Специализированный Levo Gen 4 в тесте: С большей мощностью и более емкой батареей на троне?

Электровелосипед / Тест: Specialized представляет Levo четвертого поколения — полностью переработанную версию своего успешного горного электровелосипеда. Хотя основные данные, такие как ход 160 мм спереди, 150 мм сзади и колеса маллет (29″/27,5″), кажутся знакомыми, под стильным внешним видом многое изменилось, особенно в деталях трансмиссии и рамы. Все модели на момент запуска поставляются с карбоновой рамой. Давайте подробнее рассмотрим новый Specialized Levo Gen 4.

Совершенно новый привод Specialized 3.1 с 59-вольтовой архитектурой

Самое важное новшество Specialized Levo Gen 4 находится в нижней части каретки: новая трансмиссия Specialized 3.1. Хотя он по-прежнему основан на оборудовании Brose, он был значительно модифицирован по сравнению с предыдущими моделями Levos. Обращает на себя внимание новое напряжение системы — 59 вольт — довольно необычное значение в сегменте электровелосипедов, которое выше обычных 36 или 48 вольт. Более высокое напряжение позволяет использовать меньшие токи при той же мощности, что потенциально означает меньшие потери тепла и позволяет использовать более тонкие кабели. Specialized также ожидает от этого повышения эффективности. По словам производителя, были также внесены прямые изменения в двигатель, такие как специальное покрытие коробки передач. Вес двигателя? Около 3,2 кг.

Привод доступен в двух вариантах программного обеспечения: топовая модель S-Works может похвастаться максимальным крутящим моментом 111 Нм и пиковой мощностью 720 Вт. Остальным вариантам (Comp, Expert, Pro) приходится довольствоваться 101 Нм и 666 Вт. По данным Specialized, аппаратная часть двигателя идентична, различия заключаются исключительно в программном обеспечении — на бумаге они не столь существенны.

Все о новой трансмиссии Specialized 3.1, включая измерения на испытательном стенде:

Тестируемая трансмиссия Specialized 3.1 (S-Works): Эволюция со своим характером

Опубликовано: 9. Апрель 2025

Тест / E-MTB: новый Specialized Levo Gen 4 теперь также оснащен трансмиссией Specialized 3.1, пришедшей на смену хорошо известной Specialized 2.2. Хотя они снова сотрудничали с Brose при разработке двигателя, Specialized настолько сильно модифицировали двигатель, программное обеспечение, датчики и всю экосистему, что можно по праву говорить об отдельной системе Specialized […]

комментарии 0

Аккумуляторы: много сока и новая экстракция

Также имеются новые аккумуляторы, соответствующие новому приводу. В стандартной комплектации все версии Levo Gen 4 оснащены аккумулятором емкостью 840 Вт·ч, расположенным в нижней трубе. В качестве альтернативы доступна батарея меньшей емкости 600 Вт·ч, которая совместима с технологией Plug and Play. Также имеется новый расширитель диапазона на 280 Вт·ч, который устанавливается на держатель для бутылок и подключается к порту зарядки.

Вес источников энергии: около 4,4 кг для модели 840, около 3,2 кг для версии 600 и 1,6 кг для расширителя диапазона. Это означает, что плотность энергии находится в устойчивом среднем диапазоне, не побив никаких рекордов. Все аккумуляторы имеют алюминиевый корпус и являются пыле- и водонепроницаемыми в соответствии со стандартом IP67. Важно: Вы также можете ездить на велосипеде, используя только расширитель запаса хода, но тогда, по данным Specialized, мощность уменьшится примерно на 50%. Нижняя труба может затем служить местом для хранения вещей.

Аккумулятор теперь вынимается сбоку через клапан на нижней трубе — прощай, старое решение на каретке! Все это крепится одним невыпадающим винтом, который фиксирует крышку и батарею. Но будьте осторожны: сама заслонка не закреплена и может выпасть, если вы ослабите винт. Это случалось с нами несколько раз во время теста и приводило к появлению некрасивых сколов краски. Поэтому здесь следует проявлять осторожность, особенно в начале.

