Bosch CX Gen 5 / Тест: Начиная с Eurobike в этом году, стало ясно: новый двигатель Bosch CX находится на старте. На крупнейшей в мире выставке велосипедов новый привод уже можно было увидеть в замаскированной форме на многих новых электронных велосипедах и электронных горных велосипедах. Сегодня время наконец пришло: Bosch представляет преемника, пожалуй, самого успешного двигателя — мы уже протестировали Bosch CX Gen 5 как на испытательном стенде, так и на трассе.
На самом деле удивительно: прошло целых пять лет с тех пор, как компания Bosch в последний раз представляла по-настоящему новый двигатель Bosch CX. Тем временем произошел переход на новую систему Smart System, но двигатель практически не изменился. Несмотря на столь значительный возраст велосипедной индустрии, Bosch CX Gen 4 до недавнего времени пользовался большой популярностью и для нас продолжает оставаться одним из лучших приводов на рынке.
Bosch CX 2025 (Gen 5): (не)сложное название
Преемник Bosch CX Gen 4 ранее назывался Bosch CX Gen 5. Официально компания Bosch хотела бы попрощаться с этим именованием и называет двигатель просто Bosch Performance Line CX. Техническое название — BDU38 — в отличие от своего предшественника BDU37 (=приводной блок Bosch + серийный номер). К сожалению, это также будет означать, что в технических характеристиках или у специализированных продавцов, вероятно, не всегда будет сразу понятно, какой из двух двигателей сейчас установлен. В целях прозрачности нам бы хотелось четкого разделения в названии.
Технические данные: На удивление невзрачный
Учитывая долгое «время ожидания» нового двигателя, ожидания были соответственно высокими. Поэтому взгляд на технические данные нового двигателя поначалу может вызвать разочарование. На бумаге мало что произошло. Привод по-прежнему имеет максимальный крутящий момент 85 Нм, максимальную мощность 600 Вт и максимальную поддержку 340%.
| Бош СХ 4-го поколения | Bosch CX 2025 (5-е поколение) | |
|---|---|---|
| вес | 2,9 кг | 2,8 кг |
| Максимум Drehmoment | 85 Нм | 85 Нм |
| Максимальная мощность | 600 W | 600 W |
| Максимальная поддержка | 340% | 340% |
Компания Bosch обращается к «триаде» производительности и, по ее собственному утверждению, намеренно хотела зафиксировать эти данные о производительности. Они зарекомендовали себя и будут более чем достаточны для подавляющего большинства водителей. С одной стороны, с этим можно согласиться – недостаток мощности никогда не был проблемой Bosch CX – но и здесь мы ожидали небольшого шага вперед.
Это небольшой шаг вперед с точки зрения веса. Здесь удалось сэкономить 100 грамм по сравнению с предшественником. Новый Bosch CX BDU2,8 (Gen 38) весом 5 кг по-прежнему не является самым легким двигателем среднего класса в этом классе производительности, но он сокращает разрыв с Shimano EP801, Yamaha PW-X3 и Co. примерно до 50 г. Говоря об уменьшении: многое изменилось и в плане размеров. Если смотреть сбоку, новый двигатель CX очень похож на двигатель с системой освещения Bosch SX, представленный в прошлом году. Одной из причин этого является то, что крепление одинаковое с использованием двух болтов.
Компактный, но не маленький
Это сразу же вызывает вопрос: совместимы ли эти два двигателя? Подходит ли рама двигателя SX для нового CX и наоборот? К сожалению, на этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку, поскольку новый CX значительно толще тонкого SX, в большинстве рам не хватает места. Как всегда, исключения подтверждают правило: например, на рамной платформе M1 Sporttechnik есть место для обоих двигателей. Однако подавляющее большинство производителей делают ставку на выделенные рамы для SX и CX — для нас это небольшая упущенная возможность предложить конечным потребителям новый уровень модульности.
Вместе с двигателем Bosch также представила две новые батареи — Powertube 600 и 800 — и новый дисплей — Purion 400. Подробную информацию об этой и других новинках Bosch Smart System 2025 вы можете найти в нашей специальной статье:
Умная система Bosch 2025: Новый Bosch CX, новые аккумуляторы и Purion 400.
Bosch Smart System 2025 / Новости о продуктах: Во второй раз в этом году Bosch повышает ставку на свою Smart System. Благодаря двум новым батареям емкостью 600 и 800 Втч и дисплею Purion 400 компания еще больше расширяет свою экосистему и закрывает некоторые пробелы в портфолио. Два новых накопителя энергии, в частности, открывают новые возможности. Как […]
Bosch CX 2025 (Gen 5) на испытательном стенде: данные о производительности
У нас уже была возможность заранее опробовать новый Bosch CX (5-е поколение). С этой целью мы вернулись в испытательную лабораторию PTlabs, чтобы проверить данные о производительности, предоставленные Bosch, а также посмотреть на другие значения, такие как энергопотребление или термическая стабильность.
