Тест / Городской электровелосипед: С моделью Raleigh One традиционный британский производитель осваивает совершенно новую территорию. Вместо обычных трекинговых велосипедов теперь предлагается футуристический дизайн, возможность подключения к приложению и практически незаметная система привода. Мы проверили, успешно ли велосипед преодолевает разрыв между 1887 и 2025 годами и действительно ли концепция «один размер подходит всем» подходит для всех в условиях городского движения.
В настоящее время портфолио Raleigh представляет собой столкновение двух миров. С одной стороны, это история одного из старейших велосипедных брендов в мире, основанного в 1887 году в Ноттингеме, известного своим богатым велосипедным наследием и классическими велосипедами на каждый день. С другой стороны, это Raleigh One: городской электровелосипед, настолько модный и стильный, что название бренда на верхней трубе приходится читать дважды.
Компания Raleigh провела масштабный ребрендинг. Новый имидж и модель «One», которая в настоящее время устанавливает стандарты как единственный велосипед новой эпохи. Концепция ясна: умный, стильный электровелосипед для городских условий, призванный стряхнуть пыль истории и привнести свежий воздух в город. Но может ли одна модель удовлетворить потребности масс?
Дизайн и концепция: Смелость преодолеть разрыв
Велосипед Raleigh One не скрывает своих амбиций. Он нацелен непосредственно на нишу дизайнерских городских велосипедов, которые в последние годы завоевали городскую среду. Рама и жесткая вилка изготовлены из алюминия. Поразительно упрощение конструкции. Нет передач, нет видимых сварных швов, а система освещения полностью интегрирована.
Особенно впечатляет дизайн освещения: задний фонарь интегрирован в раму в виде обтекаемой световой полосы, обеспечивая видимость сзади и сбоку. Передняя фара установлена на рулевой колонке и оснащена автоматической системой, использующей датчики для переключения между дневными ходовыми огнями и ближним светом. Например, при въезде в подземный переход днем система мгновенно переключается — функция безопасности, неоценимая в условиях интенсивного городского движения.
Одна техническая деталь, которая порадует любителей самостоятельного ремонта: компания Raleigh отказалась от модной в настоящее время практики прокладки кабелей непосредственно через рулевую колонку. Вместо этого кабели и шланги проложены классическим способом в раму сразу за рулевой трубой. Хотя это может показаться немного менее аккуратным с визуальной точки зрения, чем полностью интегрированная конструкция, это значительно упрощает задачи по техническому обслуживанию, такие как замена подшипников рулевой колонки – это однозначно плюс в пользу такого удобного для обслуживания решения.
Привод и батарея: тихий звук, интеллектуальные решения.
В основе электровелосипеда Raleigh лежит мотор-колесо Mivice, установленное в заднем колесе. С крутящим моментом в 35 Нм, это не мощный двигатель для пересечения Альп, а скорее эффективный и плавно работающий помощник на ровной местности. Мотор соединен с ремнем Gates Carbon Drive. Этот ремень не только работает практически бесшумно, но и чрезвычайно прост в обслуживании: не требует смазки, не ржавеет и не пачкает штанины маслом. Компромисс: отсутствие передач. Таким образом, будучи односкоростным велосипедом, ONE максимально минималистичен и лучше всего подходит для подъемов, которые не являются ни особенно крутыми, ни особенно длинными.
Ключевое преимущество перед многими конкурентами в сегменте «велосипедов для активного образа жизни» — это батарея. Аккумулятор емкостью 360 ватт-часов полностью интегрирован в нижнюю трубу рамы, но может быть снят для зарядки. Любой, кто живет на четвертом этаже без лифта или без розетки в кладовке для велосипеда, оценит эту особенность. Запаса хода должно с лихвой хватить для большинства поездок по городу, хотя Raleigh не делает никаких чудесных заявлений.
Универсальный размер? Концепция рамочной структуры.
