Test Specialized Aethos: Спустя менее пяти лет после своего первого запуска легкий мотоцикл, вероятно, стал еще более уникальным в своем отходе от тенденции «Aero Road». Однако значительно расширившийся модельный ряд теперь делает его доступным более широкому кругу покупателей. Пришло время еще раз взглянуть на гоночный мотоцикл в классическом стиле!
Это уже не новая тенденция, но ей следуют почти все производители: гоночные велосипеды теперь называются «Aero Road» с обтекаемыми формами труб, рифлеными подседельными трубами, отрывными краями, низкими задними стойками и плоскими перьями вилки. Многие гоночные машины с этими функциями выглядят очень похоже; Конечно, можно возразить, что классические стальные рамы также не предлагали особого стилистического разнообразия. Дорожные велосипеды, не соответствующие аэродинамической модели, стали редкостью, особенно в верхнем ценовом диапазоне.
Specialized Aethos: легкий гонщик без излишеств.
Однако фиксация на аэродинамических характеристиках на скорости 45 км/ч (типичный диапазон скоростей для аэроиспытаний) игнорирует реальность жизни большинства велосипедистов-гонщиков. Если вы едете домой с сечением 25 мм и много катаетесь по верхним звеньям, вам даже не нужны глубокие диски. А при езде в группе становится понятно, что быстрее делает тебя именно фитнес, а не материал. И последнее, но не менее важное: плоский гоночный велосипед с профессиональным внешним видом может вызвать ожидания, которые не могут быть оправданы его формой - и поэтому имеет смысл искать велосипед, который будет немного более тонким и ориентирован на другие свойства, кроме сопротивления воздуха.
Компания Specialized сделала это почти пять лет назад с Aethos. Уже тогда велосипед с тонкими круглыми трубами казался слегка «ретро»; Акцент на максимально легкую конструкцию с рамой весом менее 600 грамм, что делает ее самой легкой в мире, вызвал настоящий переполох. Стоимость двух комплектных велосипедов, которые были доступны в то время, оценивалась в пятизначный диапазон, поэтому для большинства людей это было просто мечтой.
Значительно расширен модельный ряд
Однако теперь ситуация изменилась. Ассортимент постепенно расширялся и сегодня самая дешевая версия стоит всего 3.400 евро. Помимо топовой модели серии S-Works из сверхлегкого карбона FACT 12r, существуют варианты с рамой FACT 10r, что означает вес рамы около 700 вместо 600 грамм. – всего на 100 грамм меньше. Цена рамы может достигать 2.200 евро. Модель «FACT 2024r», которая будет представлена в 9 году и будет использоваться в самом дешевом Aethos «Sport», еще тяжелее. Его рама 56-го размера с основанием переднего переключателя, подвеской переключателя и т. д. весит всего 850 граммов, а вилка весит добрых 300 граммов, что по-прежнему чрезвычайно мало.
Но это даже не главное. Гораздо важнее то, что с Aethos вы получаете тонкую гоночную машину без излишеств, в которой основное внимание уделяется просто удовольствиям от вождения, а не максимальной производительности при минимально возможных усилиях. Приставку «гоночный» на самом деле необходимо удалить, поскольку Specialized не нацелен на гонщиков с этим байком. Вместо этого он предлагает, так сказать, суть гоночного велосипеда тем, кто хочет насладиться ездой на велосипеде в ее самой чистой форме, а не гоняться за секундами.
Aethos не обещает ничего такого, чего не сможет выполнить его водитель. Мы были впечатлены весом, комфортом и динамикой движения уже на первых километрах; Теперь вам не нужно ждать пика формы, чтобы добиться максимальных результатов. Даже на умеренных скоростях этот мотоцикл доставляет удовольствие, и это делает поездку довольно расслабленной.
С возрастом Aethos только обострил свой профиль, поскольку сопоставимых велосипедов становится все меньше и меньше, особенно от крупных поставщиков. Тормозные магистрали, выходящие за пределы кабины, стали редкостью, даже в доступных ценовых диапазонах; Зажим везде заменен на встроенный подседельный зажим. Обе модели Specialized выглядят тонкими, включая задние стойки, четко отделенные от подседельной трубы, и тонкий круглый вынос. И последнее, но не менее важное: это выглядит более элегантно, чем массивные выносы многих велосипедов со встроенными тросами. Конечно, работать в кабине проще с внешними тормозными магистралями; То же самое относится и к нижнему кронштейну благодаря привинченному нижнему кронштейну BSA. Обе функции интересны при создании наборов фреймов, которые предлагает Specialized. Интересно, что каретка BSA снова становится популярной у других производителей, тем более что ее гораздо проще обслуживать и устанавливать, чем запрессованные каретки.
Высокий комфорт вождения без неприятных прогибов
Благодаря изящному дизайну производитель стремился не только к небольшому весу; Aethos также может многое предложить с точки зрения комфорта при езде - без каких-либо гибких зон или излишеств, таких как вставки Zertz на старых моделях Specialized. Тонкая вилка и сверхлегкий подседельный штырь (почти 160 грамм), конечно, особенно заметны с точки зрения ударов и вибрации, хотя подседельный штырь ничуть не раскачивается. Сама рама также кажется очень удобной, но не мягкой: тормозной диск не трется о седло, когда вы крутите педали, и вилка не вибрирует, когда вы ударяете по железу. И даже на высоких скоростях Aethos стабилен и безопасен.
Конечно, есть и более жесткие рамы, но Specialized в конечном итоге не предназначен для спринтеров. Но не стоит понимать, что это и не «гоночный мотоцикл»: геометрия рамы соответствует 1:1 геометрии Specialized Tarmac SL8 и адаптирована к более растянутой посадке при низком руле. И это еще одна особенность Aethos: это не велосипед для выносливости с длинной рулевой трубой и, в идеале, проушинами с резьбой для брызговиков или аксессуаров. Посадка сидя агрессивная (тем более, что из-за отсутствия встроенных тросов можно убрать все проставки под вынос), а управление с довольно коротким стандартным выносом почти слишком резвое. И всякий раз, когда вы ускоряете темп, выходите из седла или нажимаете на велосипед в повороте, вы можете почувствовать малый вес тонкого Specialized: с новой SRAM Red AXS и очень легкой колесной парой Zipp «S-Works» «Топ-модель, включая педали, держатели для бутылок и крепление Wahoo, по-прежнему весит менее 6,8 кг.
Фантастически легкая топ-модель.
Теперь вы можете сказать, что это подвиг для велосипеда стоимостью 14.000 105 евро, но именно здесь в игру вступают более дешевые версии, доступные сейчас. Вплоть до модели начального уровня, Aethos Sport с механическим Shimano XNUMX, все версии имеют одинаковую вилку и одинаковую карбоновую стойку; На всех моделях также используются такие компоненты, как чрезвычайно легкие сквозные оси и карбоновые проставки. А поскольку впечатление от вождения сильно зависит от вилки и опоры, особенно когда дело касается комфорта, недорогой Aethos Sport в прямом сравнении ощущается самым дорогим – если не считать лишнего веса и комплектующих.
Такая версия, как Aethos Expert с SRAM Rival AXS вместе с измерителем мощности и карбоновой колесной парой, едва дороже (6.000 евро), чем конкурирующие продукты с аналогичным оснащением, но значительно легче, чем велосипеды с аналогичной ценой. Модели начального уровня «Sport» и «Comp» могут быть оснащены легкими колесными парами с точки зрения веса и управляемости. Specialized также предлагает комплекты рам по цене от 3.300 евро. Единственное, чего сейчас не хватает, это Aethos с алюминиевой рамой - моделью будет Specialized Crux DSW, алюминиевая версия сверхлегкого гравийного велосипеда Crux.
Да, и конечно Aethos уже зарекомендовал себя в гонках: в 2021 году спринтер Каспер Асгрин выступал на первом горном этапе Тур де Франс на легком велосипеде вместо обычного Tarmac SL. Конечно, это маркетинговая кампания, но с тех пор уже нельзя сказать, что велосипед старой школы Specialized предназначен только для гонщиков-любителей.