Тест / E-MTB: Amflow PL Carbon, вероятно, один из самых захватывающих электронных горных велосипедов последних лет. Конечно, отчасти это связано с системой привода DJI Avinox, но, как показывает наш тест, e-MTB может многое предложить и помимо этого.
Вместе с системой привода DJI Avinox этим летом на Eurobike был представлен и первый велосипед Amflow — Amflow PL Carbon. На первый взгляд можно предположить, что электронный горный велосипед — это всего лишь витрина нового привода DJI; Но более пристальный взгляд показывает, что тонкий карбон — это нечто большее, и он также может впечатлять независимо от езды. Велосипед можно приобрести напрямую в Amflow в прямых продажах а также у многочисленных специализированных продавцов, которые уже включили новинку в свой ассортимент. Список этих дилеров можно найти на сайте Амфлоу.
Впечатляющие ключевые данные
Сам Amflow PL Carbon на бумаге обещает большой внедорожный потенциал: ход подвески 160 мм спереди и 150 мм сзади позволяют предположить, что мотоцикл позиционируется где-то между универсалом и эндуро. По словам Amflow, мотоцикл поставляется с 29-дюймовыми колесами на заводе, но благодаря флип-чипу последующая переоборудование в смесь кефали с небольшим задним колесом 650b не представляет проблем. О том, как меняется геометрия, можно прочитать в соответствующем документе на сайте. Силуэт PL Carbon гораздо больше напоминает легкий e-MTB, чем полноприводный велосипед. Это делает его технические данные еще более впечатляющими: привод обеспечивает крутящий момент до 120 Нм и максимальную мощность 1000 Вт. вспомогательная мощность, которую можно обеспечить с помощью постоянно встроенных аккумуляторов емкостью 600 или 800 Втч, а вес - в зависимости от варианта - остается абсолютно в пределах допустимого и составляет от 19 до 21 кг.
На данный момент мы не будем вдаваться в подробности о новом приводе DJI Avinox. В нашей тестовой статье и видео мы суммировали все, что нужно знать о дебютном электронном велосипеде специалиста по дронам, включая данные о производительности на испытательном стенде и подробные впечатления от практики. Короче говоря: система привода впечатляет практически во всех отношениях. Производительность великолепна, но при этом проста в управлении, периферийные устройства — от аккумулятора до пульта дистанционного управления — полностью убедительны, а другие вещи, такие как очень быстрое зарядное устройство и красивое приложение, также производят отличное впечатление.
DJI Avinox в тесте: Убедительно в лаборатории и на практике?
Тест/драйв: Наконец-то нам удалось подробно рассмотреть привод DJI Avinox. В дополнение к нашим обычным стендовым тестам новичку также пришлось встретиться с лучшими собаками в обширных практических тестах. Даже если у Avinox все еще есть несколько небольших недостатков, это впечатляющий выход на рынок, который должен вызвать большой ажиотаж. С […]
Универсальная геометрия
Анализ геометрических данных показывает, что Amflow PL Carbon не хочет быть чисто электронным MTB, стреляющим на полную мощность. Размеры, без сомнения, современные, но они больше напоминают бойкий трейловый байк, чем полнокровный эндуро. Тем более удивительным является щедрый ход подвески, который, по словам Amflow, можно увеличить до 170 мм спереди после покупки другой вилки. С другой стороны: трейловый велосипед тоже определенно может использовать эти резервы. Также примечательно, что все четыре доступных размера кадров довольно малы. В этом отношении, в зависимости от вашего вкуса, при покупке вы также можете подумать о следующем большем размере.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 430 | 450 | 470 | 500 |
| Вылет (мм) | 452 | 475 | 500 | 525 |
| Стеки (мм) | 618 | 628 | 641 | 655 |
| Угол поворота (в °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| угол сиденья эфф. (в °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Падение каретки (в мм) | 29 | 29 | 29 | 29 |
| нижние перья (в мм) | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Верхняя труба горизонтальная (в мм) | 595 | 620 | 648 | 676 |
| Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 130 | 145 |
Особенности Amflow PL Carbon Pro
Мы тестировали Amflow PL Carbon в топовой версии с аккумулятором на 600 Втч. Велосипед с рамой L и без педалей весил 19,6 кг. Учитывая компоненты и чрезвычайно мощный двигатель, это абсолютная высшая ценность, в том числе благодаря очень легкой полностью карбоновой раме. Учитывая цену в 9.799 евро, нас не удивляет, что комплектующие почти всегда лежат на верхней полке: в рулевой трубе стоит Fox 36 Factory с картриджем GripX2, который поддерживается демпфером Float X, тоже как Factory, в тылу. Подседельный штырь Transfer также поставляется компанией Fox с ходом, подходящим для любого размера рамы. Переключение передач осуществляется беспроводным и электронным способом с помощью трансмиссии Sram X0 Eagle Transmission, которая также должна хорошо справляться с мощностью двигателя Avinox. Проверенный временем Magura MT7 с дисками MDR-C диаметром 203 мм спереди и сзади призван остановить мотоцикл.
