Тест / E-MTB: новый Specialized Levo Gen 4 теперь также оснащен трансмиссией Specialized 3.1, пришедшей на смену хорошо известной Specialized 2.2. Хотя они снова работали с Броузом над двигателем, Specialized настолько существенно модифицировали двигатель, программное обеспечение, датчики и всю экосистему, что ее по праву можно назвать автономной системой Specialized — даже в большей степени, чем ее предшественница. В какой степени он сможет занять высокие позиции? Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились в лабораторию, на испытательный стенд и собрали первые практические впечатления от варианта S-Works.
Если вас интересуют ходовые характеристики привода в сочетании с новым Levo Gen 4 и его качества, мы отсылаем вас к нашему соответствующему отчету об испытаниях. В этой статье мы сосредоточимся исключительно на самой системе привода.
Специализированный Levo Gen 4 в тесте: С большей мощностью и более емкой батареей на троне?
Электровелосипед / Тест: Specialized представляет Levo четвертого поколения — полностью переработанную версию своего успешного горного электровелосипеда. Хотя основные данные, такие как ход 160 мм спереди, 150 мм сзади и колеса маллет (29″/27,5″), кажутся знакомыми, под стильным внешним видом многое изменилось, особенно в деталях трансмиссии и рамы. Все модели на момент запуска поставляются […]
Аппаратные и технические характеристики: Все новое!
Сердцем системы является двигатель, разработанный с нуля в сотрудничестве с Brose. Это также означает прощание с любимым и в то же время ненавистным приводным ремнем внутри. Вместо этого используется классическая коробка передач со стальными шестернями. Пластик полностью исключен в пользу долговечности. В отличие от своего предшественника, Specialized не только адаптировала программное обеспечение нового накопителя, но и внесла изменения в аппаратную часть. Упомянутые шестерни имеют так называемое DLC-покрытие («алмазоподобное покрытие»). Это сделано для того, чтобы обеспечить постоянный уровень шума при работе независимо от температуры двигателя, а также предотвратить его износ.
Двигатель прибавил в весе: он весит около 3,2 килограмма, что примерно на 300 граммов больше, чем его предшественник. Вероятно, это цена за внутренние изменения. Если обещания относительно долговечности окажутся правдой, большинство покупателей, вероятно, будут рады принять этот компромисс. Накопитель Specialized 3.1 предлагается в двух вариантах производительности, при этом аппаратное обеспечение идентично, а различия реализованы программным обеспечением:
Двигатель S-Works: Крутящий момент до 111 Нм и максимальная мощность 720 Вт (данные производителя).
Стандартный двигатель 3.1: Крутящий момент до 101 Нм и максимальная мощность 666 Вт (данные производителя).
Наш отчет об испытаниях в первую очередь относится к более мощной версии S-Works, поскольку пока нам удалось прокатиться и измерить только ее. Будет ли в будущем произведено обновление программного обеспечения со стандартного двигателя на двигатель S-Works? На данный момент это все еще открыто, но маловероятно. Однако, учитывая сравнительно небольшие различия в номинальных данных (10 Нм, около 50 Вт), мы не ожидаем принципиально иных ощущений от вождения.
Настоящее новшество: рабочее напряжение превышает 50 В, а напряжение зарядки достигает 59 В. Это значительно выше, чем у большинства распространенных систем (Bosch/Shimano: 36 В; новый Brose, Pinion MGU, Sachs RS: 48 В). Теоретически более высокое напряжение при той же мощности может означать более низкие токи, что может обеспечить меньшие потери тепла и более тонкие кабели — потенциальный плюс для эффективности всей системы.
Трансмиссия Specialized 3.1 на испытательном стенде
Для измерения производительности мы снова находились на испытательном стенде PT Labs. Еще более подробную информацию вы можете найти в нашем обширном тестовом видео на YouTube.
Значения производительности и каденции
Механическая мощность двигателя определялась путем измерения мощности на заднем колесе и вычитания мощности, передаваемой гонщиком (стандартизированной до 250 Вт при 75–80 об/мин для измерения максимальной мощности).
