Тест / Электровелосипеды: Moustache, известная марка в секторе электровелосипедов, ранее известная своим эксклюзивным партнерством с приводами Bosch, открывает новые горизонты. Французский производитель представляет свой первый электрический горный велосипед Moustache Clutch, в котором используется инновационный блок мотор-редуктора (MGU) компании Pinion. Нам удалось протестировать новую модель на пресс-конференции во Фрайбурге и рассказать вам, почему Clutch, вероятно, является самым мощным E-MTB с Pinion MGU на сегодняшний день.
Концепция и ориентация: Бескомпромиссный эндуро
Moustache не скрывает цели Clutch: он спроектирован как чистокровный эндуро-байк, специально разработанный для преодоления сложных спусков. Основные данные подтверждают это: ход передней подвески 170 мм, а задней — 160 мм, в сочетании с прочной алюминиевой рамой и колесами mullet (29 дюймов спереди, 27,5 дюймов сзади). Последний является новым дополнением к портфолио Moustache; Предыдущая модель «Game» с большим ходом оснащалась цельными 29-дюймовыми колесами. Такая конфигурация в сочетании с относительно короткими перьями (450 мм) для стандартов Moustache призвана придать велосипеду маневренность. Геометрия с углом поворота рулевого колеса 64 градуса и высокой передней частью направлена на безопасность и управляемость на высоких скоростях и на крутых склонах.
Геометрия Усы Клатч 160
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 370 | 400 | 430 | 460 |
| Вылет (мм) | 435 | 460 | 480 | 504 |
| Стеки (мм) | 625 | 637 | 652 | 660 |
| Угол поворота (в °) | 64.2 | 64.2 | 64.2 | 64.2 |
| угол сиденья эфф. (в °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Высота каретки (в мм) | 349 | 346 | 349 | 349 |
| нижние перья (в мм) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Верхняя труба горизонтальная (в мм) | 580 | 607 | 631 | 657 |
| Головная труба (в мм) | 100 | 110 | 130 | 140 |
Система привода: Pinion MGU и аккумулятор Moustache емкостью 780 Вт·ч
Сердцем сцепления, несомненно, является Pinion MGU. В этом блоке двигатель и механизм переключения передач интегрированы непосредственно в каретку. Pinion определяет средний максимальный крутящий момент 85 Нм, который может увеличиваться до 160 Нм на очень легких передачах за счет внутреннего передаточного числа. Пиковая мощность составляет около 600 Вт, что сопоставимо с другими известными двигателями среднего размера, такими как Bosch или Shimano. MGU весит около 4,1 кг и оснащен переключателем передач с впечатляющим диапазоном передач 600%, что превосходит существующие переключатели передач.
Вся информация о Pinion MGU
Система Pinion MGU E-Drive в первом тесте: Начало новой эры электронных велосипедов?
Тест / E-Bike: с системой электронного привода Pinion или MGU Pinion появилось новое захватывающее имя в приводах для электронных велосипедов. Комбинация переключения передач и среднего расположения двигателя в настоящее время является уникальной на рынке. Таким образом, классическая система переключения передач не нужна ни на городском велосипеде, ни на E-MTB. Мы внимательно рассмотрели новую систему […]
Аккумулятор — это особая особенность. Вместо использования стандартных аккумуляторов от Fit (поставщик периферийного оборудования для Pinion, который теперь является частью материнской компании Pinion), Moustache совместно с Pinion разработала собственную батарею емкостью 780 Вт·ч. По словам производителя, причинами этого стали желание сделать нижнюю трубу максимально тонкой, несмотря на ее большую грузоподъемность, а также особую форму, оставляющую место для удобной в обслуживании внутренней прокладки тросов, позаимствованной у Moustache Game. Аккумулятор встроен в алюминиевую нижнюю трубу и является съемным. Для этого необходимо положить велосипед на бок или перевернуть, снять пластиковую крышку и ослабить болт (инструмент, встроенный в рулевую колонку). Затем можно вынуть вилку и извлечь аккумулятор. Этот процесс несколько сложнее, чем при использовании клапанных решений, но он позволяет сэкономить вес и создать тонкую конструкцию. Аккумулятор был зафиксирован без дребезжания во время движения.
Органы управления и кабина
Мозгом привода является новый дисплей Master Node — дисплей, встроенный в верхнюю трубу, на котором отображается самая важная информация, такая как уровень заряда аккумулятора, скорость, выбранная передача и автоматический режим. Основной блок управления представляет собой небольшой кольцевой пульт дистанционного управления на руле, который приятен на ощупь, хотя на практике он немного сложнее в использовании, чем простые решения с двумя кнопками. Переключение передач осуществляется с другой стороны руля с помощью электронного рычага переключения передач (Pinion TE-1), который абсолютно убедителен с точки зрения эргономики и точек нажатия и находится на уровне высококачественных электронных переключателей. Оба элемента управления имеют проводное соединение. Кабели проложены в раме гарнитуры, но благодаря специальным отверстиям и коротким путям к главному узлу обслуживание не представляет особой сложности. Прокладка кабелей и проводов полностью проложена внутри рамы, что значительно облегчает обслуживание.
