Новости о продукции Cannondale SuperX 2025: американский производитель представляет новую версию своего самого быстрого гравийного велосипеда и дает ему традиционное название. С возвращением SuperX компания Cannondale выпускает на гравийные трассы гоночную модель, улучшенную во многих отношениях.
SuperX впервые появился в линейке Cannondale в 2011 году и стал первым карбоновым кроссовым велосипедом американской компании. Два года спустя впервые был представлен SuperX Disc; Между тем, вам пришлось бы ждать до 2018 года выхода первого гравийного велосипеда этого бренда — Topstone Alloy — если только вы не купили странный Slate с амортизационной вилкой Lefty и колесами 2016B в 650 году.
В конце своей карьеры SuperX был адаптирован для гравия, с немного увеличенным зазором между шинами; Затем в 2021 году он уступил место модели Cannondale SuperSix EVO SE/CX с местом для шин шириной 45 мм, но в целом сохранившей неизменную геометрию. Первоначально этот велосипед предлагался в комплектациях для велокросса и гравия, а теперь получил обновление, включающее возвращение старого названия SuperX. Cannondale хочет более четко разграничить гравийный гоночный велосипед от гоночного велосипеда SuperSix.
Cannondale SuperX 2025: новая высота рамы и аэродинамические детали
Что делает новый SuperX особенным? Компоновка рамы осталась практически неизменной по сравнению с предыдущей моделью, добавлен шестой размер 61. Cannondale продолжает полагаться на свою геометрию рулевого управления «Out Front» с плоским углом поворота (71°, Rh. 46–70°) и немного большим ходом вилки (55 мм), что призвано сочетать устойчивое прямолинейное движение с маневренностью. Геометрия сиденья сбалансирована и спортивна с точки зрения высоты посадки и вылету и почти не отличается от таковой у Cannondale Topstone, который, конечно же, оснащен высокой крышкой рулевой колонки. Cannondale указывает вес рамы около 900 граммов для дорогой модели LAB71 (окрашенная, 56 см); Говорят, что стандартная рама весит на 100 граммов больше.
Рама имеет более аэродинамичный дизайн с отрывным краем позади вилки и более динамичными формами; Также новинкой является подседельная труба, которая сильно уплощена и изогнута в нижней части и призвана гасить вибрации. Велосипед оснащен специальными аэродинамическими флягами для воды, которые по ширине не превышают нижнюю трубу и защищены от ветра.
Больший зазор между шинами без изменения геометрии
Клиренс шин увеличен с 45 мм до 48 мм сзади/51 мм спереди без увеличения длины нижних перьев и колесной базы. Сквозная ось больше не выступает из правого конца вилки; задний треугольник теперь соответствует стандарту UDH. Тормозные магистрали полностью проложены внутри рамы, что является значительным улучшением как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения аэродинамики.
В новом SuperX больше нет трех вещей: стандарт SpeedRelase для более быстрой установки колес все еще был весьма практичным; Однако никто не должен упускать из виду запрессованную каретку PF30 — новая модель оснащена классическими вкладышами подшипников BSA. Не является потерей и асимметричный задний треугольник, потребовавший установки специального заднего колеса со спицами. Это делает Cannondale SuperX 2025 года несомненно победителем.
Гоночный велосипед с минимальным количеством вариантов крепления
Несмотря на схожую геометрию, SuperX во многом отличается от Topstone. К гоночному гравийному велосипеду можно прикрепить два держателя для бутылок и небольшую сумку на верхнюю трубу, но никаких багажных систем или аксессуаров. Возможность установки амортизационной вилки больше недоступна, и, конечно же, задняя подвеска Kingpin, как у Topstone, также недоступна. Благодаря двойной передней звезде и аэродинамическим колесам SuperX уже сам по себе очень похож на гоночный велосипед. Узкий руль, используемый Cannondale, разработан для обеспечения компактной посадки при езде на высоких скоростях и обеспечивает управляемость, заметно отличающуюся от управляемости Topstone.
Определенное сходство с гоночным велосипедом отражено и в цене. В то время как топовая версия Topstone оснащена колесами SRAM Force AXS 2×12, Cannondale представляет SuperX в версии с колесами SRAM Red AXS и Reserve carbon, которая стоит целых 14.999 5.499 евро. Добрая треть этой суммы, а именно 71 евро, идет на комплект рамы «LAB2 SuperX», который также можно приобрести отдельно. За ними с большим отрывом следуют две модели с немного более тяжелой стандартной рамой: SuperX Carbon 2 с Shimano GRX Di2 12×6.899 и запасными колесами за 3 евро и SuperX Carbon 820 с механической GRX2 12×4.499 за скромные XNUMX евро.
Cannondale заявляет вес трех моделей как 7,4 / 8,6 / 9,1 кг, при этом SuperX Carbon 3, по данным поставщика, не является бескамерной (но была взвешена в размере 54 вместо 56). Взвешенный нами SuperX 2 размера 54 весил 8,3 кг без педалей и держателя для бутылки. Благодаря более легкой колесной паре даже самая дешевая модель должна весить менее девяти килограммов — так что все три версии нового Cannondale SuperX «готовы к гонкам».