Максимальная мощность: Наши измерения показали около 650 Вт для варианта S-Works. Это помещает привод в верхнюю часть среднего диапазона, явно превосходя такие системы, как Shimano EP801 или Bosch Performance Line CX (Gen 5), а также значительно превосходя своего прямого предшественника. Однако он не сравнится по мощности с DJI Avinox. Отклонение от спецификации производителя в 720 Вт может быть вызвано причинами, связанными с измерениями, или тем, что Specialized указывает электрическую мощность, в то время как системные потери происходят на заднем колесе — известное явление для всех приводов.
Мощность при входе 100 Вт: Даже если вы крутите педали всего на 100 Вт (что имитирует обычную поездку), двигатель обеспечивает большую тягу на самом высоком уровне, и вам не придется слишком сильно крутить педали. Интересно, что предшественник был немного более щедрым по выходной мощности.
Развитие мощности (прогрессивность): В турборежиме двигатель демонстрирует очень прогрессивную характеристику. Для запуска ему требуются некоторые усилия, но затем он набирает скорость. Максимальная измеренная нами мощность составляет около 650 Вт, что достигается при вложении велосипедиста примерно в 170 Вт (при частоте вращения педалей около 77 об/мин).
Поведение каденции: Мы также рассмотрели поведение в широком диапазоне частоты вращения педалей, используя более практичную входную мощность 130 Вт. Это выявляет характерную черту, которая кажется на удивление стабильной и добродушной — напоминающую Босха и значительно более последовательную, чем у его предшественника. «Золотая середина», т. е. оптимальный диапазон, практически достигается даже при низкой частоте вращения педалей около 60 об/мин. Это значит, что вам не придется крутить педаль газа как сумасшедший, чтобы получить большую мощность. Мощность немного увеличивается примерно до 100 об/мин, после чего падает лишь незначительно — без резкого падения или чрезмерного увеличения мощности на высоких оборотах, как у некоторых других двигателей. Поддержка сохраняется примерно до 135 об/мин, после чего значительно снижается. Благодаря такому единообразному поведению при разных частотах вращения педалей управление двигателем становится интуитивно понятным; особенно на технических подъемах, быстро привыкаешь к предсказуемой реакции.
Термическая стабильность при постоянной нагрузке (снижение номинальных характеристик)
Чтобы проверить поведение в условиях устойчивой высокой нагрузки, мы пересмотрели нашу методологию и сделали ее более актуальной для практического использования. Тестовым интервалом является 15-минутное тестовое окно с постоянной входной мощностью 250 Вт — значительная нагрузка, которая редко возникает без перерыва в полевых условиях. Кроме того, мы наблюдали весь процесс в течение 20 минут («Расширенное окно»).
В 15-минутном тесте двигатель Specialized 3.1 S-Works демонстрирует безупречное поведение. Мощность поддерживается на постоянном уровне и в конце окна составляет около 95% от выходной мощности. Это означает, что он превосходит своего и без того очень хорошего предшественника и значительно опережает приводы Bosch. В отличие от приводов с сильно меняющейся выходной мощностью (например, DJI Avinox), Specialized 3.1 остается очень стабильным.
Однако примерно через 15,5–16 минут непрерывной нагрузки в таких жестких условиях начинается заметное снижение производительности, при этом производительность снижается примерно до 75% от максимальной. Однако такое поведение кажется контролируемым и стабильным. Двигатель сохраняет этот пониженный уровень, что свидетельствует о профилактической мере, а не о критическом перегреве. Достижение этого диапазона снижения мощности на практике, скорее всего, произойдет только в экстремальных условиях (жара, очень длинные, крутые подъемы, высокая производительность водителя) и, следовательно, является исключением. Мы не видим опасности полного отключения двигателя в случае Specialized 3.1.
Потребление энергии и поведение при низком уровне заряда батареи
Мы намеренно воздерживаемся от указания конкретных значений потребления (например, Вт·ч/км). Они слишком сильно зависят от внешних факторов, таких как шины, стиль вождения или рельеф местности, и не дают реальной сравнительной ценности. В целом, приводы, которые обеспечивают большую поддержку при меньших усилиях, как правило, требуют больше энергии. Однако базовая эффективность современных двигателей очень схожа. Specialized подчеркивает, что с новым двигателем все должно быть значительно лучше, но чтобы убедиться в этом, нам следует подождать и посмотреть, что скажут разные гонщики в течение следующих нескольких месяцев.
