Тест: Goodyear, титан шинной индустрии, выходит на требовательный рынок горных велосипедов с Wrangler Enduro. Известный своим многолетним доминированием в автомобильном секторе, Goodyear теперь предлагает свой опыт и для бездорожья. Мы тестировали эту шину, разработанную для сухих условий, в течение нескольких месяцев на различных типах поверхности, чтобы выяснить, сможет ли этот известный бренд также впечатлить и на горных велосипедах. Тест показал, что это прочная шина с впечатляющим сцеплением на рыхлых поверхностях, но достигающая предела своих возможностей на мокрой дороге.
Goodyear Wrangler в деталях: технологии и конструкция
Goodyear — имя, неразрывно связанное с мобильностью уже более века. С момента своего основания в 1898 году, когда компания производила велосипедные и повозочные шины, она внесла значительный вклад в развитие резиновых смесей и покрышек. Этот богатый опыт теперь используется и в разработке покрышек для горных велосипедов. По заявлению производителя, покрышки Wrangler разработаны специально для агрессивных горных велосипедов и электровелосипедов, ориентированных на скоростной спуск, и должны продемонстрировать свои преимущества, прежде всего, на сухих, пыльных и каменистых поверхностях.
Каркас и резиновая смесь
Goodyear Wrangler доступен в трёх версиях: помимо протестированной версии Enduro, есть также шина Electricdrive, предназначенная специально для электровелосипедов, и особо прочная шина для скоростного спуска. Каркас всегда разработан с учётом прочности и защиты от проколов, даже в самой «лёгкой» версии Enduro.
В тестовой шине используется состав Grip3S. Этот мягкий тройной состав разработан для обеспечения баланса между максимальным сцеплением, хорошим демпфированием и приемлемым износом. Также существует версия «Electricdrive» специально для электровелосипедов, в которой используется более жёсткая резиновая смесь для предотвращения повышенного износа, вызванного работой двигателя.
Профиль и варианты
Рисунок протектора Wrangler, вдохновлённый мотокроссом, отличается глубокими, плотно расположенными центральными блоками, снижающими сопротивление качению. Агрессивные боковые блоки обеспечивают необходимое сцепление в поворотах. Шина доступна в популярных размерах 27,5 и 29 дюймов и шириной 2,4 и 2,6 дюйма. Наша тестовая установка состояла из конфигурации «маллет» с передней шиной 29 дюймов и задней 27,5 дюймов, обе шириной 2,6 дюйма.
По сути, шина доступна в версиях для передних и задних колес, которые называются MTF (=передние) и MTR (=задние).
На тропе: наши впечатления от теста
Для практического испытания Goodyear Wrangler был установлен на электровелосипед с ходом подвески 170 мм — настоящее испытание на прочность, которое проверяет материал на пределе своих возможностей. Шины были установлены на обода с внутренней шириной 30 мм и протестированы в течение нескольких месяцев по самым разным трассам, от домашних трасс в Германии и Австрии до пыльных склонов Финале-Лигуре.
По весу наши тестовые шины полностью соответствовали спецификациям Goodyear. Передняя шина весила 1.152 г, задняя — 1.320 г. Ширина также не стала неожиданностью: обе шины показали ожидаемые для объёмных 2,6-дюймовых шин результаты.
Производительность в сухих условиях
Как и обещал производитель, Wrangler раскрывает весь свой потенциал на сухой дороге. Здесь шина впечатлила своей очень послушной управляемостью, отличным сцеплением и приятным самозатуханием. Она обеспечила впечатляющее сцепление и контроль, особенно на рыхлых поверхностях и в песчаных условиях. Предел сцепления приятно широкий, а потеря сцепления объявляется рано, давая водителю достаточно времени для реагирования. Прочный каркас обеспечивает отличную поддержку, благодаря чему шина не ощущается «рыхлой» даже при низком давлении воздуха. По сравнению с конкурирующими продуктами аналогичного веса, такими как шины с каркасом Exo+ или SuperTrail, защита от проколов даже немного лучше, что позволяет ездить с более низким давлением. В зависимости от вашего стиля вождения и покрытия, вам следует постепенно снижать давление до минимума: даже слегка перекачанные шины заметно теряют демпфирование.
Слабые стороны во влажных условиях
К сожалению, шина не смогла поддерживать этот высокий уровень, как только условия стали влажными или мокрыми. Здесь Wrangler проявил явный недостаток: предел сцепления заметно снизился, и было несколько внезапных и непредвиденных случаев потери сцепления. Хотя способность протектора к самоочищению на глубокой лесной почве и грязи всё ещё можно охарактеризовать как хорошую, её характеристики на мокрой дороге не вполне соответствуют универсальным. Поэтому шина лишь отчасти подходит для смешанного использования в наших широтах, где влажные условия — обычное явление.
Износ и вес
Вес версии Enduro конкурентоспособен. Сопротивление качению для этого класса шин незначительное и солидное. Износ в тесте электровелосипедов был средним. Примерно через 500 километров пробега задняя шина уже имела явные признаки износа в виде сломанных и частично вырванных грунтозацепов. Поэтому версия «Electricdrive» с более жёсткой резиновой смесью однозначно рекомендуется для использования на электровелосипедах.