Зарядка: новые стандарты скорости

Вместе с новой системой Specialized также внедряет новые зарядные устройства и уделяет особое внимание скорости. Существует стандартное зарядное устройство (5 ампер) и интеллектуальное зарядное устройство (12 ампер). Последний входит только в комплект S-Works; Для других моделей его придется покупать отдельно — за целые 499 евро. По данным Specialized, Smart Charger должен заряжать аккумулятор емкостью 840 Вт·ч от 55 до 0% примерно за 80 минут, а полная зарядка занимает чуть более двух часов — значения, которые были приблизительно подтверждены в ходе испытаний и являются реальным заявлением! Однако при весе в 2,5 кг интеллектуальное зарядное устройство довольно громоздкое и тяжелое, что делает его непрактичным для использования в дороге. Фактически, различные режимы зарядки (быстрая, нормальная, медленная/экономичная, до 80%) можно выбирать непосредственно на зарядном устройстве одним нажатием кнопки. Однако при зарядке в течение 3 часов 45 минут обычное зарядное устройство также может похвастаться довольно коротким временем зарядки.

Эксплуатация, отображение и подключение

В верхней части корпуса установлен новый дисплей под названием «Mastermind T3» — он больше предшественника, но не имеет сенсорного экрана. Его можно настроить с помощью приложения Specialized. Управление осуществляется с помощью обновленного пульта дистанционного управления на руле с джойстиком и кнопками. Большой плюс: многие настройки, включая настройку двигателя, теперь можно выполнять прямо на мотоцикле с помощью дисплея и пульта дистанционного управления, без необходимости возиться с приложением. Чего не хватает? Порт USB-C или аналогичный вариант зарядки для вашего телефона или навигационной системы.

Однако самое лучшее — это возможность подключения. Система поддерживает Bluetooth и ANT+ и в ходе наших тестов без проблем сопрягалась с Garmin Edge 530 и часами Garmin Fenix ​​(в качестве пульсометра). Все важные данные о езде и системе, включая ваши собственные результаты педалирования, могут отображаться на совместимых устройствах. Новинкой является интеграция технологии «Find My» от Apple: она позволяет определять местонахождение велосипеда через сеть Apple, аналогично AirTag. Датчик для этого скрыт и невидим в колесе.

Специализированный Levo Gen 4 с шокером SWAT и Genie

Карбоновая рама Specialized Levo Gen 4 одобрена для использования в категории 4. Визуально он похож на Levo SL, но кажется массивнее за счет более объемной нижней трубы и области трансмиссии. Асимметрия предшественника осталась в прошлом. Рама у всех моделей одинаковая, за исключением того, что тяга амортизатора у S-Works изготовлена ​​из карбона, а у остальных — из алюминия.

Над аккумулятором в нижней трубе имеется место для встроенной «сумки SWAT». Он удерживается магнитом и варьируется в зависимости от размера оправы. Подвох: чтобы добраться до него, придется извлечь аккумулятор. Те, кто использует меньшую батарею емкостью 600 Вт·ч, получают дополнительное место для хранения. Прокладка кабеля? Входит в раму через область рулевой трубы, а не через гарнитуру. Удобно для технического обслуживания: под дисплеем верхней трубы, который можно снять без инструментов, имеется легкий доступ ко всем кабелям и линиям. Здесь же можно подключить передний фонарь мощностью до 24 Вт через дополнительный Y-образный разветвитель.

Привлекает внимание задняя часть: все модели оснащены амортизатором «Genie Shock», разработанным совместно с Fox и уже известным по Levo SL Gen 2 или текущему Stumpjumper. Его трюк: две камеры с положительным воздухом. Внешняя камера закрывается на последних 30% хода, уменьшая объем воздуха и позволяя значительно увеличить прогрессию. Это призвано объединить точную реакцию практически на всем ходу подвески с высокой защитой от пробоев. Заслонка имеет стандартный размер 210×55 мм и при необходимости может быть заменена на другие модели.

Модели, комплектация и цены: Копилка пополняется

Specialized выпускает Levo Gen 4 с четырьмя комплектациями: Comp, Expert, Pro и S-Works. Цены начинаются от 8.000 евро за Comp и заканчиваются колоссальными 14.500 7.500 евро за топовую модель S-Works. Комплект рамы уровня S-Works (включая амортизатор, двигатель и аккумулятор) стоит XNUMX евро.