Однако интересными были наблюдения во время полного цикла разрядки аккумулятора емкостью 840 Вт·ч на испытательном стенде. В отличие от многих систем, производительность которых заметно снижается по мере снижения уровня заряда батареи (из-за снижения напряжения ячеек), Specialized 3.1 сохраняет свою производительность на удивление стабильно. Даже при оставшемся уровне заряда всего в 1% мощность была всего на 50 Вт ниже, чем при полностью заряженной батарее. Вероятно, это является преимуществом сравнительно высокого напряжения системы. Другая сторона этой медали: не существует «аварийного режима» или плавного снижения незадолго до конца. Если показания дисплея подскочили до 0%, поддержка двигателя внезапно прекратилась. К этому нужно привыкнуть — у двигателя нет буфера (за исключением фар, переключения передач и т. д.).
Кривая среза на пределе скорости
При разрешенном пределе скорости в 25 км/ч Specialized заметно использует возможности прицела. Двигатель развивает полную мощность до скорости более 25 км/ч и лишь затем затухает, хотя поддержка остается ощутимой в течение сравнительно длительного времени. Это может быть преимуществом для водителей, которые часто проезжают через эту границу.
Режимы поддержки и инновационные возможности настройки
Помимо привычных стандартных уровней Eco, Trail и Turbo появились новые опции:
Автоматический режим: Новый адаптивный уровень, который динамически регулирует помощь на основе таких факторов, как наклон, частота вращения педалей и действия водителя — аналогично DJI Avinox. К сожалению, в начале года этот режим поддержки еще не был доступен на нашем тестовом мотоцикле. Поэтому у нас по-прежнему отсутствуют соответствующие эмпирические данные.
Динамическая микронастройка: Дальнейшее развитие известного MicroTune. С помощью пульта на руле можно на ходу регулировать не только максимальную мощность, но и прогрессивность двигателя в 10 шагов. Важно: Полная мощность двигателя может быть достигнута на каждом из 10 уровней; уровень определяет лишь объем требуемых личных усилий. Шкала варьируется от «10/100» (требуется очень много личных усилий, высокая прогрессивность) до «100/100» (требуется очень мало личных усилий, эквивалентно турбо). Наши измерения показывают, например, что уровень «30/100» (аналогичный стандартному режиму трейлраннинга) уже требует около 400 Вт входной мощности для обеспечения максимальной поддержки. Нам очень понравилась эта возможность прямой регулировки во время вождения.
Режим шаттла: Этот известный режим (можно выбрать «Выкл.», «Низкий», «Средний», «Высокий») предназначен для того, чтобы облегчить «подъём» к началу тропы, не тратя энергию. Измерения в режиме «High» показали, что по сравнению с обычным режимом Turbo двигатель выдает больше мощности раньше и во всем диапазоне каденции. Кроме того, производительность остается более стабильной при высоких частотах вращения педалей (более 100 об/мин) и падает не так резко. Идеально подходит для водителей, которые хотят обеспечить еще меньшую мощность в турборежиме, что, конечно, увеличивает потребление энергии.
Аккумуляторная система: 840 или 600 Вт·ч и расширитель запаса хода
В новой системе 3.1 компания Specialized последовательно опирается на модульный подход, призванный обеспечить гибкость для пользователя.
Основная батарея 840 Вт·ч: Мощная система, обеспечивающая максимальный радиус действия, заключена в прочный алюминиевый корпус, сертифицированный по стандарту IP67. Явным практическим преимуществом является новый, удобный боковой съем с нижней трубы. Однако при измеренном весе около 4,4 кг аккумулятор весит довольно много и отчасти отвечает за объемную нижнюю трубу Levo Gen 4. С точки зрения плотности энергии аккумулятор не может конкурировать с Bosch, DJI или FIT. Таким образом, вы жертвуете максимальной грузоподъемностью ради большего веса и большего пространства для установки. Аккумулятор емкостью 840 Вт·ч входит в стандартную комплектацию всех современных моделей Levo Gen 4.
Основная батарея 600 Вт·ч: Эта более легкая альтернатива (около 3,2 кг по данным Specialized) использует то же крепление, что и 840. Благодаря адаптеру ее можно легко заменить по принципу «подключи и работай». Это подчеркивает удобную для пользователя модульную концепцию.
Расширитель диапазона: больше, чем просто дополнительная батарея
Основным элементом модульности является расширитель диапазона на 280 Вт·ч (1,6 кг по данным Specialized). Он устанавливается на нижнюю трубу и надежно закрепляется с помощью специального держателя для бутылки «ZeeCage» и третьего анкерного винта. Подключение осуществляется с помощью специального кабеля с надежным защелкивающимся механизмом на порте зарядки.
