Тест / E-MTB: Bulls Sonic EN-R, оснащенный новой полностью карбоновой рамой с инновационной регулировкой геометрии, новым приводом Bosch и большим ходом подвески, призван стать первым настоящим гоночным E-MTB от кельнского производителя. Нам уже удалось тщательно протестировать мотоцикл.
Два года назад Bulls включили тему электронных гонок в повестку дня Кельна. Тогдашняя команда Sonic Evo AM также представила соответствующий велосипед для использования - хотя он использовал известную универсальную платформу, он переместил ее в гораздо более спортивном направлении с помощью двигателя CX Race и надежных компонентов. Теперь, в 2025 модельном году, компания продолжает выбранный курс и с Sonic EN-R впервые представляет совершенно отдельную платформу для очень спортивного использования E-MTB.
Полностью карбоновая рама Bulls Sonic EN-R представляет собой совершенно новую разработку и имеет ход 170 мм спереди и 160 (или 145 мм) сзади. Велосипед оснащен новым двигателем Bosch CX Gen 5, который поддерживается аккумулятором Bosch Powertube 600 в нижней трубе. Последний можно легко убрать в сторону, а также велосипед совместим с расширителем диапазона PowerMore 250. Несмотря на то, что не используется новая большая батарея PowerTube 800, существует множество различий с точки зрения батарей и дальности действия. Колеса представляют собой смесь кефали: 29 дюймов спереди и 27,5 дюймов сзади. Кстати, это единственный E-MTB в текущем портфолио Bulls с колесами разного размера.
Bosch CX Gen 5 с аккумулятором емкостью 600 Втч
Как и многие другие E-MTB, представленные в настоящее время, Bulls Sonic EN-R также использует новый двигатель Bosch CX 5-го поколения. Даже если с точки зрения производительности ничего не изменилось по сравнению с предшественником Кроме того, экономия веса также весьма незначительна — около 100 г. Новый двигатель отличается улучшенной реакцией и, прежде всего, значительно более низким уровнем шума. Интеграция немного более компактного двигателя хороша для нового Bulls E-MTB, а решение с массивной алюминиевой защитной пластиной особенно удачно как визуально, так и технически. Он не только защищает двигатель при движении вниз, но и обеспечивает хорошую вентиляцию привода во время длительных подъемов и может обеспечивать максимальную производительность в течение длительного времени.
Регулировка геометрии и хода подвески
У Sonic EN-R много различий не только с точки зрения аккумулятора, но также с точки зрения геометрии и хода подвески. Если ослабить два винта на верхней трубе, ползунок крепления амортизатора на нижней стороне можно зафиксировать в трех положениях: плоском, нейтральном и крутом. Это изменяет углы поворота рулевого колеса и сиденья, а также высоту каретки. Плюсы: Вся процедура происходит настолько быстро, что ее легко можно сделать на ходу, например, после длительного подъема. Если вы также хотите контролировать ход подвески, вы также найдете перекидной чип на заднем треугольнике. Это позволяет ограничить ход задней подвески на 160 мм до 145. Преобразование не так просто, как с геометрией - если вы действительно хотите открутить два маленьких винта на следе... мы бы не рекомендовали это делать.
Сама геометрия современная и спортивная. В горизонтальном положении угол наклона головы составляет 63,5°, но благодаря крутому углу сиденья вы сидите практически по центру. Вылет не так уж и велик — максимум 475 мм, так что если вы любите кататься на очень длинных велосипедах, возможно, вы здесь не совсем довольны. Однако самым большим недостатком геометрии является ограниченный выбор размеров: Bulls Sonic EN-R доступен только в двух размерах рамы - M и L. У особенно невысоких или особенно высоких гонщиков здесь проблемы - позор!
| M | L | |
|---|---|---|
| подседельная труба (в мм) | 435 | 465 |
| Вылет (мм) | 455 | 475 |
| Стеки (мм) | 613 | 632 |
| Угол поворота (в °) | 64 | 64 |
| угол сиденья эфф. (в °) | 76 | 76 |
| Падение каретки (в мм) | 12,5 | 12,5 |
| нижние перья (в мм) | 445 | 445 |
| Колесная база (в мм) | 1234 | 1263 |
| Верхняя труба горизонтальная (в мм) | 591 | 615 |
| Головная труба (в мм) | 100 | 120 |
Хорошие характеристики топовой модели.