Что у них общего: переключение передач SRAM (электронное) и новые тормоза SRAM Maven. Также в стандартную комплектацию входят: аккумулятор емкостью 840 Вт·ч и амортизатор Genie. Опоры Vario с приличным ходом также доступны везде.

Специализированный Levo Gen4 S-WorksСпециализированный Levo Gen4 ProСпециализированный эксперт Levo Gen4Специализированный Levo Gen4 Comp

Мотор: Специализированные 3.1 S-работы
Акку: 840 Wh
Гейбл: Fox 38 Factory GripX2
Немой: Fox Float X Factory GENIE
Схема: Sram XX T-типа
тормоза: Sram Maven Ultimate
Диски: Roval Traverse HD Карбон
концентраторы: ДТ Свисс 240
Поддерживать: Фокс Трансфер Нео

Вес: 23,7 кг
Цена: 14.499 Евро

Мотор: Специализированный 3.1
Акку: 840 Wh
Гейбл: Fox 38 Factory GripX2
Немой: Fox Float X Factory GENIE
Схема: Sram X0 T-типа
тормоза: Срам Мейвен Сильвер
Диски: Roval Traverse HD Карбон
концентраторы: ДТ Свисс 350
Поддерживать: Возрождение велосипедного хомута

Вес: 23,9 кг
Цена: 11.999 Евро

Мотор: Специализированный 3.1
Акку: 840 Wh
Гейбл: Fox 38 Performance Elite GripX2
Немой: Fox Float X Performance Elite GENIE
Схема: Sram GX T-типа
тормоза: Срам Мейвен Сильвер
Диски: Сплав Roval Traverse
концентраторы: ДТ Свисс 370
Поддерживать: PNW Loam Dropper

Вес: 24,4 кг
Цена: 9.999 Евро

Мотор: Специализированные 3.1 S-работы
Акку: 840 Wh
Гейбл: Фокс 36Ритм
Немой: Fox Float X Performance GENIE
Схема: Sram S-1000 T-типа
тормоза: Срам Мавен Бронза
Диски: Специализированный сплав
концентраторы: сплав
Поддерживать: Фокс Трансфер Нео

Вес: 24,4 кг
Цена: 7.999 Евро

Различия в основном касаются компонентов шасси, колес, навесного оборудования и, в случае S-Works, двигателя. Например, модель Comp оснащена вилкой Fox 36 Rhythm, а более дорогие версии оснащены вилками Fox 38 (Performance Elite или Factory). Модель Expert сочетает в себе шасси Performance Elite с трансмиссией GX Eagle и тормозами Maven Silver. Наш тестовый велосипед S-Works оснащен подвеской Fox Factory (38-миллиметровая вилка с GripX2, амортизатор Genie), тормозами Maven Ultimate, карбоновыми колесами Roval Traverse и электронным подседельным штырем Fox Transfer Neo. Различия в весе между моделями есть, но они не слишком велики.

Концептуальная ориентация: четкий акцент на надежности!

Неизменно надежные характеристики Specialized Levo Gen 4 поражают. Все модели оснащены шинами Specialized Butcher в прочном каркасе Gravity с мягкой резиновой смесью спереди и сзади — великолепные шины! Добавьте к этому мощные (и тяжелые) тормоза Maven (передние 220 мм, задние 200 мм) и жесткие вилки Fox 38 (кроме Comp). Это требует от автомобиля высоких скоростных характеристик и долговечности.

Оснащение несколько противоречит тренду и представляет собой захватывающий контраст с номинально «всего» 160 мм хода спереди и 150 мм сзади. Однако Specialized также одобряет раму для вилок с ходом до 180 мм и однозначно говорит «да» стальным пружинным амортизаторам. Таким образом, вы можете сделать мотоцикл еще мощнее.

