Тест / Электровелосипеды: С Kyano C2 традиционный швейцарский бренд Cilo возвращается в сегмент электровелосипедов, выбрав подход, который намеренно занимает промежуточное положение между устоявшимися категориями. Вместо того, чтобы полагаться на систему Light Assist или классическую полноприводную модель, Kyano C2 сочетает мощный двигатель Shimano EP801 с компактным аккумулятором ёмкостью 400 Вт·ч. Цель — объединить лучшее из обоих миров: малый вес и отличную управляемость, не жертвуя при этом максимальной мощностью на подъёмах. Мы тщательно протестировали этот эндуро-велосипед с колёсами 160 мм и карбоновой рамой.
Cilo: возрождение традиционного бренда
Многие любители велоспорта ассоциируют имя Cilo прежде всего с богатой историей шоссейного велоспорта. Основанный в 1920-х годах, этот швейцарский бренд десятилетиями был неотъемлемой частью пелотона и добился многочисленных успехов в 70-х и 80-х годах, в том числе на Тур де Франс. После банкротства и многих лет бездействия бренд пытается возродиться, но в совершенно другом сегменте. Новый Cilo полностью ориентирован на рынок горных электровелосипедов.
Портфолио современно, и Kyano C2 представляет собой вершину сегмента эндуро. Это велосипед, выделяющийся не только концептуально, но и визуально, стремящийся выделиться на фоне нынешнего однообразия электровелосипедов.
Концепция Cilo Kyano C2: мощный двигатель и легкая батарея
Сердце Kyano C, несомненно, кроется в его концепции привода. В то время как рынок всё больше разделяется на два лагеря: лёгкие велосипеды с лёгким ассистентом и моторами крутящим моментом около 50-60 Нм (например, TQ, Fazua или Bosch SX) и тяжёлые полноприводные велосипеды с ёмкими аккумуляторами, Cilo позиционирует Kyano C ровно посередине.
Cilo использует полноценный двигатель Shimano EP801 с крутящим моментом 85 Н·м и пиковой мощностью 600 Вт. Он питается от специально компактного аккумулятора ёмкостью 400 Вт·ч, встроенного в нижнюю трубу.
Такой подход преследует ясную цель: снизить вес и добиться максимально низкого центра тяжести. Тестовый мотоцикл размера L весит 21,4 кг — внушительный показатель для электроэндуро с ходом подвески 160 мм и полным крутящим моментом, пусть даже он и не побил рекордов веса.
Для тех, кто ценит запас хода превыше всего, Cilo предлагает родственную модель Kyano HC. Эта модель имеет очень похожую раму, но оснащена более мощным аккумулятором ёмкостью 708 Вт·ч, который также является съёмным — удобная функция для любителей путешествий и тех, кто заряжает велосипеды дома. Для модели C, протестированной в нашем обзоре, доступен дополнительный удлинитель запаса хода на 200 Вт·ч, который устанавливается во флягодержатель и увеличивает общую ёмкость до 600 Вт·ч.
Карбоновая рама Cilo Kyano C2 в деталях
Kyano C2 построен на полностью карбоновой раме: как основная рама, так и задний треугольник изготовлены из углеродного волокна. Его яркий дизайн отличается органичными, плавными линиями, которые визуально выделяют этот велосипед среди многих конкурентов.
Дизайн и фокус
Вся конструкция рамы оптимизирована для максимально низкого центра тяжести. Все тяжёлые компоненты – двигатель, аккумулятор и низко расположенный амортизатор – сосредоточены в области каретки. Даже опциональный расширитель диапазона расположен глубоко внутри треугольника рамы. Такая компоновка гарантирует стабильную и контролируемую езду по бездорожью.
Особенности рамы и кинематика
Cilo оснащает Kyano ходом передней и задней подвески 160 мм. По заявлению производителя, кинематика задней подвески оптимизирована для повышения эффективности: 100%-ный анти-скват предотвращает биение педали, а 50%-ный анти-райз обеспечивает активную работу подвески при торможении.
Продуманные детали бросаются в глаза: короткая подседельная труба обеспечивает исключительно глубокую посадку. Подседельный штырь диаметром 230 мм легко устанавливается на тестовый велосипед размера L — настоящий подарок для высоких гонщиков и крутых спусков. Высота подседельной трубы также чрезвычайно мала (примерно 729 мм для размера L), обеспечивая полную свободу движений и уверенность на сложных участках. Задний треугольник оснащен расширенными защитными накладками на нижних и верхних перьях.
