Обзор Crussis e-Full 12.11: Мощность DJI для боевого риса — в чем подвох?

Тест / Электровелосипед: Чешский производитель Crussis представляет новый электровелосипед e-Full 12.11, который, несомненно, произведёт фурор в наступающем сезоне. Оснащённый мощным двигателем DJI Avinox и элегантным карбоновым шасси, этот велосипед обещает высокую производительность по чрезвычайно конкурентоспособной цене. Но оправдает ли новинка высокие ожидания? Мы привезли в редакцию топовую модель Crussis e-Full 12.11 Pro X для комплексного практического теста и подробно изучили сильные и слабые стороны этого многообещающего универсального велосипеда.

Новичок производит фурор

Название Crussis, вероятно, знакомо лишь инсайдерам отрасли в нашей стране. Хотя чешский производитель не новичок на рынке, до сих пор у него была лишь небольшая дилерская сеть в Германии. Ситуация должна измениться с выходом нового модельного ряда к сезону 2026 года. На выставке Eurobike Crussis представила целую линейку новых горных электровелосипедов, многие из которых оснащены приводом DJI Avinox.

Двухподвес e-Full, в частности, выделялся из общей массы и привлекал большой интерес. На это есть три основные причины: внешний вид, трансмиссия и цена. Вместо экстремальных или вызывающих форм Crussis выбрал элегантный, обтекаемый, но в то же время узнаваемый подход. Гармоничные пропорции придают мотоциклу широкую привлекательность. В сочетании с мощным и востребованным двигателем DJI и агрессивными ценами — карбоновые модели стоят от 5.700 евро, а алюминиевые — менее 5.000 евро — Crussis собрал комплексный комплект, который на бумаге сложно превзойти.

Рама Crussis e-Full 12.11 в деталях

Сердце e-Full 12.11 — полностью карбоновая рама, которая произвела очень хорошее впечатление в нашем тесте. Существует также алюминиевая версия, но основной акцент, безусловно, сделан на моделях из углеродного волокна.

Обработка и особенности

Качество сборки рамы высокое. Карбоновые трубы не слишком тонкостенные, что говорит о прочности конструкции и внушает доверие. Продуманная защита рамы установлена во всех важных зонах: верхняя и нижняя части нижних перьев, внутренняя часть подседельного пера и даже область между коромыслами защищены от попадания камней и ударов цепи. Такое внимание к деталям не всегда встречается даже у признанных производителей премиум-класса. Небольшой претензией к нашей предсерийной модели был клей на одном из протекторов, который легко отклеивался. Недостатком, характерным для многих производителей, является отсутствие защиты на нижней трубе, что может привести к громким звукам и потенциальному повреждению лакокрасочного покрытия при попадании камня.

Прокладка кабелей заслуживает высокой оценки. Crussis отказалась от спорной тенденции прокладывать кабели и провода через гарнитуру. Вместо этого они аккуратно и надёжно проложены через болтовые порты на основной раме. Это значительно упрощает обслуживание и обеспечивает аккуратный внешний вид, избавляя от недостатков, связанных с интеграцией с гарнитурой.

Наш тестовый велосипед всё ещё был предсерийным. Crussis заверил нас, что перед началом производства будут оптимизированы две небольшие детали: резиновый уплотнитель вокруг дисплея, встроенного в верхнюю трубу, будет подогнан точнее, а зазор между шинами и перьями, который на нашем велосипеде был немного тесноват, будет увеличен.

Интеграция и вес системы

Двигатель DJI Avinox, благодаря своей тонкой конструкции и удлиненным аккумуляторам, обеспечивает очень тонкую и элегантно интегрированную нижнюю трубу. Однако это преимущество имеет и компромисс: аккумулятор постоянно установлен в раме. Извлечь его для внешней зарядки, зимнего хранения или более удобной транспортировки на заднем багажнике непросто — для этого пришлось бы снять двигатель. Однако очень быстрая функция зарядки системы несколько компенсирует этот недостаток. С помощью входящего в комплект зарядного устройства на 12 А аккумулятор емкостью 800 Вт·ч можно полностью зарядить всего за два часа.

Критический момент, который может стать решающим для некоторых велосипедистов, — это максимально допустимый вес, составляющий всего 120 кг. Если вычесть собственный вес велосипеда, который составляет около 22 кг (в зависимости от комплектации), то получается, что полезная нагрузка на велосипедиста и снаряжение составляет менее 100 кг. Учитывая жёсткую и надёжную раму, это значение на удивление мало.

Однако приятно то, что даже компактная рама M с объёмным амортизатором Live Valve вмещает бутылку с водой объёмом 590 мл. Модели без Live Valve и с более крупными рамами, вероятно, предлагают ещё больше места.

Привод DJI Avinox: известная мощь

О двигателе DJI Avinox написано много. Это, несомненно, один из лучших двигателей на рынке. Мощность двигателя колоссальная, особенно в режиме Turbo, а ощущения от езды превосходные благодаря точным датчикам и разнообразным настройкам, доступным через приложение. Такие функции, как плавное переключение передач в сочетании с трансмиссией SRAM, позволяющей переключать передачи без педалирования, дают реальные преимущества на практике. Электроника также заметно снижает крутящий момент привода при переключении передач, что защищает компоненты и обеспечивает более плавное переключение.

Однако и система DJI не идеальна. На нашем тестовом велосипеде из моторного отсека во время спуска доносился тихий дребезжащий звук. Более того, при большой нагрузке, например, на затяжных подъёмах в режиме Turbo, мотор становится заметно громче, чем, скажем, Bosch CX. Экосистема трансмиссии не так развита, как у конкурента из Ройтлингена — например, доступен только один вариант дисплея и ограниченный выбор ёмкостей аккумуляторов (600 Вт·ч и 800 Вт·ч).

