Напор и энергия: Спокойные тона с TQ
В движении используется хорошо известный двигатель HPR40 от TQ. Обладая максимальным крутящим моментом 40 Нм и пиковой мощностью до 200 Вт, этот агрегат не установит никаких рекордов – и именно в этом его преимущество. Характеристики HPR40 считаются особенно естественными, тихими и ненавязчивыми. Orbea ориентируется на велосипедистов, которые ценят ощущения от механического велосипеда, но хотят минимизировать пиковые нагрузки на длинных подъемах.
Система питается от постоянно встроенного аккумулятора емкостью 290 Вт·ч. На бумаге это может показаться небольшой емкостью, но, по словам производителя, благодаря эффективной настройке RS, этого должно хватить для преодоления подъемов на 1.200–1.800 метров — в значительной степени в зависимости, конечно, от веса велосипедиста и выбранного уровня помощи. Для длительных поездок можно установить дополнительный аккумулятор емкостью 160 Вт·ч, теоретически увеличивающий запас хода на целых 55 процентов. Интересная деталь для тех, кто ценит эстетику: Orbea выбрала централизованную систему питания. Такие компоненты, как задний переключатель и электронный подседельный штырь, напрямую подключены к основному аккумулятору, что упрощает зарядку и обеспечивает аккуратный внешний вид.
Интеллектуальная сеть: когда служба поддержки взаимодействует с заслонкой
Пожалуй, наиболее впечатляющим техническим аспектом Rallon RS является сотрудничество между Orbea, TQ и специалистом по шасси Fox. Результатом этого сотрудничества стала беспрецедентная в отрасли системная интеграция. Компоненты обмениваются данными в режиме реального времени через систему управления HMI RS и собственный протокол связи.
Настройка шасси на основе данных
Амортизация Fox eNEO Live Valve работает не изолированно, а использует датчики двигателя. Данные о частоте вращения педалей, мощности, потребляемой велосипедистом, выходной мощности двигателя и текущей скорости напрямую интегрируются в алгоритмы работы амортизатора. Цель: подвеска должна реагировать быстрее и предсказуемее на конкретную ситуацию на велосипеде, чем это было бы возможно с использованием одних только обычных акселерометров.
Подседельный штырь MC10-RS в качестве датчика
Настоящей изюминкой является новый подседельный штырь MC10-RS с регулировкой высоты. Он оснащен оптоэлектронным датчиком времени пролета, который определяет точное положение седла несколько раз в секунду. Эта информация напрямую влияет на работу подвески: как только седло опускается, система полностью открывает демпфирование сжатия амортизатора, обеспечивая максимальную эффективность при спуске. И наоборот, двигатель TQ регулирует свою помощь, когда обнаруживает, что велосипед направлен вниз по склону и седло находится низко, предотвращая нежелательную раскачку педалей на технически сложных участках.
Геометрия и рама: Адаптируемая и ориентированная на скоростной спуск.
Велосипед Rallon RS построен на карбоновой раме, для которой Orbea использует свою самую передовую на сегодняшний день технологию укладки волокон. За счет уменьшения наложений и использования материалов высокой точности достигается снижение веса без ущерба для жесткости, необходимой для эндуро-езды. Геометрия явно основана на геометрии его немоторизованного аналога, но была детально доработана.
«Переключатель» на креплении амортизатора позволяет регулировать геометрию в двух положениях (низкое/высокое). Это влияет на высоту каретки на 8 мм и угол наклона рулевой колонки на 0,5 градуса. Кроме того, Orbea предлагает возможность изменения угла наклона рулевой колонки на ±0,75 градуса с помощью регулируемых чашек рулевой колонки. Те, кто любит экспериментировать с размерами колес, оценят опцию «муллет»: благодаря специальной системе рычагов, Rallon RS можно использовать как чистый 29-дюймовый велосипед или с меньшим задним колесом без негативного влияния на геометрию.
Сохранение принципа "крутого и глубокого" подъема также является приятной особенностью. Подседельные трубы спроектированы таким образом, чтобы вмещать очень длинные подседельные штыри с регулировкой высоты. Даже для рамы размера S возможен ход подвески до 210 мм, а в размерах L и XL штыри длиной 240 мм полностью убираются в раму.
Варианты моделей и цены: Недешевое удовольствие.
Компания Orbea предлагает Rallon RS в различных комплектациях для модели 2027 года, все из которых относятся к сегменту премиум-класса. Базовая модель — если ее можно так назвать — это Rallon RS Team, которая стоит чуть меньше 1 миллиона долларов.1.000 В то время как топовая модель RS-LTD приближается к отметке в 15 000 евро.
Краткий обзор моделей:
- Rallon RS-LTD / Rallon M RS-LTD (Кефаль): Вилка Fox 38 Float Factory, амортизатор Fox Float X2 Live Valve Neo, трансмиссия и тормоза Shimano XTR, карбоновые колеса Oquo Mountain Control MC32LTD. Цена: 14999 Евро.
- Команда Rallon RS / Команда Rallon M RS (Кефаль): Вилка Fox 38 Float Factory (но без клапана Live Valve), амортизатор Fox Float X2 Factory (с клапаном Live Valve Neo), комбинированная система Shimano XT/XTR и колеса Oquo MC32TEAM. Цена: 10999 Евро.
Цена, несомненно, завышена, но она также отражает высокий уровень технической экспертизы, затраченной на интеграцию компонентов и разработку карбоновой рамы. Обе версии оснащены высококачественными системами подвески и карбоновыми колесами собственного производства Oquo.
Ausblick
Компания Orbea делает важный шаг вперед с моделью Rallon RS. Вместо того чтобы следовать тенденции к увеличению емкости батарей и мощности двигателей, баскская компания сосредоточилась на интеграции и качестве езды. Взаимосвязь подседельного штыря, двигателя и подвески в теории звучит как логичный следующий шаг к повышению интуитивности управления электровелосипедом. Насколько безупречно технология работает на практике, как и обещано, и достаточно ли небольшой батареи емкостью 290 Вт·ч для использования в горах, покажет первое тестирование на трассах. Одно можно сказать наверняка: с технологической точки зрения Rallon RS — один из самых интересных проектов предстоящего сезона.