Тестирование/Привод электровелосипеда: С моделью M40 поставщик автомобильных комплектующих Mahle открывает новые горизонты и представляет свой первый полноценный среднеприводный электродвигатель. Ключевые характеристики Mahle M40 звучат как список желаний для многих электровелосипедистов: крутящий момент 105 Н·м, пиковая мощность до 850 Вт, и всё это при весе двигателя всего 2,5 кг. У нас была возможность всесторонне протестировать систему в лаборатории и на трассе, чтобы определить, оправдывает ли она свои ожидания на практике.
Примечательно, сколько новых производителей приводных систем и моторов среднего привода сейчас выходят на рынок. Хотя некоторые имена, возможно, стоит вспомнить, Mahle уже хорошо известен в велосипедной индустрии. Этот поставщик автомобильных компонентов сделал себе имя в последние годы, прежде всего благодаря своим мотор-колесам, таким как X20 и X35, которые стали практически стандартом в сегментах электровелосипедов и гравийных электромобилей. Однако многие не знают, что Mahle уже некоторое время производит моторы среднего привода, включая приводы Specialized SL 1.1 и 1.2 для популярных моделей Levo SL. С выпуском нового M40 производитель объединяет весь свой опыт в специализированной системе для производителей велосипедов.
Технические характеристики Mahle M40: впечатляющее соотношение мощности и веса
Mahle M40, несомненно, один из самых интересных двигателей, представленных в последнее время. На бумаге его характеристики действительно впечатляют. Максимальный крутящий момент 105 Н·м и пиковая мощность 850 Вт — впечатляющие показатели в этой весовой категории. Для сравнения, Bosch Performance Line CX (Gen 5) весит больше и номинально обеспечивает меньший крутящий момент. Таким образом, Mahle достигает соотношения мощности к массе, очень близкого к обсуждаемому DJI Avinox, что ставит под удар признанных лидеров рынка.
Такая производительность достигается, в частности, благодаря 48-вольтовой архитектуре системы. По сравнению с более распространёнными 36-вольтовыми системами, более высокое напряжение обеспечивает большую эффективность и улучшенные тепловые характеристики, поскольку для той же выходной мощности требуется меньший ток. Это позволяет инженерам создать компактный и лёгкий двигатель, несмотря на его высокую производительность. Магниевый корпус снижает вес до вышеупомянутых 2,5 кг.
Интеграция и дизайн
Взглянув на двигатель внутри рамы, можно заметить его чрезвычайно компактную конструкцию. M40 крепится к раме болтами в трёх точках. Mahle рассчитывает, что это обеспечит более эффективное распределение сил соединения. Форма также впечатляет: двигатель резко сужается к задней части. Это создаёт ценное пространство в области каретки для кинематики задней подвески. Таким образом, производители велосипедов получают больше свободы в проектировании подвесок и избавляются от необходимости строить раму «вокруг двигателя».
Экосистема: батареи, дисплеи и пульты дистанционного управления
Один лишь двигатель не делает электровелосипед электровелосипедом. Mahle предлагает комплексную систему для M40, которую можно модульно адаптировать к потребностям производителей велосипедов.
Накопители энергии: iM5 и iM8
На момент запуска будут доступны две внутренние батареи, обе произведенные в Европе и обладающие впечатляющей плотностью энергии:
- iM5: Этот аккумулятор ёмкостью 534 Вт·ч предназначен для лёгких горных электровелосипедов. По данным производителя, его вес составляет около 2,5 кг.
- iM8: Для дальних поездок есть версия на 800 Вт·ч, имеющая тот же форм-фактор (сечение), но более длинная. Вес её также впечатляет — 3,8 кг.
Mahle планирует выпустить расширитель запаса хода, который должен появиться в будущем для дальнейшего увеличения запаса хода. Однако точных данных и дат пока нет.
Зарядное устройство немного разочаровывает: с током зарядки «всего» 4 А оно не может конкурировать с быстрыми зарядными устройствами DJI или Specialized. Однако, поскольку система работает при 48 В, а конечное напряжение зарядки составляет 54 В, зарядное устройство всё равно обеспечивает мощность зарядки более 200 Вт и, следовательно, значительно мощнее, чем, например, зарядное устройство Bosch на 4 А с напряжением 36 В.
