Тест / Электровелосипед: культовый американский бренд Yeti представляет новый электровелосипед LTe, который не может скрыть свою гоночную ДНК, да и не хочет. Оснащённый мощными технологиями, сложной системой задней подвески Sixfinity и чёткой ориентацией на высокую скорость, этот электроэндуро-велосипед готов установить новые стандарты. Но как Yeti LTe ведёт себя на практике и кому подойдёт этот дорогой велосипед? Мы протестируем его.
Новый Yeti LTe позиционирует себя как бескомпромиссный «монстр полной мощности», созданный для высоких скоростей и гонок. Благодаря 170-миллиметровому ходу вилки и 160-миллиметровому ходу задней подвески, а также оснащённому двигателем Bosch Performance Line CX или CX Race, этот электроэндуро предназначен для требовательных гонщиков, не идущих на компромиссы.
Рама и шасси: сердце Yei LTe
Система задней подвески Sixfinity
В основе LTe лежит задняя подвеска Sixfinity – сложная шестирычажная конструкция, разработанная Yeti. Эта система была специально оптимизирована для требований высокопроизводительного электровелосипеда. По заявлению производителя, она обеспечивает точную настройку характеристик подвески, антисквата (влияние на привод педалей) и антиподъёма (влияние на торможение). Ключевым преимуществом конструкции является возможность целенаправленной настройки кинематических характеристик, таких как значение антисквата. Это значение было намеренно установлено ниже на LTe, чем на других велосипедах Yeti. Поскольку двигатель обеспечивает достаточную эффективность, задняя часть может двигаться более свободно и оставаться более активной даже при натяжении цепи, что должно обеспечить лучшее сцепление, особенно на техничных подъёмах. Как только амортизатор сжимается выше точки проседания, значение антисквата резко падает, обеспечивая максимальную эффективность на спусках.
Настраиваемая прогрессия и геометрия
Ещё одной особенностью является возможность индивидуальной настройки. С помощью флип-чипа на креплении амортизатора можно настроить ход подвески в три этапа: от линейной, ориентированной на гонки кривой (25%) до сбалансированной настройки (30%) и высокопрогрессивного варианта (35%) для большего «отскока» и защиты от пробоев. Независимо от выбранной настройки, общее линейное впечатление от подвески сохраняется.
LTe также предлагает гибкость в выборе колёс. С завода он поставляется с колесами 29 дюймов, но его можно легко переделать в маллет (29 дюймов спереди, 27,5 дюймов сзади) с помощью дополнительного флип-чипа на дропаутах, не меняя геометрию велосипеда.
Yeti LTe: подробности и характеристики
Конструкция и защита рамы
Карбоновая рама LTe в более дорогих моделях серии T усилена дополнительными слоями Vectran — материала, похожего на кевлар, для повышения ударопрочности в зонах повышенной нагрузки. Эта технология уже была опробована на велосипедах Yeti для даунхилла и дерт-джампинга.
Продуманные детали обеспечивают долговечность и простоту обслуживания. Встроенный брызговик защищает систему Sixfinity от грязи и камней. Кабели проложены через зажимные отверстия в раме, что предотвращает дребезжание и облегчает обслуживание. Мы намеренно отказались от прокладки через рулевую колонку. Прочная защита нижней трубы также служит сервисным люком для облегчения доступа к аккумулятору и проложенным внутри кабелям.
Система привода и компоненты
LTe оснащён двигателем Bosch Performance Line во всех комплектациях. Топовая версия T4 использует более лёгкий двигатель CX Race, а модели C2 и T3 оснащены стандартным приводом CX. Оба обеспечивают крутящий момент до 100 Н·м и мощность 750 Вт. Источником энергии служит встроенный аккумулятор ёмкостью 800 Вт·ч, который можно снять для обслуживания, хотя для этого потребуется частично снять двигатель. Для ещё более длительных поездок велосипед совместим с PowerMore Range Extender (250 Вт·ч), начиная с размера рамы M.
Информация отображается на дисплее Kiox, встроенном в верхнюю трубу, и управляется с помощью беспроводного мини-пульта дистанционного управления на руле.
Yeti LTe: модели, цены и характеристики
Yeti LTe доступен в трех конфигурациях, которые существенно различаются по цене и технологиям.
Запись отмечена Трансмиссия C2 E90 за 9.900 евро. Он оснащен подвеской Fox Performance, состоящей из 38-миллиметровой вилки и амортизатора Float X, а также цельными алюминиевыми дисками DT Swiss H1900. Переключение передач осуществляется с помощью трансмиссии SRAM E90, а торможение — с помощью SRAM Maven Bronze. Функциональность этой комплектации безупречна, но, учитывая высокую начальную цену, соотношение цены и качества кажется наименее привлекательным.