Взгляд на измеренные нами показатели производительности подтверждает то, что Bosch сообщил заранее: два двигателя CX, BDU38 и BDU37, ведут себя практически одинаково. Когда дело доходит до максимальной производительности, они соответствуют Shimano EP801 и Brose Drive S Mag и явно могут оставить позади Yamaha PW-X3 и старый EP8. Pinion MGU предлагает немного большую производительность, в то время как Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro и TQ HPR120 явно превосходят его. Так что никаких сюрпризов. То же самое относится и к нашим измерениям с входной мощностью «всего» 100 Вт, которые призваны отразить более повседневную ситуацию. И здесь оба двигателя CX находятся на одном уровне. Поэтому Bosch утверждает, что режим Turbo в стандартной настройке требует от водителя значительно больше усилий для достижения максимальной мощности двигателя, чем, например, в случае с Shimano или Pinion, которые оба предлагают значительно большую мощность.
Именно эта довольно спортивная базовая настройка режима Turbo также отражена на нашей кривой производительности, где мы сравниваем входную мощность с выходной мощностью. Мощность увеличивается значительно быстрее с Shimano EP801, и двигатель достигает максимальной мощности при входной мощности чуть более 100 Вт, в то время как с двумя двигателями Bosch CX вам приходится нагружать педали почти 200 Вт. Вероятно, это поведение можно изменить с помощью настроек в приложении Bosch eBike Flow. Мы запланировали соответствующее измерение на будущее.
Мы также впервые записали кривую частоты вращения педалей для нового Bosch CX (Gen 5). Здесь мы соотносим частоту вращения педалей с выходной мощностью двигателя. Мы проводим эти измерения при входной мощности в среднем 130 Вт, чтобы представить повседневную ситуацию. Иногда между отдельными двигателями наблюдаются поразительные различия. Что поразительно, так это то, что два привода Bosch CX практически идентичны и остаются невероятно постоянными, начиная с частоты вращения около 50. Все остальные моторы, которые мы измеряли, колеблются значительно сильнее: Pinion MGU вверх, Shimano EP801 вниз.
Bosch CX 2025 (Gen 5) подвергнут испытаниям: снижение номинальных характеристик
Современные двигатели для электровелосипедов становятся все более мощными и в то же время все более компактными. Это впечатляет, но у этого есть не только преимущества; Независимо от того, насколько сложной может быть внутренняя технология, в какой-то момент все производители достигают пределов физики, поскольку высокая производительность всегда генерирует много отходящего тепла, которое затем необходимо эффективно рассеивать, чтобы иметь возможность поддерживать эту производительность в течение длительного времени. более длительный период времени. В определенный момент практически у всех двигателей происходит так называемое тепловое снижение мощности: двигатель снижает свою производительность.
Чтобы принять во внимание эту тенденцию к уменьшению корпусов, в будущем мы всегда будем проводить измерения снижения номинальных характеристик, чтобы определить, когда соответствующие двигатели достигнут своих пределов. Для этой цели мы используем входную мощность 250 Вт на самом высоком уровне поддержки и при моделируемом уклоне 10 % для достижения максимальной мощности. Измеряем выходную мощность в течение 15 минут и одновременно контролируем температуру корпуса двигателя с помощью тепловизионной камеры.
Чтобы обеспечить лучшую сопоставимость и свести «велосипедный фактор» к минимуму, мы сняли крышки двигателя со всех тестируемых мотоциклов. Кроме того, большой промышленный вентилятор обеспечивал очень сильный, имитирующий ветер, чтобы создать для двигателей идеальные условия.
Впервые наблюдается явная разница между двумя моторами Bosch CX. В то время как «старый» Bosch CX Gen 4 значительно проигрывает в производительности примерно через 8 минут, новый Bosch CX (Gen 5) работает гораздо дольше. Хотя снижение номинальных характеристик здесь также происходит примерно через 12 минут, это все равно значительный прогресс, учитывая меньший случай. Другие двигатели ведут себя аналогично: Pinion MGU немного более стабилен и, вероятно, может выиграть от своего большого корпуса и, как следствие, увеличения поверхности охлаждения. Shimano EP801 решает проблему принципиально по-другому: внезапно и очень сильно дросселирует, но при этом возвращает производительность. Brose Drive S Mag был впечатляюще стабильным с точки зрения производительности, но при температуре корпуса почти 90°C он также был значительно теплее, чем у конкурентов, которая обычно стабилизировалась на отметке около 75°C.
Bosch CX 2025 (5-е поколение) подвергнут испытаниям: энергопотребление
Мы также определили энергопотребление отдельных приводов. Здесь мы проводим два элементарных измерения при наклоне 0% и 10% и измеряем энергию, потребляемую аккумулятором. Это лишь приблизительный ориентир и не отражает реалистичный сценарий, на который существенно влияют многие факторы, такие как шины, стиль вождения, покрытие, задняя часть и многое другое. Соответственно, к определенным цифрам следует относиться с осторожностью, но они дают некоторую информацию о том, есть ли сильные выбросы вверх или вниз. Это именно то, что мы наблюдаем с новым CX (Gen 5), который при измерении в гору потребляет значительно меньше энергии, чем его предшественник и практически все приводы других конкурентов.
