Santa Cruz Vala E-MTB в тесте: Выдающийся универсал с приводом Bosch

Тест / E-MTB: С Santa Cruz Vala калифорнийцы еще больше расширяют свой ассортимент в секторе E-MTB. Новинка осваивает новую территорию несколькими способами, полагаясь на необычную заднюю часть и, впервые, на привод Bosch.

Калифорнийцы из Санта-Круса, одни из культовых производителей горных велосипедов, с самого начала были вовлечены в разработку E-MTB. Сначала с Bullit, а затем с Heckler качества безмоторных велосипедов, по-видимому, можно было легко перенести в моторизованную область. Недавно за Heckler SL последовал колоритный легкий E-MTB на базе привода Fazua Ride 60. В 2025 модельном году компания выходит на новую территорию несколькими способами и нарушает некоторые традиции с новым Santa Cruz Vala. Больше никакого заднего треугольника VPP, и впервые с приводом Bosch и довольно необычным для Santa Cruz видом.

Если вы посмотрите на ключевые данные и таблицу оснащения, вы увидите, что с Vala Santa Cruz пробивается прямо в пропасть между двумя нынешними электронными МТБ Heckler и Bullit — оба, кстати, остаются в топе. диапазон. Если ход подвески 160 мм спереди и 150 мм сзади соответствует таковому у Heckler, то колеса Mullet и достаточно прочные компоненты, которые больше подходят для пересеченной местности, знакомы по Bullit. Балансирование, которое калифорнийцы пытаются предпринять со своим новым e-MTB, соответственно, требует усилий.

Премьера Bosch в Санта-Крус

До сих пор калифорнийцы всегда полагались на японский опыт Shimano в области приводов для своих полнофункциональных электронных MTB. И Heckler, и Bullit были оснащены Shimano EP8 или EP801, а Bullit также имел собственную батарею Shimano. Теперь все позади: в новой Vala впервые необходимую поддержку обеспечивает блок от Bosch: новый Bosch CX Gen 5. Даже если он не отличается от своего предшественника с точки зрения производительности поддержки, он может похвастаться значительно Из этого выделяются лучший отклик и улучшенный уровень шума во всех отношениях.

Bosch CX 2025 (Gen 5) в тесте: Революция отложена

Опубликовано: 30 сентября 2024 г.

Bosch CX Gen 5 / Тест: Начиная с Eurobike в этом году, стало ясно: новый двигатель Bosch CX находится на старте. На крупнейшей в мире выставке велосипедов новый привод уже можно было увидеть в замаскированной форме на многих новых электронных велосипедах и электронных горных велосипедах. Сегодня время наконец пришло: Bosch представляет преемника своей […]

комментарии 0

Фиксированная батарея емкостью 600 Втч

Мотор в Vala совмещен с новым аккумулятором Bosch Powertube 600. При весе около трех килограммов он обеспечивает мощность 600 Втч и, следовательно, очень хорошую плотность энергии. Было принято сознательное решение отказаться от более крупного накопителя энергии на 800 Втч: хотя это еще больше увеличит запас хода, он весит почти на килограмм больше, а также значительно объемнее. Ни такая тонкая нижняя труба, ни сравнительно небольшой вес в 21,5 кг были невозможны. Однако из-за тонкого внешнего вида и веса приходится жертвовать необходимостью снятия аккумулятора: к сожалению, он прочно установлен в карбоновой нижней трубке Vala и не может быть снят для зарядки.

Решение в пользу аккумулятора емкостью 600 Втч понятно и, на наш взгляд, правильное для спортивного e-MTB. Благодаря еще большей эффективности Bosch CX по сравнению с его предшественником, большинство однодневных поездок можно легко совершить даже с немного меньшей батареей. Вы также можете дополнительно использовать расширитель диапазона PowerMore 250. Это устанавливается на нижнюю трубу в отверстиях для флягодержателя и увеличивает общую мощность до 850 Втч.

Отход от проверенного заднего треугольника VPP

Решение использовать мотор Bosch заставило дизайнеров Санта-Крус сделать смелый шаг: заднюю часть VPP, которая зарекомендовала себя на многих мотоциклах калифорнийцев и которая в некотором смысле является частью ДНК производителя. пришлось уступить место традиционной 4-рычажке. По словам Санта Круза, из-за более крупной конструкции мотора Bosch и сложного отклонения системы VPP не удалось достичь ни желаемой кинематики, ни соответствующей геометрии. После появления Vala этот шаг вызвал много дискуссий в сообществе фанатов Санта-Клауса: возможен ли вообще настоящий Санта-Круз без задней части VPP?

В этих дискуссиях часто забывали, что система VPP, несмотря на все ее преимущества, имеет и недостатки: прежде всего, к ним относятся высокая устойчивость к приседанию и связанная с этим отдача педали. Если на безмоторном горном велосипеде желательны, по крайней мере, антиприседание и связанное с ним усиление заднего треугольника с натяжением цепи, поскольку оно подавляет раскачивание, то на электронном MTB это не так важно - наоборот. Это также означает, что задняя часть становится заметно жестче на более ровных участках трассы и в промежуточных спринтах, особенно при увеличении мощности двигателя. Именно поэтому Санта-Круз внес улучшения именно здесь и существенно снизил антисквот на Вале.

Регулируемая прогрессия

У Santa Cruz Vala есть особая хитрость с задним треугольником: на нижнем креплении амортизатора имеется откидной чип, который позволяет регулировать ход заднего треугольника в двух положениях. Изменение отчетливо заметно на практике — из-за и без того довольно высокого прогресса на низких настройках мы бы рекомендовали более высокий прогресс, особенно в сочетании с пружинным демпфером или при очень агрессивном стиле вождения.