Возможность ездить на велосипеде только с расширителем запаса хода особенно практична. Хотя доступна лишь половина мощности двигателя, это интересный вариант для снижения веса на коротких дистанциях или когда каждый грамм имеет значение.
Интеллектуальное управление разгрузкой: автоматизация с подводными камнями
Взаимодействие между основным аккумулятором и расширителем диапазона подчиняется фиксированной логике, на которую пользователь не может повлиять. Система пытается разрядить обе батареи параллельно. Однако если уровни заряда различаются, то аккумулятор с более высоким уровнем заряда будет разряжаться первым, пока оба уровня не станут одинаковыми. Только тогда все будет продолжаться параллельно. Во время вождения это может означать, что вы изначально ощутите заметное снижение производительности, если уровень заряда расширителя запаса хода выше, чем у основного аккумулятора, и он не может обеспечить полную производительность системы. Важный момент, который следует иметь в виду. Если вы сомневаетесь, лучше сразу начать с расширителя диапазона, тогда у вас не возникнет подобных проблем.
Зарядные устройства: Высокое напряжение, короткое время зарядки
Для новой системы привода Specialized 3.1 доступны два зарядных устройства. Помимо стандартного зарядного устройства с зарядным током 5 ампер, существует также так называемое интеллектуальное зарядное устройство. Это позволяет заряжать аккумуляторы током до 12 А за рекордно короткое время. Умное зарядное устройство входит в комплект только Levo Gen 4 S-Works. Его можно приобрести в качестве аксессуара на вторичном рынке за 499 евро. Скорость зарядки можно регулировать с помощью кнопки на самом зарядном устройстве: Эко (3 А), Стандарт (5 А) и Быстрая (12 А). Кроме того, зарядку можно ограничить максимумом в 80%.
Поскольку оба зарядных устройства заряжают при высоком напряжении 59 В, мощность зарядки составляет (максимум) 295 Вт для стандартного зарядного устройства и 708 Вт (!) для интеллектуального зарядного устройства. Стандартное зарядное устройство также намного мощнее зарядного устройства Bosch на 4 А и даже превосходит зарядные устройства на 6 А для систем 48 В. Умное зарядное устройство устанавливает новые рекорды и даже затмевает заслуженно хваленое быстрое зарядное устройство для системы DJI Avinox. Однако чрезвычайно высокая производительность интеллектуального зарядного устройства имеет один недостаток: цельное алюминиевое зарядное устройство значительно больше обычных зарядных устройств и, веся около 2,5 кг, очень тяжелое. Обычное зарядное устройство по весу и габаритам находится в диапазоне, сопоставимом с тем, что вы знаете о Bosch, Shimano и Co.
Время зарядки (информация производителя)
| Аккумулятор | Время загрузки (0-100%) | Максимальный зарядный ток | |
|---|---|---|---|
| Стандартное зарядное устройство | 840 Wh | 03:45 часов | 5A |
| Умное зарядное устройство - стандартное | 840 Wh | 03:25 часов | 5A |
| Умное зарядное устройство - Эко | 840 Wh | 05:45 часов | 3A |
| Умное зарядное устройство - быстрое | 840 Wh | 02:05 часов | 12A |
В комплект нашего тестового велосипеда входило зарядное устройство Smart Charger, которое мы также использовали для проведения собственных измерений в самом быстром режиме для аккумулятора емкостью 840 Вт·ч:
0-50% за 00:39 минут
0-80% за 01:05 часа
0-100% за 02:08 часа
Это, несомненно, самое быстрое зарядное устройство для электровелосипедов, доступное на сегодняшний день. В частности, зарядка до 80% происходит впечатляюще быстро, после чего ток зарядки снижается для защиты ячеек. Это также отражено в наших измерениях.
Возможности подключения и приложения: умный мозг
Текущее специализированное приложение для iPhone и Android расширяет функциональность и дополняет общий пакет. Он предлагает обычный набор функций: от настройки двигателя и дисплея до динамической настройки помощи с помощью функции Smart Control, беспроводных обновлений программного обеспечения и блокировки системы в качестве иммобилайзера.
Подробнее о функционале специализированного приложения вы можете узнать в соответствующем фрагменте нашего тестового видео.