Блоки управления
Управление Mahle выполнено в минималистичном стиле со спортивным акцентом. Дисплей, называемый «Head Unit+», встроен в верхнюю трубу рамы. Он оснащен цветным экраном диагональю 1,9 дюйма и отображает наиболее важные данные о поездке. Хотя чуть более широкие рамки не придают ему такого же футуристического вида, как решения TQ или DJI, он выполняет свою функцию и легко читается. Один недостаток для любителей велотуризма: на дисплее нет порта USB-C для зарядки смартфона.
Доступны два варианта управления с помощью руля:
- Duo Remote: Известны по мотор-колесам, проводным, с двумя кнопками.
- Трио Пульт: Новинка для M40, беспроводная, три кнопки.
Пульт Trio Remote произвел на нас особенное впечатление при первом знакомстве: третья кнопка значительно упрощает навигацию по меню и переключение между экранами. Кнопки обеспечивают хорошую тактильную обратную связь и позволяют работать с ними даже в перчатках.
Результаты лабораторных испытаний: М40 на испытательном стенде
Прежде чем выйти на трассу, M40 должен был продемонстрировать свои истинные возможности на испытательном стенде. Результаты в целом подтвердили заявленные производителем характеристики, но также выявили некоторые интересные особенности настройки.
Максимальная производительность и эффективность
В наших тестах двигатель достиг пиковой мощности около 800 Вт. Это чуть менее чем на 50 Вт ниже заявленного производителем значения, но на практике это отличный показатель, делающий его одним из самых мощных двигателей, которые мы когда-либо измеряли. Важно отметить, что двигатель развивает такую пиковую мощность преимущественно при высокой частоте вращения, около 90–95 оборотов в минуту. В нашем стандартном тесте «высокой производительности» при входной мощности 250 Вт и частоте вращения около 75 об/мин M40 с мощностью чуть более 700 Вт занял третье место после DJI Avinox и TQ HPR120.
Кривая подачи и поддержки мощности
Сравнение уровней поддержки особенно интересно. Mahle предлагает три стандартных режима: L1 (Eco), L2 (Trail) и L3 (Turbo/Boost). Кривые измерений демонстрируют линейную зависимость. В отличие, например, от режима eMTB от Bosch, который прогрессивно реагирует на действия велосипедиста (низкие усилия велосипедиста = низкая поддержка, высокие усилия велосипедиста = непропорционально высокая поддержка), кривая Mahle M40 идёт плавно вверх.
Самый мощный режим требует от водителя значительных усилий для раскрытия всей мощности. Это обеспечивает очень естественное ощущение езды, но при этом позволяет получить достаточно мощности. Для тех, кто предпочитает более мгновенное ускорение, программное обеспечение предоставляет производителям и конечным пользователям широкие возможности настройки. Помощь можно увеличить до 600% (относительно усилий водителя), что должно кардинально изменить характер работы двигателя. Водители могут настраивать эти параметры как через соответствующее приложение для смартфона, так и непосредственно на самом мотоцикле.
Термическая стабильность (снижение номинальных характеристик)
В компактных, высокопроизводительных двигателях критическим фактором часто является тепловыделение. Именно здесь 48-вольтовая система демонстрирует свои преимущества. В нашем 15-минутном тесте под полной нагрузкой M40 не показал существенного снижения производительности. Только примерно через 20 минут непрерывной нагрузки функция снижения мощности начала действовать плавно, постепенно снижая выходную мощность, а не резко. Температура корпуса стабилизировалась на уровне около 80 градусов Цельсия — тепло, но безопасно. Это означает, что небольшой двигатель Mahle даже значительно превосходит более крупные модели, такие как Bosch CX Gen 5, по теплоотдаче.
Практический тест: как ездит Mahle M40
Хватит теории. Как этот мощный мотоцикл ведёт себя на трассе? Проще говоря: M40 невероятно увлекателен, обладает высокой мощностью и цепкостью, но при этом обеспечивает прекрасную модуляцию и естественные ощущения от езды.
Ощущение вождения и модуляция
Отзывчивость мотоцикла заметна с первых метров. Мотор реагирует на педали невероятно чутко, без рывков. На втором уровне помощи (L2) мотоциклом можно мастерски управлять на сложных участках. Мощность передается органично; вы не чувствуете себя пассажиром на собственном мотоцикле. «Ощущения мопеда», когда вы просто отпускаете педали, а мотор делает всё остальное, здесь нет — и это комплимент.
