Обзор Merida Silex 9000: Этот универсальный гравийный велосипед уже завоевал титул чемпиона мира, но также отлично подходит для велопоходов. В своей топовой версии с легкими карбоновыми колесами и новой электронной системой переключения передач Shimano GRX Di2 этот велосипед продолжает впечатлять, даже несмотря на то, что теперь существует более оптимизированная модель-близнец для гонок.
Нынешняя модель Merida Silex 9000 основана на раме, представленной два года назад и сразу же привлекшей внимание: менее чем за две недели до официального запуска Матей Мохорич стал чемпионом мира по гравийным гонкам на новом Silex. Однако даже тогда Silex не был чистокровным гоночным велосипедом: с углом рулевой колонки менее 70°, длинной рулевой трубой и высокопрофильной вилкой, велосипед больше ориентирован на горные велосипеды, чем на шоссейные, и разработан для достаточно комфортной посадки. Недавно компания представила Merida Mission — настоящий гравийный гоночный велосипед, на котором Мохорич сразу же занял третье место на чемпионате мира.
Merida Silex 9000: Актуальна даже без гоночных амбиций
Модель Silex, в настоящее время доступная в пяти вариантах из карбона и четырех из алюминия, претерпела лишь минимальные изменения с момента своего дебюта: в текущей модели имеются два резьбовых отверстия выше на нижней трубе рамы, предположительно для небольшой подрамной сумки. В остальном рама, которая, по заявлению Merida, весит около 1.200 граммов, осталась прежней. Типичные особенности Silex включают в себя тонкие трубы и характерную рулевую трубу, особенность, уже присутствовавшую у предшественника текущей модели; интегрированный зажим подседельного штыря придает переходу между нижними перьями и верхней трубой необычную форму. В то время как у старого Silex нижние перья были прямыми, в новой модели они заметно изогнуты вниз, что позволяет использовать шины на 3 мм шире, теперь 45 мм, что соответствует ширине, использованной на тестовом велосипеде. Особенно интересной деталью является пластиковая вставка на нижней трубе рамы: она вмещает адаптер Fidlock для магнитных бутылок с водой от производителя, который затем плотно прилегает к раме. Предусмотрено также крепление для крыльев, а на вилку можно установить стандартные багажники.
Полностью оснащен новой трансмиссией Shimano GRX Di2.
Естественно, на Silex все кабели интегрированы; на новой Merida Mission используется только современное крепление UDH. Но это не проблема, поскольку тестовый велосипед оснащен новой трансмиссией Shimano GRX Di2, задний переключатель которой, как известно, установлен на обычном кронштейне. Помимо переключателя, электронная группа компонентов состоит всего из одного переключателя Di2, а не двух, как на привычной 2x12 GRX Di2. Поэтому вариантов настройки кнопок не так много, хотя стандартная схема переключения работает очень хорошо, а две большие кнопки легко различимы; сами переключения передач быстрые, тихие и точные.
Прочный задний переключатель, практически без изменений заимствованный из линейки Shimano для горных велосипедов, теперь, наконец, стал беспроводным благодаря радиопередаче и встроенному аккумулятору. Корпус переключателя очень узкий спереди, чтобы предотвратить его задевание препятствий. Заметно, что снятие и установка заднего колеса значительно проще, чем с механическими переключателями Shimano. Аккумулятор расположен в отсеке внутри переключателя; чтобы извлечь его для зарядки, сначала необходимо разблокировать и снять небольшую крышку. Кассета 10-51 хорошо подходит для ориентированного на трейл характера Merida Silex; в отличие от этого, все версии 1x новой Merida Mission оснащены группами компонентов SRAM, кассета 10-46 которой предлагает значительно более близкие передаточные числа в верхнем диапазоне передач.
Сверхлегкий аэродинамический комплект колес
Помимо новой системы Shimano GRX Di2, еще одной изюминкой сборки является карбоновый колесный комплект Reynolds. Производитель заявляет вес в 1.425 граммов, что очень мало, учитывая аэродинамическую оптимизацию; в собранном виде и с камерами комплект весит чуть более 3,4 килограмма. Бескамерные обода глубиной 42 мм имеют ширину почти 34 мм, а внутренняя ширина составляет 25 мм. Reynolds рассчитывает, что широкий профиль обода обеспечит аэродинамические преимущества даже с шинами шириной 45 мм, такими как те, что установлены на Silex 9000. Шины Maxxis Rambler в версии 40 мм уже впечатлили в лабораторных тестах Velomotion своим низким сопротивлением качению, а также обеспечивают отличное сцепление. Конечно, при желании можно перейти на бескамерные шины.
Комплект колес за 2.000 евро подчеркивает отличное соотношение цены и качества Silex 9000, цена которого составляет 5.399 евро. В стоимость также входит высококачественный карбоновый руль Easton с удобным изгибом; в качестве небольшого дополнения имеется тонкий многофункциональный инструмент, хранящийся в чехле под седлом. Вес в 8,94 кг также вполне приемлем, хотя в этом ценовом диапазоне можно найти велосипед и на полкилограмма легче. Возможна сборка на заказ, особенно учитывая, что Merida предлагает раму за 2.249 евро – однако самый дешевый велосипед в сборе с трансмиссией Shimano 2x10 стоит всего на 50 евро дороже.
Хотя Merida Silex больше не может называться гоночным гравийным велосипедом после появления новой модели Mission, он не утратил ни одного из своих положительных качеств: он по-прежнему эффективен и отзывчив, а его немного более удобная посадка, вероятно, понравится более широкой аудитории, чем более вытянутая посадка новой модели. Несмотря на менее современные компоненты, Silex остается хорошим выбором для тех, кто ценит универсальность в своем гравийном велосипеде.