Название «One» идеально подходит для программы Raleigh, особенно если учесть размер рамы. Велосипед выпускается только в одном размере. Производитель обещает, что специальная геометрия позволит подобрать велосипед для райдеров разного телосложения. Это достигается за счет немного большей рамы в сочетании с рулем и выносом, эргономично наклоненными назад. Мы узнаем во время тест-драйва, подтвердится ли это обещание «один размер» на практике.
Компания Raleigh просит за модель One 2.699 евро. Учитывая предлагаемые технологии и тот факт, что это специализированный дилер с местной поддержкой, это справедливая цена. Вес велосипеда составляет около 21,2 килограмма – не совсем лёгкий, но всё же приемлемый для полностью укомплектованного электровелосипеда (алюминиевые крылья входят в стандартную комплектацию).
Интеллектуальные функции и модели подписки
Как и подобает современному городскому велосипеду, Raleigh One оснащен функциями подключения. Смартфон можно использовать в качестве дисплея через крепление SP Connect на рулевой колонке. Сопутствующее приложение предлагает базовые функции, такие как панель управления и бесплатные обновления. Более интересными становятся платные модели подписки «Core» (около 8 евро в месяц) и «Icon» (около 15 евро в месяц).
Начиная с базовой подписки, встроенный GPS-трекер активируется, позволяя вам определить местоположение вашего велосипеда. Пакет Icon даже включает страхование от кражи, которое в случае кражи либо вернет, либо заменит ваш велосипед — согласно условиям, это иногда возможно даже без обязательного использования замка (хотя мы все равно всегда рекомендуем его запирать). Отдельный аккумулятор в раме обеспечивает продолжение отслеживания даже при извлечении основного аккумулятора.
Модель Raleigh One на практике
Довольно теории, давайте сядем в седло. Даже на первых нескольких метрах по центру Мюнхена сразу бросается в глаза одно: этот велосипед тихий. Очень тихий. Взаимодействие практически бесшумного двигателя Mivice и ременной передачи обеспечивает почти бесшумное скольжение. Помощь включается плавно и ощущается очень естественно.
Посадка на удивление удобная. Наш тестировщик (1,87 м) быстро нашел удобное положение, несмотря на универсальную конструкцию. Немного более высокий вынос руля и изогнутый назад руль обеспечивают хорошую видимость в городском потоке. Однако наши подозрения относительно универсальной конструкции подтвердились: для людей ростом ниже 1,75 м рама может показаться немного длинной и высокой, а для райдеров ростом выше 1,90 м подседельный штырь может оказаться слишком длинным. Тест-драйв у дилера определенно рекомендуется.
Удовольствие от вождения и комфорт
Отсутствие амортизационной вилки у Raleigh One определенно заметно на брусчатке. Жесткая алюминиевая рама передает удары достаточно прямолинейно. Однако многое можно отрегулировать с помощью давления в шинах. Объемные 2-дюймовые шины Innova при давлении примерно от 1,8 до 2,0 бар обеспечивают удивительно хорошее демпфирование, не создавая ощущения «ватности».
Управляемость мотоцикла четкая и маневренная, идеально подходящая для быстрых изменений направления движения в суете города. Тормоза Tektro срабатывают надежно, но не агрессивно – они хорошо соответствуют характеру мотоцикла и остаются приятно тихими.
Ограничения концепции
Где есть свет, там есть и тень – или, в данном случае, уклон. Отсутствие передач и умеренный крутящий момент двигателя в 35 Нм означают, что One достигает своих пределов на крутых подъемах. В ровных городах, таких как Мюнхен, это не проблема; помощи вполне достаточно для комфортной езды со скоростью 22-23 км/ч. Однако тем, кто живет в Штутгарте или Вуппертале, придется изрядно попотеть на подъемах. One – это круизер, а не велосипед для подъемов в гору.
Небольшим недостатком в повседневном использовании является пульт дистанционного управления на руле. Прорезиненные кнопки практически не обеспечивают тактильной отдачи, что делает управление в перчатках зимой рискованным. В этом случае предпочтительнее был бы пульт с четко выраженными точками давления.