Однако эта выбранная на заводе и ориентированная на спуск спецификация также увеличивает вес. Возникает вопрос: разве альтернативная конфигурация — возможно, с более легкой батареей на 600 Вт·ч и шинами для трейловых гонок (как у предшественника Butcher спереди / Eliminator сзади) — не была бы интересным вариантом для большего количества людей, чтобы снизить вес до 21–21,5 кг, не ограничивая при этом базовые характеристики? В любом случае, текущая спецификация явно нацелена на максимальную производительность на пересеченной местности и на большие расстояния. Однако мотоцикл также весит на килограмм больше своего предшественника.

Specialized Levo Gen 4 на трассе

Геометрия Specialized Levo Gen 4 не претерпела существенных изменений по сравнению с предшественником. Он остается универсальным, не слишком экстремальным, но, безусловно, современным. Варианты регулировки основаны на Levo SL Gen 2: в дополнение к углу поворота рулевого колеса (+-1°) также можно регулировать высоту каретки и длину нижних перьев. Последнее, в частности, имеет большое значение: довольно короткие заводские перья длиной 435 мм можно удлинить до более «привычных» 444 мм.

Мощный и адаптируемый

Новый двигатель Specialized 3.1 (протестирован в S-Works) оставляет очень сильное впечатление. Он сочетает в себе привычные естественные ощущения от вождения и хорошую управляемость предыдущих моделей Levos с явно заметным увеличением мощности и крутящего момента. Настоящая мощь, более чем достаточная для любых ситуаций, которая отлично работает в широком диапазоне каденции. Однако новый специализированный привод не вполне соответствует грубой мощности DJI Avinox. Начало движения кажется естественным, без резкого «ощущения мопеда», хотя иногда хочется более прямого отклика — возможно, это плата за естественность.

Изюминкой является пересмотренный «перерасход». Он не только обеспечивает кратковременное ускорение, но и способ постепенного снижения помощи разработан таким образом, чтобы он ощущался как нечто совершенно естественное на сложных подъемах и помогал вам сохранять импульс, когда вы в какой-то момент не можете крутить педали. Цепкие шины и регулируемая геометрия также помогают при движении в гору. Удлиненная установка нижних перьев (444 мм с помощью Flip-Chip) особенно рекомендуется для езды в гору: она лучше удерживает переднее колесо на земле, не слишком снижая маневренность, и улучшает плавность хода.

Для регулировки мощности, помимо классических уровней, предусмотрен автоматический режим (динамически регулирует мощность, например, в зависимости от градиента) и новый режим «Dynamic Micro Tune». Это позволяет с помощью пульта дистанционного управления на руле точно регулировать степень поддержки двигателя (10 уровней), т. е. какое усилие необходимо приложить, чтобы получить полную мощность двигателя. Это позволяет осуществлять сверхтонкую настройку характеристик двигателя во время движения!

Уверенный и разносторонний

На трассе Specialized Levo Gen 4 обеспечивает большую безопасность и уверенность. Ходовая часть, особенно задняя часть с амортизатором Genie, работает на высшем уровне и субъективно ощущается, что ее ход превышает заявленные на бумаге 150 мм. Характеристики довольно насыщенные и легкие для восприятия, менее игривые или попсовые — хотя с этим можно справиться, настроив демпферы. Мотоцикл жаждет скорости и внушает уверенность.

Положение сидя? Отличный. Жесткость рамы? Нет причин жаловаться. Управление интуитивно понятное и удобное. Это выгодно как менее опытным велосипедистам (больше безопасности!), так и экспертам, которые могут в полной мере раскрыть потенциал мотоцикла. Множество вариантов геонастройки делают пакет еще более универсальным.

Шум: слышно двигатель, рама тихая

Единственное, чем Specialized Levo Gen 4 явно отличается от своего предшественника: уровень шума двигателя. Новый привод громче своего почти бесшумного предшественника. Поднимаясь в гору, можно услышать отчетливый гудящий звук, иногда более громкий, иногда менее громкий, в зависимости от уровня опоры. Он никогда не бывает раздражающе громким, но тому, кто привык к тишине старого двигателя, придется к этому привыкнуть. На спуске мотоцикл в целом тихий, но не совсем бесшумный. Во время теста изнутри рамы иногда слышался тихий стук или шум — откуда именно он исходил, было непонятно (аккумулятор? кабели?). Однако во время вождения этот шум меня не беспокоил.