Огромная мощность двигателя, особенно в режиме Turbo, также поднимает вопрос о правилах поведения на трассе. Движение по лесным тропам со скоростью до 25 км/ч технически впечатляет, но на загруженных трассах может привести к конфликтам. Здесь в игру вступает здравый смысл. Однако в умеренном автоматическом режиме электропривод оказался эффективным и незаметным спутником. В ходе нашего теста с набором высоты около 1300 метров мы израсходовали около 50% аккумулятора ёмкостью 800 Вт·ч при спортивном стиле езды — очень хороший результат.

Современная, но проверенная геометрия

Crussis не экспериментирует с геометрией, и её результаты безупречны. Угол наклона рулевой 64,5 градуса, угол наклона подседельной трубы 77 градусов и длина нижних перьев 445 миллиметров — идеальные показатели для современного олл-маунтин-байка. Заявленный рич руля нашего тестового велосипеда в размере M составляет 450 миллиметров, но на практике он оказался приятно просторным — почти как маленький L. Велосипедистам промежуточных размеров стоит обратить на это внимание и, если сомневаетесь, выбрать меньший размер. Посадка сбалансированная: достаточно комфортная для длительных поездок, но при этом достаточно активная для активного катания по бездорожью.

Снаряжение, вес и цены: в чем подвох?

Crussis предлагает e-Full в различных версиях, хотя названия немного запутанны.

Модельный ряд: запутанный, но привлекательный

Обозначение (например, e-Full 12.11 Pro X) довольно сложное. «12» обычно обозначает карбоновую раму, а «11» — алюминиевую. Существует три карбоновые модели, каждая из которых существенно отличается по характеристикам. Хотя алюминиевая модель очень доступна по цене около 4.500 евро, приходится идти на некоторые компромиссы в плане комплектации. За 5.700 евро можно приобрести самую доступную карбоновую модель, которая предлагает значительно более привлекательную комплектацию с подвеской Fox Performance и трансмиссией SRAM GX Eagle. На наш взгляд, карбоновая модель среднего уровня, стоимостью около 8.700 евро, является «золотой серединой» в линейке. Она включает подвеску Fox Factory, карбоновые диски и трансмиссию XO.

Топовая модель E-Full 12.11 Pro X в деталях

Наш тестовый велосипед стоимостью 12.000 XNUMX евро — это топовая модель, которая не оставляет желать лучшего. Вилка Fox Podium, электронная подвеска Fox Live Valve, трансмиссия SRAM XX и тормоза SRAM Maven Ultimate — это компоненты, которые у других производителей обошлись бы вам ещё дороже.

Самое слабое место: подседельный штырь Vario

Безусловно, самая большая претензия к спецификации e-Full — это выбор подседельного штыря. Наш тестовый велосипед размера M был оснащён подседельным штырем с ходом всего 125 мм. Согласно спецификации, даже самые большие рамы имеют максимальный ход 150 мм. В наши дни этого слишком мало для такого мощного трейлового велосипеда и неоправданно ограничивает свободу движений на спусках. Хорошая новость: рама обеспечивает достаточную глубину установки подседельного штыря для значительно более длинных размеров (175-миллиметровый штырь легко помещается в раму размера M). Будем надеяться, что Crussis улучшит этот показатель до начала серийного производства.

Crussis e-Full 12.11 на трассе

На бездорожье Crussis раскрывает весь свой потенциал и доказывает свою универсальность. Это не просто туристический велосипед, а велосипед, созданный для бездорожья, где он по-настоящему раскрывается.

Производительность в гору

Велосипед уверенно поднимается в гору. Задняя часть остаётся относительно устойчивой даже без демпфирования платформы, но, прежде всего, обеспечивает отличное сцепление. Она не слишком жёсткая при педалировании, что обеспечивает комфорт и управляемость даже на сложных подъёмах. В сочетании с мощным двигателем DJI e-Full с лёгкостью справляется даже с самыми крутыми трамплинами.

Спуск и управляемость

На спуске Crussis демонстрирует впечатляющий баланс между плавностью хода и маневренностью. Он легко входит в крутые повороты и побуждает вас отталкиваться от кантов. Несмотря на 29-дюймовое заднее колесо, он не кажется громоздким. Задняя подвеска с ходом 150 мм работает превосходно. Она чувствительна к торможению, обеспечивает хорошую поддержку в среднем диапазоне и имеет приятную динамику в конце, оставляя запас хода для более жестких ударов. Если сравнивать трейловый байк и эндуро, мы бы отнесли его скорее к юркому, игривому трейловому байку. Он излучает уверенность, но требует активной езды.

Система Live Valve на практике

Электронная подвеска Fox Live Valve на топовой модели работает почти пугающе хорошо. Она адаптирует амортизацию к текущим дорожным условиям за миллисекунды, закрывается для максимальной эффективности на скользкой поверхности и мгновенно открывается при обнаружении неровности переднего колеса. Система действует как «чит-код» для задней части. Однако она также вносит дополнительные сложности: дополнительный аккумулятор, который необходимо заряжать, подключение к приложению для настройки и, как мы обнаружили во время тестирования, определённая подверженность проблемам с подключением. Это увлекательная система для любителей технологий, но тем, кто предпочитает максимальную простоту, больше подойдёт обычная подвеска на более дешёвых моделях.