Обзор Centurion No Pogo R2000: Настоящий совет от инсайдера?

Тест / E-MTB: Название модели «No Pogo» уже много лет является нарицательным в мире горного велосипеда. Благодаря этой серии компания Centurion стала одним из пионеров в области двухподвесных горных велосипедов и со временем последовательно развивала это название. Последнее поколение Centurion No Pogo — это электромотоцикл класса эндуро с ходом подвески 170 миллиметров, прочной алюминиевой рамой и новейшим двигателем Bosch CX Gen 5. В этом подробном отчете объясняется, стоит ли рекомендовать велосипед, несмотря на его большой вес, и какие его сильные и слабые стороны были выявлены в ходе испытаний.

No Pogo всегда имел репутацию универсального спортивного горного велосипеда. В текущей версии необходимую поддержку обеспечивает двигатель Bosch Performance Line CX Gen 5 (крутящий момент 85 Нм). В нижней трубе рамы установлен аккумулятор емкостью 800 Вт·ч, который можно быстро снять благодаря практичному клапану. Если вы хотите сэкономить вес, вы можете использовать аккумулятор емкостью 600 Вт·ч. Еще одной интересной особенностью No Pogo является то, что он «готов к использованию с расширителем запаса хода»: вместо держателя для бутылки можно установить дополнительную батарею (Powermore 250), что увеличит общую емкость до 1050 Вт·ч — преимущество для особенно длительных туров или приключений в горах.

Как и многие другие современные горные электровелосипеды, Centurion использует для рамы No Pogo колеса типа «маллет». Спереди вращается 29-дюймовое колесо, а сзади — 27,5-дюймовое. Это означает, что велосипед должен обеспечивать удачное сочетание устойчивости на поворотах, маневренности и плавности хода. Кроме того, нижние перья довольно короткие для E-Enduro (менее 440 мм), что должно сделать управление еще более игривым.

Сама рама изготовлена ​​из алюминия и имеет сертификат категории 4, что позволяет использовать ее на неровной местности. Допустимая общая масса — 150 кг. При размере рамы L тестируемая модель весит около 25,8 кг без педалей. Хоть мотоцикл и не является легким, его вес все равно приемлем в сегменте мощных эндуро-электромобилей, особенно учитывая алюминиевую раму и съемные батареи.

Приятной деталью является встроенное освещение: передний фонарь от Lezyne обеспечивает достаточную яркость во время вечерних поездок, а два задних фонаря, размещенные по бокам заднего треугольника, улучшают видимость. Оба питаются непосредственно от аккумулятора электровелосипеда. Однако прокладка кабелей через гарнитуру не столь убедительна. Хотя это выглядит визуально аккуратно, это усложняет обслуживание и ремонт и, соответственно, делает их более дорогими.

Варианты оборудования и моделей

Протестированный No Pogo R2000 представляет собой вариант среднего класса и оснащен сочетанием высококачественных и доступных по цене компонентов.

Подвеска DVO в частности стала приятным сюрпризом: довольно редкий выбор в этом ценовом сегменте, но он показал себя очень убедительно в ходе теста. Вилка чувствительна и обеспечивает хорошую поддержку в среднем диапазоне хода, не проваливаясь слишком низко. Любой, кто готов интенсивно взаимодействовать с обстановкой, будет вознагражден мягкой реакцией и высоким уровнем удовольствия от глотания.

Помимо R2000 есть еще две модели. Модель начального уровня R1000 оснащена более недорогим оборудованием (например, подвеска Suntour, тормоза TRP, передачи Shimano Cues) и лишена некоторых функций, обеспечивающих комфорт, таких как сумка на раму. С другой стороны, топовая модель (R3000) стоит дороже и оснащена компонентами RockShox Ultimate и тормозами Shimano XT. Все варианты оснащены двигателем Bosch CX Gen 5 и аккумулятором емкостью 800 Вт·ч.

Привод: Бош СХ Gen5
Акку: Силовая трубка Bosch 800
Дисплей: Бош Пурион 400
Гейбл: SR Suntour Durolux 38
Немой: SR Suntour TriAir 2CR
тормоза: ГТО Шифер Эво
Схема: Shimano кий 10-скоростной

Вес: 26,4 кг
Цена: 5.399 Евро

Привод: Бош СХ Gen5
Акку: Силовая трубка Bosch 800
Дисплей: Бош Киокс 300
Гейбл: RockShox ZEB Ultimate
Немой: RockShox SuerDeluxe Ultimate
тормоза: Шимано XT M8120
Схема: Shimano XT Linkglide 11 скоростей

Вес: 25,0 кг
Цена: 7.199 Евро

Centurion No Pogo R2000 на практике

Несмотря на свой значительный вес, No Pogo R2000 внушает уверенность на пересеченной местности. Рама имеет сбалансированную геометрию с углом наклона рулевого колеса 64°, что обеспечивает безопасность и плавность хода при движении вниз по склону. Сочетание 29 дюймов спереди и 27,5 дюймов сзади обеспечивает относительно высокую маневренность рулевого управления, что особенно приятно при прохождении крутых поворотов. В частности, короткие нижние перья гарантируют, что заднее колесо будет вращаться быстрее, и велосипед не будет казаться слишком вялым.

На подъемах No Pogo демонстрирует надежные характеристики, но вы можете почувствовать компактную заднюю часть, особенно на очень крутых подъемах, и вам придется бороться с несколько шаткой передней частью. Здесь вам придется активно переключиться вперед, чтобы удержать переднее колесо на земле. Мощность двигателя нового Bosch CX Gen 5 очень прямая; В то же время двигатель значительно тише своего предшественника. Остается слышен легкий гудящий шум, но он не мешает при езде по бездорожью.

Шасси обеспечивает заметный бонус к комфорту. Вилка DVO реагирует плавно, сглаживая неровности на корневой системе и небольших камнях, обеспечивая велосипеду безопасную и уверенную езду. В среднем диапазоне хода он создает большое давление, что обеспечивает устойчивость на высоких скоростях при спуске с горы. Амортизатор также работает чувствительно и легко регулируется в зависимости от веса водителя. Хотя управление больше ориентировано на устойчивость, чем на экстремальную игривость, велосипед все равно можно легко проходить повороты на плавных трассах.

Благодаря заводским шинам Maxxis с мягкими резиновыми смесями спереди (MaxxGrip) No Pogo R2000 обеспечивает отличное сцепление на сухих и смешанных поверхностях. Только каркас Exo+ сзади, в зависимости от стиля езды, может достичь своих пределов при движении по самой сложной местности — здесь можно было бы предположить вариант с двойным опусканием.