Обзор SRAM Rival AXS XPLR: Самая доступная система переключения передач с полным креплением от американского производителя во многих отношениях приближается к более дорогим группам 1x13, что делает её жизнеспособным вариантом для апгрейда — при условии, что у вас рама с креплением UDH. Но стоит ли это вложение того? Velomotion протестировал её, попросив SRAM переоборудовать велосипед под механическую группу Apex.
С выпуском новой модели Apex летом 2023 года компания SRAM оправдала ожидания и одновременно преподнесла сюрприз: четвертая модель в линейке велосипедов с рулем-бараном также получила электронную систему переключения передач AXS, а одновременно с этим SRAM представила механическую 12-скоростную трансмиссию. Эта трансмиссия с тех пор безупречно работает, легко доступна по приемлемым ценам на вторичном рынке и широко используется производителями велосипедов – в основном на алюминиевых гравийных велосипедах стоимостью от 2.000 евро, а также для дополнения своей линейки карбоновых велосипедов в нижнем ценовом сегменте.
Механическая трансмиссия SRAM Apex против SRAM Rival AXS: стоит ли обновляться или преимуществ недостаточно?
Но с тех пор, как этим летом SRAM представила свою электронную 13-скоростную трансмиссию на уровнях Force и Rival, Apex перестала быть по-настоящему современной – ни в электронной, ни в механической версии. И любой, кто использовал эту группу компонентов на своем велосипеде последние два года, может задаться вопросом, стоит ли обновляться. Имеет ли смысл тратить деньги на дополнительную передачу? И действительно ли новая электронная трансмиссия превосходит свою предшественницу, или, скорее, механическую систему переключения передач?
Прежде всего, следует отметить, что переделка возможна только на гравийном велосипеде с задним треугольником UDH. Это может быть Canyon Grizl CF 6 (1.999 Euro), Rose Backroad Apex (1.899 евро) или Specialized Crux DSW, который в настоящее время предлагается по цене от 2.149 евро. Компания Velomotion в сотрудничестве с SRAM протестировала систему на последнем из них.
SRAM Rival AXS XPLR: основные характеристики
- 13-скоростная кассета с близким расположением передач в быстром диапазоне и удобными передачами для подъемов: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Пять размеров передних звёзд для точной настройки передаточного отношения: 38, 40, 42, 44 и 46.
- Электронный переключатель скоростей с полным креплением для быстрого и точного переключения передач.
- Компоненты едва ли тяжелее, чем у SRAM Force и Red – за исключением алюминиевой системы шатунов.
- Практически нет разницы в весе между SRAM Rival AXS XPLR и механической SRAM Apex 12.
- Рекомендованная розничная цена: Манетка с тормозными суппортами и тросами / Задний переключатель / Кассета: 2 x 280 / 355 / 215 евро
Коленчатые валы и тормозные магистрали могут оставаться на месте.
Переоборудование велосипеда, на котором уже установлены детали американского производителя, имеет свои преимущества: шатуны и передняя звезда могут быть просто использованы повторно; тормозные магистрали также можно перенести со старой группы компонентов, поскольку соединения на суппортах и рычагах не изменились. В трансмиссиях 1x12 и 1x13 используется одна и та же цепь, но для новой системы она должна быть немного длиннее – поэтому потребуется новый компонент. SRAM предлагает удобный инструмент для обрезки цепи до нужной длины. Калькулятор длины цепи В наличии. Всем, кто ранее использовал кассету SRAM Apex с 11-44 зубьями, также потребуется новый корпус втулки, а именно XDR вместо HG.
Установка нового заднего переключателя с полным креплением непосредственно на раму — дело простое, если следовать инструкции; поскольку регулировочных винтов нет, вам не нужно беспокоиться о боковом диапазоне движения. Сопряжение с рычагами AXS происходит молниеносно, и в итоге лишь прокачка тормозов оказывается немного сложнее. Здесь вы заметите, что, помимо внешнего вида, есть разница между тормозными суппортами Rival и Force и Red: SRAM отказалась от технологии "Bleeding Edge", которая делает прокачку еще проще, в самых доступных из новых групп компонентов.
Рычаг переключения передач без "дополнительных кнопок"
Есть также разница в рычагах: в группе компонентов Rival отсутствуют дополнительные кнопки переключения передач («бонусные кнопки»), которые можно использовать для переключения между кнопками велокомпьютера. Однако те, кто переходит с Apex или другой более старой группы компонентов SRAM, не заметят отсутствия этой функции. Пользователи Apex, с другой стороны, скорее всего, оценят преимущества оптимизированной эргономики: удлиненные корпуса рычагов очень хорошо лежат в руке, для торможения требуется минимальное усилие, а логика переключения передач — тяжелее справа, легче слева — легко осваивается, особенно если вы еще не знакомы с ней по шоссейному велоспорту.