Мы протестировали Bulls Sonic EN-R в его топ-версии стоимостью чуть менее 10.000 22,5 евро. С трубками и без педалей он весил чуть более 8 кг для рамы M – хороший вес, учитывая установленные компоненты. Высокопроизводительными и надежными являются не только шасси RockShox ZEB Ultimate и Vivid Air Ultimate, но и алюминиевые колеса Mavic Deemax и тормозная система Magura Gustav Pro. Переключение передач осуществляется с помощью элегантной коробки передач Sram XX Eagle, а также имеется 200-контактная стойка с ходом более XNUMX мм, которая прекрасно интегрирована в раму.
| Рамки | Буллз Соник EN-R |
| вилка | RockShox Lyrik Ultimate 170 мм |
| привод | Бош СХ BDU38 |
| Аккумулятор | Силовая трубка Bosch 600 |
| Демпфер | RockShox Vivid Air Ultimate |
| Рабочие колеса | Мавик Димакс Эндуро |
| Шина ВР | Швальбе Тэки Чан SuperSoft SuperTrail |
| Шина HR | Швальбе Биг Бетти Софт СуперТрейл |
| Задний переключатель | Трансмиссия Sram XX Eagle |
| рычаг переключения передач | Срам AXS Рокер |
| Кривошип | Трансмиссия Sram XX Eagle |
| Переключатель | Ohne |
| Тормоз | Магура Густав Про |
| Bremsscheiben | Магура МДР-П 223/203мм |
| Подседельный штырь | 8 контактов |
| Седло | Пролог Проксим Нембо |
| Стебель | Рамбл Альтимейт Про Карбон |
| Lenker | Рамбл Альтимейт Про Карбон |
Завершает комплектацию карбоновый руль и вынос руля от нового собственного бренда Rumble. Конструкция ограничивает возможности регулировки после покупки, но позволяет значительно сэкономить вес. Важное примечание: из-за угловатой формы руля на выносе новый Purion 400, который в противном случае очень хорошо подошел бы к велосипеду, не может быть установлен на Sonic EN-R.
Bulls Sonic EN-R на трассе: большие резервы и прочное шасси
На трассе Bulls Sonic EN-R демонстрирует характер и едет не типично для Bulls. В прошлом кёльнские велосипеды отличались добродушным характером и высоким уровнем комфорта, но новый гоночный мотоцикл — совсем другая история: это заметно как по геометрии, так и по узкой задней части, которая обеспечивает много отзывов от трассы, но предлагает много резервов для быстрой езды. Установленные компоненты в основном работают очень хорошо, и выбор шин с очень мягкой резиновой смесью спереди также убедителен; Однако более тяжелым гонщикам следует рассмотреть заднюю шину с прочным каркасом SuperGravity.
Способность нового Bulls E-MTB преодолевать подъемы также неожиданно сильна. Мотоцикл отлично преодолевает подъемы, особенно в условиях крутой геометрии, что, конечно, также связано с новым мотором Bosch. Даже если они не могут набрать очки за резкий скачок производительности, они действительно прилипают к ноге благодаря улучшенным датчикам, а также доставляют удовольствие в использовании благодаря низкому уровню шума. В отличие от своего предшественника, он также остается тихим на трассе — к сожалению, наш тестовый мотоцикл все же отчетливо слышно дребезжал. По мнению Bulls, это, вероятно, связано с крышкой аккумуляторного отсека на нашем предсерийном мотоцикле.
Более подробные впечатления от вождения вы можете найти в нашем тестовом видео на YouTube:
