Йети МТе: Электрогорный велосипед, который не хочет им быть?

Тест / E-MTB: С Yeti MTe культовый производитель из США представляет всего лишь второй электрический горный велосипед в истории компании. Как вездеходный универсал с новым приводом TQ HPR 60 и весом от 17,5 кг, он стремится стереть границы между обычными горными велосипедами и электрическими горными велосипедами. Удастся ли ему это?

ДНК Yeti: спортивный, инновационный, эксклюзивный — велосипед для ценителей

Yeti Cycles – имя, которое всегда ассоциировалось с инновационными и ориентированными на производительность велосипедами среди любителей горных велосипедов. Бренд заслужил репутацию высококачественных, часто очень дорогих и сложных велосипедов, которые часто открывают новые горизонты, особенно в системах задней подвески. Десятки побед профессиональных команд во всех дисциплинах подчеркивают спортивные амбиции бренда. Эта ориентированная на производительность идентичность также характеризует новый MTe. Это явно не велосипед для масс, а скорее нацеленный на гонщиков, которые ищут что-то особенное и готовы залезть поглубже в свои карманы ради этого.

Yeti MTE: универсал без ящика? Ключевые данные

Интересно, что Yeti не классифицирует MTE. С ходом 160 мм спереди и 145 мм сзади он находится где-то между трейловым байком и эндуро. Честно говоря, это не имеет значения. Точная классификация также зависит от выбранной спецификации. MTe поставляется в стандартной комплектации с 29-дюймовыми колесами спереди и сзади. Но будьте осторожны: благодаря флип-чипу мотоцикл можно легко превратить в установку маллета с меньшим задним колесом без изменения геометрии или необходимости идти на какие-либо компромиссы.

Рама, что неудивительно для такого производителя премиум-класса, как Yeti, полностью изготовлена ​​из карбона, как основная рама, так и задний треугольник. Топовая модель с размером рамы L приятно легкая — 17,7 кг, хотя это с меньшей батареей на 290 Вт·ч.

Drive: новый TQ-HPR60 — больше, чем просто заметка на полях

В основе Yeti MTe лежит новый двигатель TQ-HPR 60. Этот легкий двигатель является дальнейшим развитием известного HPR 50 и был улучшен во многих отношениях, не меняя своей фундаментальной ДНК. Он обеспечивает максимальный крутящий момент 60 ньютон-метров и максимальную мощность 350 Вт — это на 10 Нм и 50 Вт больше, чем у его предшественника.

Однако гораздо важнее голых цифр — ощущения от езды. И вот тут TQ демонстрирует свои сильные стороны: он известен своей чрезвычайно тихой работой — в большинстве ситуаций это просто незаметно. Помощь срабатывает удивительно тонко и естественно. Это заставляет MTe чувствовать себя так, будто у вас был чертовски хороший день на обычном горном велосипеде, а не как классический электровелосипед, толкающий вас в гору. Эта разница со многими другими двигателями с легким ассистентом, и тем более с их полномощными аналогами, поразительна. По словам TQ, также была улучшена тепловая стабильность; двигатель должен позже сбрасывать обороты. Во время теста он был едва теплым после подъема почти на 800 метров за один заход.

Система аккумуляторов: гибкая и удивительно продуманная

В зависимости от варианта модели Yeti MTe используются батареи разных размеров. Наша тестовая модель, топовая модель T4, оснащена легкой батареей емкостью 290 Вт·ч, которая весит менее 1.500 граммов. Две другие модели, C2 и C3, оснащены более крупной батареей емкостью 580 Вт·ч, которая обеспечивает значительно больший запас хода. Все модели могут быть опционально оснащены расширителем диапазона, который обеспечивает дополнительные 160 Вт·ч емкости и является сверхкомпактным — менее одного килограмма.

Аккумулятор, как мы бы сказали, установлен в нижней трубе полупостоянно. Его можно снять примерно за минуту, используя три винта на крышке и еще два винта на самом аккумуляторе — практично для зарядки вне велосипеда или для транспортировки. Аккумуляторы взаимозаменяемы между моделями.

Управление расширителем диапазона особенно продумано. Если вы подключаете его во время езды, система сначала разряжает расширитель диапазона, оставляя внутреннюю батарею нетронутой. Новый цветной дисплей в верхней трубе показывает оба уровня заряда батареи отдельно. При зарядке через порт зарядки на расширителе диапазона (внутренний порт зарядки в этом случае занят) сначала заряжается внутренняя батарея, а затем расширитель диапазона. Это чрезвычайно удобно для пользователя и подходит для повседневного использования. Есть практичная опция Fidlock для крепления расширителя диапазона, которая очень прочная, но, к сожалению, немного дребезжала во время тестирования.

А высота? В нашем тесте, при весе ездока около 84 кг, мы преодолели почти ровно 290 метров набора высоты с аккумулятором 200 Вт·ч и средней помощью (примерно 200 Вт мощности двигателя и 1000 Вт мощности ездока). С аккумулятором 580 Вт·ч, при этих условиях, мы смогли бы достичь набора высоты около 2000 метров.

Детали рамы: произведение искусства с непреходящими качествами

Карбоновая рама Yeti MTe не только легкая, но и радует глаз и является шедевром мастерства. Окраска и внимание к деталям не имеют себе равных. Каждая кромка, каждое гнездо подшипника окрашены безупречно. Даже такие мелкие детали, как окрашенные в черный цвет резьбовые люверсы для флягодержателей или небольшой шрифт на внутренней стороне сервисного люка, свидетельствуют о высоких стандартах. Конечно, велосипед также доступен в фирменном бирюзовом цвете Yeti.

Центральным элементом является так называемый задний треугольник Sixfinity, который визуально поражает своей дополнительной стойкой. Эта система может похвастаться относительно высоким значением анти-сквата для e-MTB, что в сочетании с ограниченным двигателем TQ обеспечивает превосходную эффективность педалирования — даже при езде с небольшой или нулевой мощностью двигателя. По-настоящему захватывающая функция: флип-чип на креплении амортизатора позволяет заметно регулировать прогрессию заднего треугольника в диапазоне от 12 до 25 процентов. Это не просто маркетинговый трюк; он имеет существенное значение и позволяет вам настраивать характер велосипеда: от попсового и игривого до более существенного для грубой и кувыркающейся езды.

Защита рамы хорошо продумана в большинстве критических точек, особенно в заднем треугольнике, где различные резиновые или пластиковые протекторы предотвращают повреждения и дребезжащие шумы. Нижняя труба имеет специальный слой Vectran (похожий на Kevlar) между слоями углерода, что делает ее особенно устойчивой к щебню. Однако дополнительная внешняя наклейка для защиты краски на нижней трубе была бы вишенкой на торте.

Большой палец вверх за прокладку кабеля! Это образцово, проходит через область рулевой трубы, а не через гарнитуру — благословение для любого механика. Кабели аккуратно зажаты и проложены внутри, с легким доступом через люк обслуживания батареи. Кабель дистанционного управления TQ проходит внутри через стильный руль Yeti. Это выглядит очень чисто, но, естественно, немного сложнее в обслуживании.

Варианты оснащения и цены: Эксклюзивность имеет свою цену

Yeti объединяет пакет MTe в три базовых варианта: C2, T3 и модель T4, которую мы тестировали. Цены, как это типично для Yeti, находятся на самом верху. Модель начального уровня C2 начинается с €9.700, в то время как наш тестовый мотоцикл, T4, стоит целых €13.900, что существенно ударит по вашему кошельку.

C2 (€9.700): поставляется с механической трансмиссией SRAM Eagle 90, подвеской Fox Performance, колесами DT Swiss E1900 и тормозами SRAM Maven Bronze. Эта модель оснащена более крупной батареей на 580 Вт·ч и весит чуть более 20 кг.

T3 (12.500 36 евро): Этот велосипед уже предлагает топовые характеристики с подвеской Fox Factory (вилка 2 Grip X1700), карбоновыми колесами DT Swiss EXC 19,7, электронной трансмиссией SRAM XO Eagle и тормозами SRAM Maven Silver. Он весит около XNUMX кг, также с большой батареей.

T4 (13.900 290 евро): Наш тестовый велосипед и легкая модель в линейке, с меньшей батареей 1501 Вт·ч. Он может похвастаться карбоновыми колесами DT Swiss EXC 36, трансмиссией SRAM XX Eagle, вилкой Fox XNUMX Factory с немного более жестким картриджем Grip X и более легкими тормозами SRAM Level Ultimate.

Все модели оснащены стильным подседельным штырем SRAM Reverb AXS. Различные характеристики моделей C2/T3 по сравнению с T4 нацелены на немного разные области использования: C2 и T3, как правило, более прочные и рассчитаны на больший диапазон, в то время как T4 явно фокусируется на малом весе и более гибком управлении трейловым велосипедом.

Впечатления от езды: Yeti MTE на практике — больше горный велосипед, чем электровелосипед?

Как уже упоминалось, Yeti MTe просто ощущается иначе, чем большинство e-MTB. Вам определенно придется сильнее крутить педали, он не такой быстрый, как мощные e-MTB, а технические подъемы становятся настоящим испытанием для вашей силы и техники, как только вы достигаете определенного уклона. Если вы ищете e-велосипед, который может без усилий покорить любую вершину, это не ваш выбор.

Вместо этого MTe с TQ-HPR60 обеспечивает уникальное ощущение исключительно хорошего дня на немоторизованном велосипеде. Помощь удивительно тонкая, мотор тихий, а общее впечатление от езды поразительно напоминает чистое катание на горном велосипеде. Мы в основном катались на среднем уровне помощи и просто наслаждались тишиной и естественным ощущением езды.

На трассе? MTe — это настоящий взрыв, он ведет себя скорее как маневренный трейловый байк, чем как громоздкий эндуро. Подвеска жесткая в обоих режимах прогрессии и обеспечивает достаточно щелчка — идеально для игривого стиля езды, который еще больше усиливается малым весом. Мы бы описали геометрию (вылет 480 мм, угол наклона рулевой 64°, угол наклона сиденья 77°, нижние перья чуть меньше 450 мм в размере L) как современную и сбалансированную.

Возможность ездить на байке как на маллете и экспериментировать с настройками прогрессии придает Yeti MTe значительную универсальность и делает его байком, на котором можно провести много времени. Несмотря на свою легкость, он обладает удивительной устойчивостью, даже если он, естественно, не предлагает резервов полноценного эндуро-байка с большим ходом подвески на действительно пересеченной местности.

Технические характеристики нашего тестового велосипеда T4 были в основном первоклассными. Однако легкие шины Maxxis с каркасом Exo сзади, скажем так, незначительны для предполагаемого хода и потенциала велосипеда на пересеченной местности. Тормоза SRAM Level были в порядке и достаточно мощными при весе около 84 кг, но не обеспечивали большого запаса на длинных спусках. Более мощные тормоза, такие как те, что установлены на других моделях, безусловно, были бы лучшим выбором для более тяжелых гонщиков или использования в горах. Абсолютным преимуществом, которое нельзя переоценить, является уровень шума на спусках: Yeti MTe — один из самых тихих велосипедов, на которых мы когда-либо ездили — вы действительно ничего не слышите, кроме качения шин и тихого чавканья вилки подвески.