Хотя такие измерения на испытательном стенде, безусловно, интересны, они ни в коем случае не имеют решающего значения для хорошего и гармоничного вождения. Вот почему мы протестировали новый Bosch CX на практике на различных тестовых мотоциклах в самых разных сценариях, чтобы понять суть реакции, функций и громкости.
Bosch CX 2025 (5-е поколение): наконец-то тишина и покой!
Уровень шума моторов электровелосипедов – сложная тема, поскольку, с одной стороны, он воспринимается очень субъективно, а также сильно зависит от стиля езды. Тем не менее, большинство людей согласятся, что фоновый шум был, пожалуй, самым большим недостатком «старого» Bosch CX Gen 4. Пронзительный высокочастотный гул на подъеме был так же неприятен, как и громкий топот на тропе вниз. Швабы также знали об этом и объявили снижение уровня шума целью развития номер один. Соответственно, улучшения значительны.
В частности, любители горных велосипедов будут рады новости о том, что дребезжание двигателя предшественника полностью устранено. Сам мотор не дребезжал ни на одном из наших тестовых мотоциклов - тот факт, что ни один из них не был на 100% свободным от дребезжания, скорее следует отнести на счет производителей, которым теперь приходится делать домашнюю работу и обеспечивать душевное спокойствие, когда дело доходит до этого. монтажу аккумуляторной батареи, прокладке кабеля и т. д.
Высокочастотный гул также теперь был значительно улучшен. Хотя новый Bosch CX (Gen 5) не бесшумен, он значительно тише и менее навязчив, чем его предшественник. В зависимости от ситуации и поверхности по объему он теперь приближается к Brose Drive S Mag, но продолжает оставаться эталоном в этой области полномощных моторов. Также заметно: как и Bosch SX, новый CX становится заметно громче при более высоких температурах. В начале езды почти бесшумно даже при высокой нагрузке — но через несколько минут высокой нагрузки гул становится значительно громче. Конечно, большую роль играет и материал рамы: в прочной алюминиевой раме шум гасится лучше, чем в легких карбоновых конструкциях, которые даже служат дополнительным резонансным телом.
Bosch CX 2025 (5-го поколения) в пути: новые датчики для большей чувствительности
Помимо громкости, Bosch также доработал датчики и программное обеспечение для нового мотора. Это несколько удивительно, поскольку предшественник – несмотря на свой «возраст» – по-прежнему остается одним из лучших накопителей на сегодняшний день с точки зрения отзывчивости и динамики. Тем не менее, в Bosch увидели здесь возможности для совершенствования: новый CX получил, помимо прочего, инерционные датчики, измеряющие положение и ускорение. Вместе с датчиками крутящего момента и скорости система всегда знает, что происходит: находитесь ли вы на крутой лесной дороге, наткнулись на корневую тропу или просто остановились на светофоре? Он соответствующим образом адаптирует поведение поддержки.
На практике поначалу он не сильно отличается от того, что вы знаете от его предшественника. Только при прямом сравнении значительные преимущества становятся очевидными: новый Bosch CX (Gen 5) реагирует быстрее и в то же время более чувствительно. Поведение реакции при старте, в частности, является большим шагом вперед. За это отвечает упомянутый датчик положения, что облегчает контроль производительности, например, при трогании с места на крутой местности.
Мотор использует преимущества новых датчиков, даже когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Если система регистрирует, что заднее колесо пробуксовывает, мощность вспомогательной системы снижается. Это заметный прогресс в техническом подъеме. То же самое относится и к системе помощи при толкании: поскольку мотор всегда знает, насколько крутая местность, максимальная скорость регулируется и при необходимости снижается.
Революция отменена – стоит ли переходить?
В целом новый Bosch CX (Gen 5) продолжает ездить как Bosch: любой, кто хорошо ладил с предшественником, сможет сориентироваться и здесь. В то же время было внесено несколько изменений, чтобы сделать и без того очень хорошее поведение при вождении еще лучше. Но: любой, кто ожидает здесь революционных изменений или фундаментальных инноваций, скорее всего, будет разочарован.
С новым CX (Gen 5) компания Bosch выбрала осторожный путь эволюции: многие преимущества известного двигателя CX были сохранены, но в то же время были внесены улучшения там, где были явные недостатки – особенно в с точки зрения шума. Новые датчики также задают курс на будущее. Возможно, это может быть лучшим аргументом в пользу нового движка CX по сравнению с его предшественником: даже те, кому сегодня действительно нужен CX Gen 4, могут оказаться в неведении, когда дело доходит до новых обновлений в будущем. Так что всем, кто придает большое значение будущей безопасности при покупке нового, обязательно стоит задуматься о новом Bosch CX – тем более, что с аккумуляторами тоже многое произошло. С другой стороны: CX Gen 4 по-прежнему остается очень хорошим двигателем, и любители выгодных покупок, в частности, могут найти здесь хорошие предложения в ближайшие несколько месяцев.