Новшеством Specialized Levo Gen 4 является возможность настраивать опору двигателя непосредственно на велосипеде. Это значит, что ваш смартфон можно спокойно носить в кармане, рюкзаке или даже дома.
Привод Specialized 3.1 на практике
Помимо теоретических измерений на испытательном стенде, нам, конечно же, удалось собрать подробные практические впечатления от нового привода. С этой целью в начале года компания Specialized пригласила нас в пресс-лагерь на Мадейре.
Развитие шума: слышимый спутник
Сначала плохие новости: двигатель Specialized 3.1 громче своего предшественника. Этого следовало ожидать, учитывая отказ от приводного ремня, но для некоторых это все равно может оказаться разочарованием. Но есть и хорошие новости: новый двигатель совсем не громкий. В зависимости от сценария, уровень шума примерно такой же, как у хваленого Bosch CX Gen 5. Но: еще более мощный DJI Avinox в большинстве ситуаций немного тише.
Тональность двигателя также отличается от предшественника: гул уступил место электронному жужжанию, которое отчетливо слышно, особенно на высокой мощности и высокой частоте вращения педалей. Однако если привод не работает на пределе своих возможностей, он едва заметен и отходит на второй план по сравнению с шумом качения шин. Как это часто бывает с объемом, если вы сомневаетесь, всегда пробуйте перед покупкой.
На трассе новый двигатель Specialized 3.1 работает абсолютно бесшумно. Даже при сильных вибрациях не слышно никакого дребезжания — здорово!
Базовый характер: типичное специализированное чувство сохраняется
Хорошие новости для поклонников предыдущих трансмиссий Specialized/Brose: характерное ощущение езды — естественное, плавное и гармоничное — сохраняется и с новой трансмиссией 3.1. Увеличение мощности и крутящего момента явно заметно, но не вызывает неприятных ощущений. Но это также означает, что вы не получите той необузданной мощи, которую могут предложить, например, DJI Avinox или Sachs RS.
При трогании с места, даже при высоких уровнях поддержки, двигатель работает довольно мягко. Это также единственный небольшой момент, вызвавший нарекания в ходе экзамена по вождению: иногда заметная минимальная задержка — воспринимаемая как «на полсекунды дольше», — до момента реакции двигателя при трогании с места. На такое поведение можно повлиять с помощью «ускорения» в настройках двигателя, но тогда двигатель очень быстро становится очень нервным. Новые Bosch CX и DJI Avinox еще лучше справляются с балансом между мощным и в то же время хорошо контролируемым ускорением с места.
Подача мощности: маслянисто-плавная и чрезвычайно контролируемая
Но как только вы начинаете движение, двигатель демонстрирует свои сильные стороны. Развитие власти? «Гладко как по маслу» и чрезвычайно легко контролировать. Хотя трансмиссия может выдавать огромную мощность, когда это требуется, она никогда не кажется шумной или подавляющей. У вас не возникнет ощущения, что двигатель «убегает от вас». Скорее, он полезный, добродушный товарищ, который никогда не оказывается в центре внимания, даже в критических ситуациях. Превосходная управляемость делает привод идеальным для технически сложных участков местности. Он позволяет вам осваивать даже самые сложные отрывки с высокой точностью и контролем, а также решать задачи, которые раньше казались невыполнимыми.
Важным фактором здесь является превосходная способность системы к сцеплению: даже несмотря на то, что она присутствует почти во всех современных трансмиссиях, Specialized все еще может улучшить этот показатель. Даже в долгосрочной перспективе не возникает ощущения, что велосипедист берет управление на себя, а скорее вмешивается в ситуации, когда крутить педали невозможно. Большой!
Dynamic MicroTune на практике: кардинальное изменение ситуации на руле?
Функция Dynamic MicroTune, которая уже была описана с технической точки зрения, на практике оказывается настоящей изюминкой. После непродолжительного привыкания он быстро стал стандартом в моем тесте. Возможность непрерывной регулировки характера работы двигателя во время движения — в зависимости от рельефа местности, усталости или желаемых ощущений от вождения. Вы мгновенно переключаетесь с ощущения высокой помощи (похожего на Turbo) на режим, требующий больших усилий (похожий на Trail), не меняя основной режим и не останавливаясь. Это обеспечивает велосипеду невероятную приспособляемость к трассе.