Модуляция мощности превосходна. Mahle использует не классический магнит на спицах, а перфорированный диск с 42 отверстиями в креплении тормозного диска, который сканируется двумя датчиками. В результате за один оборот колеса формируется 84 точки данных. Таким образом, система с высокой точностью определяет положение заднего колеса. Даже на скользких поверхностях и крутых подъёмах сцепление с дорогой можно точно контролировать.
Интеллектуальные функции: определение передачи и торможение на подъеме
Отличительной особенностью программного обеспечения является распознавание передач. Система регистрирует – даже при использовании механических систем переключения передач – на какой звезде в данный момент находится цепь. Mahle использует эту информацию для интеллектуального управления крутящим моментом. Например, полный крутящий момент в 105 Н·м доступен преимущественно на высших передачах, где он необходим для улучшения модуляции на низших.
Ещё одна функция, доказавшая свою полезность на практике, — это система помощи при старте на подъёме (Hill Brake). Если вам приходится спешиваться на крутом склоне, мотор предотвращает скатывание велосипеда назад при нажатии на педали. Работает она интуитивно: достаточно одной ноги на педали, и система блокирует привод, подобно ручному тормозу. Чтобы продолжить движение, просто нажмите на педали ещё раз.
Динамический перебег
В последней версии программного обеспечения Mahle также улучшила функцию «Power Boost». Так называемая «Motor Dynamic Overrun» теперь работает очень похоже на функцию Extended Boost от Bosch. Достаточно быстрого нажатия на педали перед препятствием, и мотор плавно перенесет велосипед через ступеньку, не требуя дополнительного вращения педалей. Длительность усиления (до двух метров) зависит от интенсивности нажатия на педали. На сложных подъёмах это мощный инструмент, реализованный точно, хотя и не столь отзывчивый, как система Bosch.
Уровень шума: не совсем бесшумный
Где свет, там обычно и тень. В случае с Mahle M40 это касается акустики. Мотор слышен на подъёме. Он громче, чем Bosch CX Gen 5 или DJI Avinox, и примерно на уровне Shimano EP801 или Bosch CX Gen 4. Этот шум не неприятный, но определённо заметный для тех, кто предпочитает тихую езду.
Оценка становится сложнее на спусках. Во время тестовых заездов был слышен дребезжащий звук, исходящий из моторного отсека. Пока сложно сказать точно, является ли это классическим дребезжанием трещотки, характерным для систем Shimano или Bosch, или же это связано с интеграцией тросов и аккумулятора в предсерийную раму. Стационарный тест на вибрацию не выявил существенных отклонений, что даёт надежду на более плавную работу серийных велосипедов. Что касается этого вопроса, то, к сожалению, нам придётся дождаться более обширного опыта.
Наличие
Главным препятствием для потенциальных покупателей в настоящее время является доступность. На момент запуска M40 в основном используется нишевыми производителями и брендами, ориентированными на потребителей (такими как Labyrinth и Kristall). Многие из этих велосипедов используют карбоновую раму «Open Mold», разработанную совместно с Mahle и обеспечивающую превосходную геометрию. Пока неясно, когда крупные производители подхватят эту тенденцию.
Заключение: Mahle M40
С моделью M40 компания Mahle уверенно вышла на рынок полноприводных моторов средней мощности. Его соотношение мощности к массе в настоящее время практически не имеет себе равных, особенно учитывая его надежность и тепловые характеристики. Этот мотор обеспечивает фантастическое, естественное ощущение езды, которое особенно ценят любители спортивного стиля вождения, а благодаря таким функциям, как точная система принудительного холостого хода, он также отлично подходит для сложных условий.
Система не идеальна — дисплей выглядит немного устаревшим, а уровень шума ощутим, — но в целом комплектация впечатляет. Для любителей электровелосипедов, ищущих лёгкий велосипед, но не желающих жертвовать максимальным крутящим моментом, Mahle M40 — один из самых интересных вариантов этого года. Теперь производителям велосипедов предстоит реализовать этот потенциал в привлекательных серийных моделях.