Переход с переключателя Apex дает явное преимущество: поскольку больше нет механического рычага, переключение передач происходит быстрее и точнее; те, кто устанавливает дополнительные переключатели на верхнюю часть руля, получают дополнительное положение для переключения. Есть также преимущества по сравнению со старыми электронными трансмиссиями SRAM: повышенная жесткость переключателя с полным креплением обеспечивает еще более точное переключение передач, хотя разница заметна только при прямом сравнении.
Так что же на самом деле делает дополнительная звездочка? Сравнивая 12-скоростную кассету 11-44 с 13-скоростной кассетой 10-46, ответ очевиден: появляется дополнительная высокоскоростная передача и немного более легкая передача для подъема в гору. Но это еще не все: во-первых, 13-скоростная кассета имеет четыре звездочки с шагом в один зуб – 10, 11, 12, 13. Это означает, что вы можете переключать передачи на высоких скоростях без значительных колебаний частоты вращения педалей.
Универсальные возможности переключения передач с использованием различных передних звездочек.
И, наконец, возникает вопрос о том, какой длины должна быть самая высокая передача. Если вас устраивала передача 40x11 на (механическом) Apex (передаточное отношение – передняя звезда, деленное на заднюю – 3,63) и вам не нужна более высокая передача, вы также можете использовать переднюю звезду на 38 зубьев на Rival, и у вас все равно будет немного более высокая самая высокая передача (передаточное отношение 3,8). Однако, с другой стороны, передача 38x46 (0,826) предлагает значительно более легкую передачу, чем 40x44 (0,91). Если вы останетесь с передней звездой на 40 зубьев, самая высокая передача будет заметно выше (4,0), а самая низкая – все еще несколько ниже (0,87).
Более сильные велосипедисты получают еще более высокую передачу (42) с 4,2-зубчатой звездой; их передача для подъемов (от 42 до 46) точно соответствует старой комбинации 40 к 44 – обе имеют передаточное отношение 0,91. Таким образом, 13-я звездочка действительно имеет значение – в зависимости от предпочтений, это дополнительная передача для подъемов, значительно более высокая передача для подъемов или и то, и другое.
Остается вопрос: сколько все это стоит – как в евро, так и в граммах? Если вы можете использовать компоненты, такие как каретка и тормозные диски, от вашей старой группы компонентов SRAM, вам, по сути, понадобятся четыре части или группы: задний переключатель, кассета и тормозная система, состоящая из рычагов и калиперов. Рекомендованная розничная цена всего вместе составляет 1.130 евро (355 евро / 215 евро / 2 x 280 евро), хотя в интернете уже можно найти комплект примерно за 850 евро.
Нет разницы в весе между SRAM Apex 12 и SRAM Rival AXS 1×13.
В плане веса практически нет разницы между механическим Apex 12 и электронным Rival 13: большой переключатель с полным креплением, конечно, значительно тяжелее, чем более тонкий механический (примерно 440 г против 280 г), но все остальные 13-скоростные компоненты значительно легче. Вес комплекта рычагов с тормозными шлангами и суппортами, переключателя и кассеты составляет около 1.600 граммов в обоих случаях. К переключателю AXS нужно добавить батарею (+25 г), а к механическому — держатель переключателя (также +25 г).
Кстати, разница в весе между SRAM Rival 13 и SRAM Force 13 также минимальна: с перечисленными выше компонентами вы экономите всего около 100 граммов, используя значительно более дорогую группу компонентов (рекомендованная розничная цена 1.530 евро, в интернет-магазинах около 1.180 евро). Однако карбоновые шатуны новой SRAM Force E1 чрезвычайно легкие – по сравнению с алюминиевыми шатунами Rival вы можете сэкономить около 170 граммов, заплатив всего около 100 евро. С другой стороны, новая система шатунов Rival представляет собой один из самых доступных способов использовать измеритель мощности: соответствующая система шатунов стоит 325 евро, что означает дополнительные затраты на измерение мощности в размере 180 евро. Новой особенностью системы шатунов с измерителем мощности является улучшенный механизм блокировки батарейного отсека, который использует небольшой скользящий рычаг.
Когда речь идёт о гравийных велосипедах, вес не стоит переоценивать, но одно можно сказать наверняка: даже с трансмиссией SRAM Rival XPLR AXS можно собрать довольно лёгкий велосипед. Вместе с педалями и аксессуарами переделанный Specialized Crux DSW весит чуть меньше девяти килограммов, хотя вместо шатунов Rival была установлена старая карбоновая система Force. Тем не менее, повышение удовольствия от езды и улучшение характеристик настолько значительны, что переход с механической гравийной трансмиссии определённо стоит того – будь то SRAM Apex или другая марка.