Варианты и детали оборудования
Клатч Moustache Clutch доступен в трех версиях, цена каждой из которых составляет 1000 евро.
Сцепление 160.7: 7.999 евро. Оснащен вилкой RockShox Domain, амортизатором Super Deluxe Select, тормозами Magura MT5 и, как единственная модель в стандартной комплектации, цепным приводом (толстая цепь BMX для большей прочности по сравнению со стандартными цепями переключателей передач)
Сцепление 160.8 (тестовый мотоцикл): 8.999 евро. Здесь используются вилка RockShox ZEB Select, амортизатор Vivid Air, тормоза Magura MT5 и ременной привод Gates.
Сцепление 160.9: 9.999 евро. Топовая комплектация включает вилку RockShox ZEB Ultimate, амортизатор Vivid Air Ultimate и тормоза Magura Gustav Pro, также с ременным приводом.
Все модели оснащены прочными компонентами, такими как шины Maxxis Assegai с компаундом MaxxGrip и каркасом DoubleDown спереди и сзади, а также прочными алюминиевыми дисками (собственными от Moustache или Mavic на топовой модели). Интересной деталью является выбор привода: базовую модель можно переоборудовать на ременной привод за дополнительную плату в размере 500 евро. И наоборот, модели с ремнем можно переделать в цепочку за 150 евро. Во всех вариантах вы можете выбрать цвет Slab Grey (темно-серый, тестовый мотоцикл) и Dune (бежевый).
Еще одной особенностью является задний фонарь, элегантно интегрированный в зажим сиденья. Кабель для дополнительного переднего фонаря уже предварительно проложен и активирован в раме.
Clutch SUV: более сдержанная альтернатива
Помимо протестированных вариантов Enduro, Moustache также предлагает Clutch SUV. В нем используется та же рама, но он оснащен уменьшенным ходом подвески (150 мм спереди/сзади) и полным оборудованием, включая брызговики, освещение и боковую подножку. Он создан для туров, повседневного использования и приключений вдали от экстремальных трасс. Модель внедорожника также оснащена ременным приводом. Внедорожник Moustache Clutch стоит 8.299 евро.
Вес и цена
Вес сцепления составляет около 26,5 кг в зависимости от комплектации. Велосипед не легкий, но это компенсируется алюминиевой рамой, большой батареей емкостью 780 Вт·ч и прочным оборудованием, рассчитанным на длительный срок службы (стойки вилок толщиной 38 мм, тяжелые шины и т. д.). Высокая цена, стартовая от 8.000 евро, типична для горных электровелосипедов с Pinion MGU — тем, кто хочет велосипед с блоком мотор-редуктор, все равно придется изрядно попотеть. Однако следует помнить, что даже в модели начального уровня уже встроена высокопроизводительная схема.
Впечатления от вождения по тропе
Moustache Clutch 160.8 был протестирован на трассах вокруг Фрайбурга. Велосипед чувствует себя как дома на сложных участках местности и в высоком темпе. При спуске с горы он раскрывает весь свой потенциал.
Ощутимый вес очень хорошо распределен благодаря центральному расположению MGU. Велосипед очень устойчиво стоит на трассе и обеспечивает большую безопасность, даже если траектория выбрана неидеально или трамплины возникают неожиданно. Он требует активного, довольно напористого стиля вождения и по-настоящему раскрывает свои возможности на более высоких скоростях. Он не предназначен для простого «спотыкания», хотя и обеспечивает большую безопасность. Он больше рассчитан на опытных водителей, которые любят ездить налегке. Главное достоинство — тишина. Благодаря ременной передаче и встроенному MGU отсутствует лязг цепи; На трассе мотоцикл ведет себя на удивление тихо.
Показатели подъема более чем надежные. Электродвигатель Pinion MGU обеспечивает достаточную мощность. Его отзывчивость хорошая, но, возможно, немного «шумнее» по сравнению с новейшими двигателями от Bosch, Specialized или DJI. Широко известная проблема с Pinion MGU — это переключение передач, особенно переход между 4-й и 5-й передачами, которое может восприниматься как более неуклюжее и медленное, что приводит к кратковременному ощущению «педалирования в пустоту». Moustache реализовал здесь умное решение: как единственный известный мотоцикл с Pinion MGU, Clutch использует передаточное отношение 1:1 для переднего и заднего шкивов. Это смещает проблемное переключение передач в более простую область, которая менее актуальна на трассе. Это делает езду в типичном диапазоне подъемов по тропе (часто на 5-й или 6-й передаче вместо 4-й и 5-й) более гармоничной и тихой. Недостатком этого решения является то, что передачи 1 и 2 чрезвычайно легкие и вряд ли когда-либо понадобятся — компромисс, который кажется терпимым, учитывая диапазон в 600%.