В средних рядах тот, который мы тестировали Трансмиссия T3 XO за 12.900 2 евро. Здесь есть существенные улучшения, которые оправдывают дополнительную стоимость: подвеска от серии Fox Factory с мощным картриджем Grip X2 в вилке и амортизатором Float X1700. Кроме того, установлены лёгкие и прочные карбоновые колёса DT Swiss HXCXNUMX и электронная трансмиссия SRAM XO Eagle AXS. Тормоза SRAM Maven Silver обеспечивают высочайший уровень функциональности, но отличаются от более дорогой версии Ultimate только деталями и весом. Эта версия представляет собой наиболее разумный компромисс между ценой и абсолютными характеристиками.
Острие — это Трансмиссия T4 XX за 14.500 XNUMX евро. Эта модель бескомпромиссно настроена для гонок и единственная, оснащённая более лёгким и агрессивно настроенным двигателем Bosch Performance Line CX Race. Среди других улучшений — эксклюзивная вилка Fox Podium Factory, самая лёгкая трансмиссия SRAM XX Eagle AXS и топовые тормоза SRAM Maven Ultimate. Здесь нет ничего, чего можно было бы желать, но за это приходится платить.
Yeti LTe в практических испытаниях
Мы протестировали Yeti LTe в версии T3 X0. С рамой L и без педалей тестовый велосипед весил 23,7 кг.
| Рамки | Расположение рамы T-Series |
| вилка | Fox 38 Factory GripX2 |
| привод | Бош СХ Gen5 |
| Аккумулятор | 800 Wh |
| Демпфер | Завод Fox Float X2 |
| Рабочие колеса | ДТ швейцарский HXC1700 |
| Шина ВР | Schwalbe Magic Mary Radial TrailPro SuperSoft |
| Шина HR | Schwalbe Albert GravityPro Soft |
| Задний переключатель | Трансмиссия SRAM X0 |
| рычаг переключения передач | Срам AXS Pod |
| Кривошип | Трансмиссия SRAM X0 |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Срам Мейвен Сильвер |
| Bremsscheiben | SRAM HS2 200/200 |
| Подседельный штырь | RockShox Reverb AXS 200 мм (L) |
| Седло | WTB Solano Chromoly |
| Стебель | Бургтек Эндуро MK3 |
| Lenker | Руль Yeti Carbon с подъемом 35 мм |
Классификация и первое впечатление
Ещё до первого тест-драйва стало ясно: Yeti LTe — не просто электровелосипед. Бренд Yeti специализируется на гонках, и эта ориентация на производительность отражается не только в передовых технологиях и продуманных решениях, но и в цене. LTe, цена которого варьируется от 10.000 14.500 до XNUMX XNUMX евро, относится к абсолютному топовому сегменту. Производитель заявляет, что такая цена оправдана интенсивными разработками, поддержкой профессиональных спортсменов и вниманием к деталям, таким как фирменная настройка демпферов.
Впечатления от вождения: машина для специалистов
На трассе первое впечатление полностью подтверждается. LTe — настоящий специалист, настоящий «стрелок». Он невероятно быстр и излучает колоссальную уверенность, побуждая гонщика пробовать и расширять границы своих возможностей. Велосипед прощает многие ошибки, но при этом бросает вызов своему райдеру. Он требует активной и быстрой езды. На низких скоростях он не раскрывается по-настоящему; его сильные стороны явно проявляются на высоких скоростях и на сложных рельефах.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Вылет (мм) | 435 | 465 | 485 | 510 |
| Стеки (мм) | 618 | 625 | 635 | 645 |
| подседельная труба (мм) | 390 | 420 | 440 | 460 |
| Угол поворота (в °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Угол сиденья (в °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| верхняя труба (мм) | 566 | 598 | 620 | 647 |
| нижние перья (мм) | 449 | 449 | 449 | 449 |
| Головная труба (мм) | 92 | 100 | 111 | 122 |
| Высота нижнего кронштейна (мм) | 350 | 350 | 350 | 350 |
Геометрия с углом наклона рулевой колонки 64 градуса и углом наклона подседельной трубы 78 градусов современная, но не слишком экстремальная, что также способствует хорошим характеристикам подъёма. Задняя часть демонстрирует свои лучшие качества: благодаря настроенному антисквату она остаётся активной и обеспечивает отличное сцепление, не создавая впечатления неэффективной. Особенно заметно, как задняя часть полностью отпускается после прохождения точки проседания и уверенно поглощает неровности. На спуске велосипед надёжно и уверенно стоит на трассе и блистает впечатляющей плавностью хода. Ещё один положительный момент — уровень шума, точнее, его отсутствие. LTe приятно тихий: ни цепь, ни аккумулятор, ни тросы не дребезжат.
Для кого подходит Yeti LTE?
LTe не универсален для неспешных поездок. Это машина для опытных горных велосипедистов, которые ищут мощный электроэндуро для сложных трасс и редких гонок. Чтобы наслаждаться этим велосипедом, не обязательно быть профессионалом, но нужно поддерживать активный стиль езды и уметь справляться с допустимыми скоростями. Тем, кто ищет универсальный велосипед для самых разных поверхностей, LTe может не подойти, поскольку его преимущества раскрываются только на высоких скоростях.
