Обзор Specialized Mondo TLR: Эта шина для дальних поездок от американского производителя отличается довольно плавным ходом, отличным сцеплением и обещает быть более устойчивой к проколам, чем стандартные дорожные шины, благодаря усиленным боковинам. Она станет правильным выбором для сложных маршрутов с плохим асфальтом, булыжником или гравием.
Современные гоночные велосипеды теперь могут оснащаться шинами, которые ещё несколько лет назад казались немыслимыми. Даже на высококлассных итальянских гоночных велосипедах можно установить шины шириной 30 мм; велосипеды, ориентированные на «внедорожники», имеют достаточно места для шин шириной 32 мм. А когда речь идёт о велосипедах для выносливости, можно ожидать шин шириной от 35 до 40 мм.
В чём преимущества такого большого зазора между шинами? Проще говоря, значительно больше свободы в выборе маршрута. Там, где уже можно установить узкую циклокроссовую шину, можно преодолевать подходящие участки (по крайней мере, в сухую погоду) – шоссейный велосипед, по сути, превращается в «лёгкий гравийный велосипед». И, конечно же, можно отправиться на местности, которая, хоть и считается «асфальтом», имеет мало общего с обычными дорогами – например, на легендарные мощёные дороги Бельгии и северной Франции.
Специализированный тест Mondo TLR: проверено на Париж-Рубэ
Именно здесь Specialized Mondo TLR уже зарекомендовали себя: бельгийская чемпионка мира по велоспорту Лотте Копецки одержала победу на Париж-Рубэ весной 2024 года, фактически пройдя на этих шинах суровое испытание на прочность для гоночных шин. Это должно заинтересовать всех, кто ищет надёжную шину для плохого асфальта и гравийных дорог средней сложности.
Что же такого особенного в «шине для дальних поездок» американского производителя? Стоит отметить, что Specialized не меняла эту шину в рамках своей обновлённой линейки шоссейных велосипедов — обновлён только логотип на боковине. Таким образом, представленная здесь модель Mondo 2BlissReady 2024 года является передовой с точки зрения конструкции каркаса и состава резиновой смеси.
Цепкие плечи, прочный протектор
Компания Specialized также выбрала для этой шины состав «Gripton T2/T5», отличающийся прочным протектором и цепкими плечевыми зонами. Однако уникальное преимущество Mondo заключается в полиамидной ткани, усиливающей боковину. Благодаря ей она примерно на 50% толще, чем, например, у новой Specialized S-Works Turbo TLR. Многие гравийные шины также не обладают таким же уровнем защиты, как Mondo.
При использовании Mondo по назначению усиленная боковина является важным преимуществом. Будь то щели между угловатыми булыжниками, острые края выбоин или острые камни, выступающие из утрамбованной грунтовой дороги: всё это может представлять опасность для относительно компактной гоночной шины, в то время как широкая гравийная шина просто перекатывается по ним, не соприкасаясь боковинами с потенциальными точками повреждения. Доступная шириной 32 или 35 мм (Mondo также предлагается с шириной 28 мм), шина может работать при относительно низком давлении, что дополнительно снижает риск проколов. При ударе о твердый предмет она сжимается, а не повреждается.
Легкая бескамерная сборка
Итак, покрышка устанавливается на обод, что, по моему опыту, без проблем с шинами Specialized. Mondo легко надевается на борт обода и мгновенно герметизируется при бескамерной установке; даже компрессор не нужен. Ах да, весы показывают 360 граммов для версии 32 мм, что немного больше заявленного производителем веса. Тем не менее, это всего на 30 граммов тяжелее некоторых 30-миллиметровых дорожных шин известных производителей.
Ощущения от езды не сильно отличаются от этих. Сцепление Mondo надёжно хорошее, особенно при слегка сниженном давлении в шинах; на бездорожье мелкий рисунок протектора обеспечивает ощутимое сцепление. Мы лично убедились в этом во время «Toerversie» гонки Amstel Gold Race в апреле 2025 года: когда приходится съезжать на травяную обочину на уклоне почти 20%, чтобы обогнать более медленного гонщика, совсем не хочется, чтобы заднее колесо пробуксовывало — иначе придётся толкать велосипед до конца пути.
По сравнению с новым Specialized Turbo, Mondo катится чуть менее плавно, но при этом не ощущается медлительностью. Это впечатление подтверждают результаты тестов на платформе Bicyclerollingresistance.com: при относительно низком давлении (3,7 бар) Specialized Turbo TLR 28 и Mondo 28 отличаются примерно на 2,5 бара. 32-дюймовый Mondo, вероятно, катится немного легче, чем 28-дюймовый, из-за своей ширины.
Скорее всего, вы будете использовать её, когда лёгкие гоночные шины — неподходящий выбор: во время длительных зимних тренировочных заездов или, как уже упоминалось, при тестировании маршрутов северных весенних гонок; в общем, когда вы хотите избежать спущенной шины и рискуете столкнуться с грязью и скользкими камнями. Единственный недостаток Specialized Mondo — её типично высокая цена. Даже интернет-магазины редко предлагают более низкую цену, чем рекомендованная производителем в 69 евро; однако большой пробег шины может послужить утешением.