Тестирование/поездки: С ZF Centrix мы смогли протестировать один из самых захватывающих новых приводов для электронного велосипеда 2025 модельного года на практике на электронном горном велосипеде. Маленькая электростанция работает впечатляюще.
Без сомнения, ZF Centrix стал одним из самых ярких моментов на Eurobike в этом году. Неудивительно, ведь привод обещает то, что раньше казалось невозможным: полную мощность при компактных размерах и малом весе.
Почти невероятно маленький
В цифрах это означает: ZF Centrix должен развивать крутящий момент до 90 Нм при максимальной мощности 600 Вт, но весит всего 2,5 кг и, прежде всего, чрезвычайно компактен. Это стало возможным благодаря внутренней структуре, которая принципиально отличается от того, что делают большинство других среднемоторных двигателей, представленных на рынке. ZF использует волновую передачу вместо обычной планетарной передачи, а другие компоненты также были оптимизированы для максимальной экономии места.
Конечно, здесь, в ZF, мы смогли использовать невероятно богатый опыт в области трансмиссий и двигателей. Утверждается, что это позволило эффективно отводить выделяемое в таком двигателе тепло наружу — несмотря на чрезвычайно компактные размеры. Для этого используется специальное трансмиссионное масло, которое помимо смазки выполняет еще и роль теплопроводящего материала и должно равномерно отводить тепло наружу. Здесь также вступает в действие инновационное крепление в раме: двигатель не прикручивается напрямую, а закрепляется в раме снизу с помощью хомута. Этот алюминиевый кронштейн служит не только для крепления и защиты, но и является дополнительной охлаждающей поверхностью.
Еще одним фундаментальным элементом размера и производительности является решение ZF в пользу системы с напряжением 48 В, в то время как большинство других приводов для электровелосипедов по-прежнему используют инфраструктуру с напряжением 36 В. Более низкие токи не только повышают эффективность, но и уменьшают тепловые потери.
Аккумуляторы, дисплеи и периферийные устройства
Традиционная немецкая компания ZF Centrix также представляет полную экосистему электронных велосипедов. Помимо самого двигателя сюда также входят аккумуляторы, элементы управления и дисплеи. Первоначально будут доступны аккумуляторы емкостью 756 Втч и 504 Втч. К сожалению, оба довольно тяжелые: 4,2 кг и 3,2 кг. Это также может быть связано с прочным металлическим корпусом, в котором точки крепления интегрированы в раму. Для этого есть специальная направляющая, которая вкручивается в раму и на которую надвигаются аккумуляторы. Это исключает трудоемкую и чреватую ошибками регулировку замка аккумулятора, и допуски рамы больше не играют роли. Кроме того, обе батареи можно легко заменять и устанавливать на одной направляющей.
В эту аккумуляторную рейку также встроены соответствующий замок и соединительная клемма: сам двигатель имеет только два разъема, один из которых используется для подачи питания, а другой подключает датчик скорости на заднем колесе к системе. Все остальные порты для работы или освещения располагаются на клемме питания.
Мозг системы расположен в верхней трубе и называется базовым контроллером. Он подключается к терминалу с помощью кабеля и является единственным компонентом, необходимым для запуска системы. Электронный велосипед можно включить и изменить уровень поддержки с помощью двух кнопок. Светодиоды предоставляют информацию о выбранном режиме и уровне заряда аккумулятора. К магнитному соединению сверху можно прикрепить специальный кабель, с помощью которого можно заряжать смартфон мощностью до 20 Вт. Специализированный дилер также может использовать это соединение для диагностики или обновления системы. Говоря об обновлениях: система в основном подготовлена к обновлениям через смартфон, но будет ли эта функциональность доступна сразу после запуска первых велосипедов, на данный момент под вопросом.
При желании к базовому контроллеру можно подключить дополнительные компоненты. При выходе на рынок имеется компактный блок управления на руле с тремя кнопками и большим цветным дисплеем с сенсорной функцией.
ZF Centrix на практике
Мы протестировали ZF Centrix в новом Raymon Tarok. Велосипед имеет ход 160 мм спереди и сзади и катится на колесах Mullet. Испытательной площадкой стал байк-парк Вайнгартен недалеко от Равенсбурга, который предлагал хорошие условия для испытаний с самым разнообразным рельефом.
Во время тестового круга, который длился около двух часов, нам удалось протестировать новый привод. Первое, что бросается в глаза, — это удивительно мощная поддержка и порой почти безудержное ускорение. Особенно на более легких передачах Centrix показывает огромную отдачу и явно опережает Bosch, Shimano и Co. На крутой местности его также совершенно не впечатляет каденс: он также хорошо справляется со сложными передачами и стоически тянет гонщика и велосипед к трассе. саммит.
Большую часть времени мы находились либо в режиме максимальной поддержки Boost, либо в режиме прогрессивной поддержки Sport. Есть еще два, несколько более укрощенных режима. Характеристики отдельных этапов можно будет настроить самостоятельно с помощью приложения для смартфона. Однако нам не захотели сообщить, будет ли он готов к началу продаж.
Управляемость привода тоже радует, хотя перед запуском через несколько месяцев может потребоваться небольшая доработка. Хотя мощность привода может быть очень чувствительно передана на землю при большом натяжении цепи и тяжелых передачах, иногда это немного сложнее с легкими передачами, и привод почти слишком сильно ускоряется при запуске. Тем не менее, ZF все еще находится в стадии доработки в некоторых областях, и вполне возможно, что они снова протянут здесь руку помощи перед запуском.
Громкость ZF Centrix на спуске абсолютно положительная: Raymon Tarok работал тихо, и ни разу не было слышно какого-либо неприятного дребезжания или чего-то подобного со стороны привода - отлично! Именно так и должно быть. Двигатель не всегда работает совершенно тихо при движении в гору: хотя шум опор исчезает под шумом качения шин на умеренной мощности, на полной мощности все выглядит немного иначе. Здесь отчетливо слышен драйв, но громкость все равно находится в разумных пределах. Поскольку тональность несколько глубже, большинству водителей она, вероятно, покажется менее пронзительной.
Для собственных впечатлений от объема и подробных практических испытаний рекомендуем наше тестовое видео:
В целом ZF Centrix — впечатляющий двигатель. Раньше такая мощность при такой компактной конструкции была немыслима. То, что отклик, характеристики и управляемость в большинстве сценариев на высоком уровне, двигатель не гремит, а периферия производит хорошее впечатление - отлично! На данный момент мы не считаем трагичным тот факт, что в некоторых сценариях еще есть возможности для улучшения с точки зрения возможности дозирования.
Интернет