Критика фреймворка
Несмотря на продуманность деталей, рама имеет ряд недостатков. Cilo следует современной тенденции полностью интегрированной прокладки кабелей, когда все кабели и шланги прокладываются через рулевую колонку в раму. Хотя такое решение создаёт аккуратный вид, оно неоправданно усложняет обслуживание, особенно замену подшипников.
Ещё один момент, вызывающий нарекания, касается защиты рамы: хотя задний треугольник хорошо защищён, нижняя труба не имеет защиты. Таким образом, карбоновая рама подвергается воздействию камней снизу.
Геометрия: современная компоновка эндуро
Cilo однозначно классифицирует Kyano как эндуро-байк, и данные о геометрии во многом подтверждают это утверждение. Мотоцикл использует конструкцию «маллет» с 29-дюймовым передним колесом для лучшей устойчивости и 27,5-дюймовым задним колесом для лучшей маневренности.
Геометрия современная и слегка направлена вниз:
- Угол поворота рулевого колеса: 64,5 Град
- Угол наклона сиденья: Очень крутой 77,3 градуса (для размера L)
- Вылет: Длинный (501 мм в размере L)
- Нижние перья: 440 мм (постоянно для всех размеров)
Сочетание длинной основной рамы и (для электровелосипеда) компактных нижних перьев обеспечивает устойчивость на высоких скоростях, а также маневренную заднюю часть. Большой угол наклона седла обеспечивает центральное, эффективное положение велосипедиста на крутых подъёмах. Kyano C предлагается в трёх размерах рамы (S, M, L).
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| Вылет (мм) | 426 | 461 | 501 |
| Стеки (мм) | 624 | 642 | 660 |
| подседельная труба (мм) | 370 | 400 | 445 |
| Угол поворота (в °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Угол сиденья (в °) | 78 | 77,6 | 77,3 |
| верхняя труба (мм) | 559 | 602 | 649 |
| нижние перья (мм) | 440 | 440 | 440 |
| Головная труба (мм) | 100 | 120 | 140 |
| Падение ВВ (мм) | 31 | 31 | 31 |
Варианты комплектации и цены
Cilo Kyano C предлагается в трех вариантах оснащения по цене премиум-сегмента.
Топ-модель Kyano C2 (8.499 евро)
Топовая модель C2, которую мы тестировали, стоит 8.499 евро и оснащена продуманной и ориентированной на производительность комплектацией.
- шасси: Что касается подвески, Cilo использует серию Fox Performance Elite, которая функционально эквивалентна серии Factory, но не имеет покрытия Kashima. Передняя подвеска оснащена амортизатором Fox 36 с ходом 160 мм и высоко оцененным амортизатором Grip X2. Сзади демпфирование обеспечивает воздушный амортизатор Fox Float X.
- Привод: Переключение передач осуществляется механической 12-скоростной трансмиссией Shimano XT. Учитывая цену в 8.500 евро, механическая трансмиссия XT в 2025 году кажется несколько недостаточно мощной, поскольку электронное переключение передач в этом классе велосипедов зачастую является стандартом.
- тормоза: Торможение осуществляется надежными четырехпоршневыми тормозами Shimano XT и 203-миллиметровыми дисками IceTech спереди и сзади.
- Рабочие колеса: Cilo использует цельноалюминиевые колеса DT Swiss HX1700.
- шины: Выбранные шины представляют собой комбинацию Schwalbe Magic Mary (передняя) и Big Betty (задняя), обе из мягкой резиновой смеси и с каркасом Super Trail.
- Кабина/Поддержка: Комплектацию дополняют карбоновый руль Raceface Era и подседельный штырь Limotec H1 Vario (ход поршня 230 мм в положении L).
| Рамки | Cilo Kyano C |
| вилка | Fox 36 Performance Elite |
| привод | Шимано EP801 |
| Аккумулятор | Darfon 400 Вт·ч |
| Демпфер | Fox Float X Performance Elite |
| Рабочие колеса | ДТ швейцарский HX1700 |
| Шина ВР | Schwalbe Magic Mary Soft SuperTrail |
| Шина HR | Швальбе Биг Бетти Софт СуперТрейл |
| Задний переключатель | Shimano XT 12 скоростей |
| рычаг переключения передач | Shimano XT 12 скоростей |
| Кривошип | Samox ET40 165 мм |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Шимано XT M8120 |
| Bremsscheiben | Шимано ХТ 203/203мм |
| Подседельный штырь | Лимотех H1 |
| Седло | Горный велосипед |
| Стебель | JD горный велосипед |
| Lenker | Race Face Era Carbon |
Более дешевые модели
Ниже C2 находится модель стоимостью около 7.000 евро, оснащённая подвеской Fox Rhythm, колёсами DT Swiss H-1900 и комплектацией Deore/SLX/XT. Модель начального уровня стоимостью 5.500 евро использует подвеску Suntour, компоненты Deore и более тяжёлый, но менее мощный двигатель Shimano EP6.
