Тест / Электровелосипеды для горной местности: С новым Rose Slab Plus компания из Бохолта впечатляюще возвращается в сегмент мощных электровелосипедов для горной местности и поднимает интригующий вопрос: сколько электровелосипедов для горной местности можно получить менее чем за 5.000 евро в 2026 году? Ответ – велосипед с ходом подвески 170 мм, полностью карбоновой рамой, новейшим приводом Bosch Performance Line CX и батареей емкостью 800 ватт-часов. Мы проверили, оправдывает ли себя на трассе сочетание большого хода подвески и привлекательной цены.
Новая глава в истории электровелосипедов Rose для горного катания.
Оглядываясь на недавнюю историю бренда Rose, работающего по модели прямых продаж потребителям, можно увидеть интересную картину в сегменте электровелосипедов для горного катания. Хотя они и предлагали Root Miller Plus как универсальный велосипед, его технологии были несколько ограничены устаревшей системой Bosch. За ним последовали Bonero Plus и File Plus — интересные, но нишевые легкие электровелосипеды для горного катания с двигателями TQ. Чего не хватало, так это современного, классического «полноценного» электровелосипеда для горного катания, который бы представлял собой современное состояние дел.
Велосипед Rose Slab Plus идеально заполняет этот пробел. И Rose не делает ничего наполовину. Слоган на раме — «Создан для бездорожья» — говорит сам за себя. Речь идёт об электро-эндуро велосипеде: 170 мм хода подвески спереди, 160 мм сзади и 29-дюймовые колёса спереди и сзади. В отличие от нынешней тенденции к конфигурации «муллет», Rose фокусируется на характеристиках преодоления препятствий, которые обеспечивают большие колёса, что подчёркивает стремление велосипеда к стабильности и скорости.
Дизайн оправы: Не бойтесь быть смелыми
Визуально Rose открывает новые горизонты с моделью Slab Plus. Дизайн угловатый и плоский, намеренно отходя от органических форм многих конкурентов. Особенно впечатляет окраска нашего тестового велосипеда в цвете «Off Snow White Shiny» с эффектом мрамора; она, безусловно, вызовет неоднозначные мнения, но придаёт велосипеду неповторимый характер. В качестве альтернативы доступен более сдержанный цвет «Liquid Racing Green».
Рама полностью изготовлена из углеродного волокна – как основная часть, так и задний треугольник. Это не является само собой разумеющимся в этом ценовом диапазоне (от 4.900 евро). При ближайшем рассмотрении обнаруживаются функциональные детали, демонстрирующие, что разработчики серьезно отнеслись к предполагаемому использованию. Защита нижних перьев рамы имеет внушительные размеры и простирается далеко вперед, а задние перья также имеют прорезиненную внутреннюю поверхность. Прочная защита от ударов простирается далеко вверх по нижней трубе рамы, а двигатель защищен от ударов прочным пластиковым корпусом.
Интеграция света и тени
Одна деталь, которая вызовет неоднозначную реакцию, — это прокладка кабелей. Компания Rose прокладывает все кабели через рулевую колонку в раму. Это создает аккуратный внешний вид, но становится кошмаром для механиков-любителей при замене подшипников или других ремонтных работах. Кроме того, имеется специально разработанный вынос руля, который идеально подходит к проставкам. Это выглядит изящно, но также означает, что тем, кто хочет опустить руль, придется укоротить рулевую трубу, поскольку вынос не позволяет дополнительно удлинить руль.
Ещё один компромисс, на который пошли ради сохранения изящного силуэта и жёсткости рамы, — это батарея. Аккумулятор Bosch PowerTube мощностью 800 ватт-часов встроен в нижнюю трубу рамы. Быстро снять его для зарядки дома невозможно. Любой, у кого нет розетки в подвале или гараже, столкнётся с логистической проблемой.
Привод: проверенная мощность от Bosch.
В основе Slab Plus лежит двигатель Bosch Performance Line CX. Благодаря крутящему моменту до 100 Нм и максимальной мощности 750 Вт, мощности более чем достаточно даже для крутых подъемов. Rose сочетает двигатель с батареей емкостью 800 Вт·ч, практически исключая опасения по поводу запаса хода. А если этого все еще недостаточно, можно установить дополнительный аккумулятор на 250 Вт·ч – для него найдется место в треугольнике рамы.
Органы управления на нашей тестовой модели, базовой "Slab Plus 70", выполнены в спортивном минималистичном стиле: контроллер системы расположен в верхней трубе рамы, а управление осуществляется с помощью беспроводного мини-пульта на руле. Дисплей не входит в комплектацию, но его можно установить дополнительно (как и в более дорогих моделях), например, на новом Kiox 400C.
Геометрия: Длина участков
Взглянув на геометрическую схему, можно заметить: Slab Plus длинный. Очень длинный. В размере рамы L расстояние от седла до подседельной трубы составляет внушительные 495 мм. Это эквивалентно размеру XL на многих других велосипедах. Угол рулевой колонки составляет пологие 64 градуса, что типично для эндуро-велосипедов, обеспечивая устойчивость. Угол подседельной трубы, с другой стороны, имеет приятный крутой угол в 77,8 градуса, что позволяет расположить райдера по центру велосипеда для подъемов в гору.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Вылет (мм) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Стеки (мм) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| подседельная труба (мм) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Угол поворота (в °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Угол сиденья (в °) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| верхняя труба (мм) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| нижние перья (мм) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| Головная труба (мм) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| Падение ВВ (мм) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
Относительно низкая высота передней части рамы — это впечатляющая особенность. Это создает большую нагрузку на переднее колесо, но к этому нужно привыкнуть, так как вы сидите скорее «внутри», чем «на» велосипеде. Если вы находитесь между размерами, вам, вероятно, следует выбрать меньший размер Slab Plus, если только вам не нужна максимальная устойчивость на высоких скоростях.