| Рамки | Amflow PL Carbon |
| вилка | Fox 36 Factory GripX2 |
| привод | DJI Авинокс |
| Аккумулятор | 600 Wh |
| Демпфер | Фабрика Fox Float X |
| Рабочие колеса | Амфлоу HMC-30 |
| Шина ВР | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
| Шина HR | Maxxis Dissector MaxxTerra Exo+ |
| Задний переключатель | Трансмиссия Sram X0 Eagle |
| рычаг переключения передач | Срам AXS Pod |
| Кривошип | Авинокс 155мм |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Магура МТ7 |
| Bremsscheiben | Магура МДР-С 203/203мм |
| Подседельный штырь | Fox Transfer Factory 190 мм (L) |
| Седло | Эргон СМ Про М/Л |
| Стебель | Amflow Эндуро с ЧПУ |
| Lenker | Amflow Эндуро Карбон 25/800 |
В остальном Amflow во многих местах использует детали собственной компании: карбоновые рули и колеса с карбоновыми ободами, фрезерованный вынос и даже ручки несут логотип новичка отрасли, но всегда производят очень качественное впечатление. Когда дело доходит до выбора шин, мнения могут различаться: Maxxis Assegai спереди обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, но имеет сравнительно тонкий корпус Exo, тогда как сзади вы получаете более стабильный Exo+, но с Dissector от этого придется отказаться. некоторая тяга.
Вам обязательно стоит подумать о варианте Amflow PL Carbon Pro с аккумулятором емкостью 800 Втч, поскольку в настоящее время система не предлагает расширителя диапазона, а мощный мотор быстро разряжает встроенный аккумулятор, особенно при больших нагрузках. Кроме того, дополнительная плата в размере 200 евро вполне разумна. В качестве альтернативы вы можете просто использовать гораздо более дешевый Amflow PL Carbon. Он поставляется только с большим накопителем энергии и стоит более чем на 6.499 евро дешевле — 3.000 евро. Несмотря на то, что вам придется пойти на некоторые компромиссы с шасси Fox Performance, алюминиевыми колесами и механическими коробками передач, более дешевая модель все равно должна заинтересовать многих любителей горных велосипедов. По данным Amflow, вес должен составлять чуть более 21 кг.
Amflow PL Carbon в пути
Нашему тестовому велосипеду пришлось проявить себя на разнообразной местности в байк-парке Гайскопф. Прежде всего, большой козырь: Amflow PL Carbon — это сила, с которой нужно считаться в гору. Конечно, большую роль здесь играет мощный и в то же время тонко регулируемый привод, но геометрия байка с крутым углом наклона сиденья и немного заниженной передней частью также помогает занять хорошую позицию для подъема. Это означает, что переднее колесо поднимается очень поздно, и даже на крутые пандусы можно легко подняться без значительного смещения веса. Лишь слегка плохо профилированный диссектор на заднем колесе быстро достигает предела своих возможностей во влажных условиях и не всегда может надежно передавать мощность двигателя на землю.
В дороге Amflow PL Carbon оказывается настоящим забавным устройством со встроенным игровым инстинктом. Благодаря небольшому весу, не слишком прогрессивной геометрии и живому шасси мотоцикл является бойким компаньоном и настоящим универсалом. Даже более ровные трассы быстро превращаются в игровую площадку, и мотоцикл легко справляется с крутыми поворотами. Если вы отправляетесь в «настоящую» местность эндуро, Amflow по-прежнему предлагает большую плавность хода и впечатляющие характеристики благодаря запасам пружинного хода, но затем он достигает своих пределов. Помимо упомянутых свойств, это связано еще и с задней частью, которая имеет свойство затвердевать при быстром и сильном ударе при одновременном натягивании цепи и требует несколько более осторожной походки.
Хотя шум мотоцикла на подъеме почти потрясающе тихий, учитывая невероятную мощность привода, на трассе отчетливо слышно дребезжание рамы. Частично это можно отнести на счет внешних оболочек и тросов, но полностью исключить дребезжание двигателя нельзя.