В целом, цена амбициозна, особенно для бренда, который только начинает восстанавливать свои позиции в сегменте электровелосипедов. С другой стороны, вы получаете уникальный визуально и концептуально велосипед, который приятно выделяется из общей массы.
Cilo Kyano C2 на практике
Kyano C2 тестировался на сложных трассах вокруг Финале-Лигуре, которые представляют собой идеальную местность для 160-миллиметрового эндуро-байка.
Система привода и диапазон
Cilo поставляется с двумя предустановленными профилями работы двигателя. Один профиль («Pure») ориентирован на «лёгкую помощь» и снижает выходную мощность, чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора ёмкостью 400 Вт·ч. Второй профиль («PurePower»), который в основном использовался в тесте, предлагает семь уровней поддержки: от минимального режима Eco до полного режима Boost с крутящим моментом 85 Н·м.
Сам Shimano EP801 выдаёт свой возраст в некоторых деталях — например, дисплей отключается во время зарядки, из-за чего невозможно проверить уровень заряда аккумулятора. Однако его работоспособность доказана.
В спортивном практическом тесте (с относительно высокой нагрузкой со стороны водителя) аккумулятор ёмкостью 400 Вт·ч достиг остаточной ёмкости 5% за поездку длиной более 30 километров с набором высоты около 960 метров (в основном крутые гравийные подъёмы). Это показывает, что аккумулятора достаточно для спортивной езды после работы, но для длительных однодневных поездок необходим расширитель запаса хода или очень экономичный стиль езды.
Производительность в гору
Cilo приятно удивил нас на подъёме. Несмотря на длинную основную раму (вылет 501 мм) и компактные нижние перья длиной 440 мм – сочетание, которое часто приводит к отрыву переднего колеса – Kyano C2 отлично едет в гору. Ключ к этому – крутой угол наклона сиденья, благодаря которому велосипедист располагается далеко впереди и по центру над кареткой. Переднее колесо остаётся надёжно зафиксированным даже на крутых склонах. Полностью антискватная кинематика в сочетании с двигателем обеспечивает эффективное сцепление с дорогой.
Управляемость и подвеска на спуске
Однако Kyano C2 по-настоящему блистает на спусках, особенно на высоких скоростях.
Управляемость — главная особенность велосипеда. Чрезвычайно низкий и центральный центр тяжести отчётливо заметен на трассе. Велосипед невероятно устойчив и сбалансирован, без ощущения перегрузки передней или задней части. Он создаёт высокую степень уверенности и контроля. Благодаря этому сбалансированному ощущению Kyano C2 ощущается значительно легче, чем можно было бы предположить, учитывая его вес в 21,4 кг.
Выбор вилки Fox 36 интересен. Хотя более жёсткая Fox 38 часто используется в классе эндуро, 36-я хорошо вписывается в общую концепцию. Она снижает вес и обеспечивает определённую гибкость, что снижает усталость рук на длинных, неровных спусках. Для тяжёлых гонщиков или для гонщиков она может оказаться маловата, но для спортивного катания по бездорожью это разумный выбор.
Задняя подвеска с амортизатором Float X довольно жёсткая. Если вы ищете мягкий «диван», этот велосипед не для вас. Задняя подвеска обеспечивает отличную поддержку, чёткую обратную связь с поверхностью и способствует активному, спортивному стилю езды. Она не провисает и обладает хорошим запасом прочности на жёсткие удары.
Критика: Уровень шума
Наибольшую нарекание в ходе теста вызвал уровень шума. Двигатель Shimano EP801 всегда хорошо слышен на подъёме, даже на самых низких уровнях помощи. В этом плане специальные двигатели с функцией помощи при торможении имеют преимущество.
Однако более серьёзным недостатком было поведение велосипеда на спуске: двигатель тестового велосипеда громко дребезжал и цокал на неровностях. Этот «щелчок Shimano» — известная, хотя и непостоянная проблема привода EP801. На тестируемом C2 он был настолько выражен, что значительно портил общее впечатление от высокого качества езды и удовольствие от катания на неровных трассах Финале-Лигуре.