Особенности: Отличный велосипед за разумную цену.
Мы протестировали базовую модель по цене 4.900 евро. Rose доказывает, что можно собрать абсолютно конкурентоспособный комплект даже по цене ниже заветной отметки в 5.000 евро.
- шасси: Спереди за подвеску отвечает амортизатор RockShox Domain Gold R, а сзади используется демпфер Super Deluxe Select R. Несмотря на свой вес, Domain обеспечивает стабильную работу, которая практически не уступает более дорогому ZEB, даже несмотря на отсутствие регулировки демпфирования сжатия.
- Схема: Установлена группа компонентов SRAM Eagle 70, самая доступная в серии Transmission. Она обеспечивает проверенную, хорошую и надежную работу переключения передач даже под нагрузкой, сочетая в себе механический привод и довольно простой дизайн и ощущения от использования.
- Колеса и шины: Здесь не экономили ни на чём. Алюминиевые диски Rose выглядят прочными, а на них установлены новые шины Schwalbe Albert с радиальным каркасом (Trail Ultra Soft спереди, Gravity Soft сзади). Абсолютно превосходный выбор с точки зрения сцепления и амортизации.
- тормоз: Единственным существенным недостатком компонентов является система SRAM DB8. Для велосипеда весом 25 килограммов с таким потенциалом ему просто не хватает цепкости и стабильности для более тяжелых райдеров и длинных спусков, хотя передний дисковый тормоз на 220 мм несколько помогает.
| Рамки | Плита Розы Плюс |
| вилка | RockShox Домен Золотой R |
| привод | Бош СХ 5-го поколения |
| Аккумулятор | Силовая трубка Bosch 800 |
| Демпфер | RockShox Superdelux Select |
| Рабочие колеса | Роза EN29 |
| Шина ВР | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| Шина HR | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Задний переключатель | Срам Игл 70 |
| рычаг переключения передач | Срам Игл 70 |
| Кривошип | Sram Eagle T-Type |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Рам ДБ8 |
| Bremsscheiben | Срам Центральная линия 220/200 |
| Подседельный штырь | e*тринадцать Vario |
| Седло | Ergon SM10 Mountain |
| Стебель | Роза OD35 |
| Lenker | Роза OD35 |
Помимо базовой модели, существуют также версии за 5.900 евро (Shimano XT Di2, подвеска Fox Performance) и 6.900 евро (трансмиссия SRAM X0, подвеска RockShox Ultimate). По цене все три модели являются прямым конкурентом.
Тропа Rose Slab Plus на тропе
На подъемах Slab Plus получает огромную выгоду от крутого угла наклона подседельной трубы и относительно длинных задних перьев (448 мм для всех размеров). Переднее колесо остается прочно зафиксированным даже на крутых участках, требуя минимальных усилий для переноса веса вперед. Двигатель Bosch CX обеспечивает свою обычную мощную помощь, особенно в режиме eMTB+, который точно передает мощность на землю.
Заднее колесо диаметром 29 дюймов обеспечивает отличное сцепление и хорошие характеристики преодоления препятствий, таких как корни. Задняя подвеска достаточно активна, чтобы поглощать неровности, не раскачиваясь. Это не проворный, лёгкий горный козёл, но чрезвычайно способный альпинист, который с лёгкостью доставит вас к началу маршрута.
Танк с хорошими манерами
По мере спуска по трассе Slab Plus раскрывает свой истинный характер. Слово «прощающий» чаще всего приходит на ум. Благодаря длинной колесной базе и пологим углам рулевой колонки велосипед невероятно устойчив. Даже на крутых склонах нет ощущения, что руль перелетает через край. Подвеска, хотя и является «всего лишь» моделью начального уровня от RockShox, реагирует чутко и внушает большую уверенность.
Задняя подвеска ведет себя довольно линейно. Она легко использует свой ход, что обеспечивает высокий уровень комфорта (ощущение, как на диване), но при агрессивном стиле езды или у более тяжелых райдеров амортизатор имеет тенденцию к частичному пробою в середине хода. Для улучшения этого и обеспечения большей поддержки рекомендуется добавить объемные проставки к амортизатору.
Можно ли назвать Slab Plus игривым велосипедом? Не совсем. Это не тот велосипед, на котором вы будете подпрыгивать в воздух при каждой кочке. Он предпочитает прямую траекторию и просто сглаживает препятствия. Это настоящее благословение для новичков, поскольку велосипед прощает ошибки при езде и вселяет уверенность. Более активным райдерам, которые ищут четкую обратную связь, может не хватать отзывчивости.
Один акустический недостаток немного испортил удовольствие от езды: несмотря на новую систему переключения передач и усиленную защиту задней вилки, сзади был слышен глухой дребезжащий звук. Мы подозреваем, что причина кроется в цепи или переключателе скоростей.