Геометрия Санта-Крус-Вала

Неудивительно, что геометрия Santa Cruz Vala довольно спортивная и подходит для современного электронного горного велосипеда. Угол поворота руля довольно плоский, крутой угол наклона сиденья и довольно высокая передняя часть обеспечивают расслабленное положение сидя. Когда дело доходит до вылета, вы не впадаете в крайности и не заставляете пилота переходить к активному стилю вождения. Благодаря относительно коротким подседельным трубам в сочетании с опорами с большим ходом те, кто предпочитает длинный велосипед, могут без колебаний выбрать размер побольше. Vala заслуживает особой похвалы не только за пять различных размеров, но и за растущие вместе с вами нижние перья, которые должны обеспечивать стабильное поведение при вождении.

Комплектация: Модели от 7.499 XNUMX евро.

Всего существует пять моделей Santa Cruz Vala. Цены варьируются от 7.499 12.999 до 136 XNUMX евро, поэтому дешевого способа начать работу не существует. Все варианты оснащения основаны на полностью карбоновой раме, которая поставляется в двух версиях: C и CC. Они отличаются в основном весом. По нашему мнению, более дорогая рама CC, которая используется только в двух топовых моделях, должна весить примерно на полкилограмма меньше, но, по словам Санта-Крус, иметь такую ​​же жесткость и устойчивость. Говоря об устойчивости: грузоподъемность Santa Cruz Vala составляет очень хорошие XNUMX кг.

Все модели велосипеда доступны в двух цветах: Gloss Grey и Midnight Green.

Различия в компонентах отдельных вариантов значительны. Модель начального уровня, которая уже довольно дорогая и стоит более 7.000 евро, опирается на надежные, но отнюдь не высококачественные компоненты, такие как вилка RockShox ZEB Base, шестерни Sram NX Eagle и тормоза Sram DB8. Значительно лучший общий пакет доступен с Vala S за 8.499 9.799 евро с шасси Fox Performance, коробкой передач Sram GX Eagle и тормозами Maven. Начиная с версии за XNUMX евро, вы вряд ли ошибетесь и получите довольно мощный пакет компонентов. Тем не менее: Vala дорогая, и вам, вероятно, следует следить за хорошими предложениями.

Прочные компоненты

В целом, установленные компоненты, независимо от их стоимости, ясно показывают, где Santa Cruz видит Vala с точки зрения применения: мощный Fox 38, а также токсичные тормоза, устойчивые, но тяжелые радиальные шины Schwalbe и прочные колеса говорят об этом. больше похож на эндуро, чем на универсал или даже трейловый велосипед. Вес нового Santa Cruz E-MTB впечатляет еще больше: даже более дешевые модели с более тяжелой рамой весят менее 23 кг, а топовые модели весят всего 21,5 кг. Если после этого вы хотите немного настроить вес и, например, вам не нужны тяжелые шины, вы можете даже приблизиться к отметке в 21 кг. Сильный!

Подробности о Santa Cruz Vala X0 AXS RSV

Для тестирования у нас была Vala в варианте X0 AXS RSV за 11.499 21,6 евро. В размере рамы L и без педалей весы составили 38 кг, что практически точно соответствует характеристикам производителя. В остальном нас порадовали топовые комплектующие от А-Я, что и следовало ожидать, учитывая высокую цену. Шасси Fox Factory с Float X сзади и 2 с новой рукояткой. Переключение передач осуществляется с помощью группы трансмиссии Sram X0, которая обменивается данными по беспроводной сети и обеспечивает беспроблемное переключение передач под нагрузкой.

Тормоза также от Sram: новые стопоры Maven в серебристой версии обеспечивают необходимую мощность. Особой похвалы на Dropper Post заслуживает Santa Cruz: OneUp Dropper выпускается в размере рамы L с большим ходом 210 мм, а в размере рамы XL — даже 240 мм. Короткая прямая подседельная труба делает это возможным.

Когда дело доходит до шин и колес, Santa Cruz почти традиционно делает ставку на прочные материалы: карбоновые диски Reserve от собственной компании являются одними из лучших, которые вы можете получить на рынке, а сзади есть даже более устойчивая версия для скоростного спуска. колесо. На него установлены новые шины Schwalbe Radial, точнее Magic Mary. Спереди в более легкой версии Trail с резиновой смесью Ultra Soft, сзади с чуть более жесткой мягкой резиной, но с устойчивым к проколам гравитационным каркасом.

Санта-Крус-Вала на тропе

Новый Santa Cruz E-MTB выполняет обещание, данное ключевыми данными Vala на трассе: он сияет как мощный универсал, область применения которого практически не знает границ. Благодаря удобному положению сиденья вы сможете комфортно и комфортно крутить педали даже на большие расстояния. Прочное шасси и хорошо продуманный выбор компонентов гарантируют вам улыбку на трассе.

Даже более тяжелые прогулки или поездки в велопарк вряд ли заставят велосипед потеть. Конечно, в определенный момент ход подвески становится ограниченным, особенно сзади, но Vala должна стать отличным компаньоном для подавляющего большинства любителей горных велосипедов. Что также поражает, так это действительно впечатляющий фоновый шум на трассе. Мотоцикл не издает никакого шума, слышен только сильный шум цепких шин.

Подробные впечатления от вождения и дополнительную информацию вы можете найти в нашем тестовом видео на YouTube: