BMC Urs 2025: Швейцарцы значительно усовершенствовали свой трейловый гравийный велосипед и демонстрируют различные детальные улучшения и варианты моделей, которых раньше не существовало. Многочисленные положительные свойства Урса остались неизменными.
Через пять лет после первого запуска BMC выводит на рынок второе поколение Urs. Швейцарское имя означает «Unrestricted», что в BMC относится к гравийному велосипеду, разработанному для сурового бездорожья. Сюда также входит геометрия, основанная на горном велосипеде, с очень плоским углом наклона рулевой колонки и длинной верхней трубой, которую швейцарцы были одними из первых производителей велосипедов, применивших ее. И, конечно же, перья сиденья MTT («Технология Micro Travel»), которые обеспечивают ход подвески 10 мм сзади и регулировку в зависимости от веса водителя с помощью различных эластомеров.
Эти функции также можно найти на Urs 2025 года — так что же нового? Прежде всего, BMC внесла небольшие изменения в геометрию: угол поворота руля стал более пологим на 0,5–1° и теперь составляет 69 или 69,5° в зависимости от размера; Также есть минимальные изменения в стеке и радиусе действия. Кроме того, новый Урс предлагается в пяти размерах вместо прежних четырех. Визуально Urs теперь выглядит проще, с более плавными формами трубок; Цветовой контраст между рамой и вилкой был смягчен за счет переноса цвета вилки на рулевую трубу.
В нижней трубе появился новый отсек для хранения вещей, а также имеется держатель для аксессуаров на переходе между подседельной трубой и перьями сиденья. Urs теперь поставляется с двумя держателями для бутылок, которые также можно снять сбоку — практично для небольших рам или если установлена сумка на верхней трубе. Как и прежде, BMC предлагает удобный гибкий подседельный штырь с D-образным поперечным сечением, благодаря чему возможна трансформация в опускаемую стойку. Клиренс шин увеличен незначительно, а именно с 45 до 47 мм. Это еще не слишком щедро.
BMC по-прежнему предлагает Urs в версии LT с амортизационной вилкой диаметром 20 мм. Опыт показал, что это обеспечивает заметное поглощение ударов; При необходимости его можно заблокировать с помощью поворотной ручки на штоке. По сравнению с обычными амортизационными вилками влияние на геометрию минимально: стек увеличивается на 4 мм, а вылет сокращается на 5 мм. На некоторых моделях без амортизационной вилки BMC устанавливает подвесной вынос. Новинка — карбоновый Urs без задней амортизации. Раньше это было доступно только для алюминиевых моделей; Еще неизвестно, останутся ли они вообще в программе.
Теперь на всех рамах имеется подвеска переключателя UDH, которую BMC широко использует: на моделях серии URS 01 с задней подвеской и моделях LT с амортизационной вилкой используются задние переключатели для горных велосипедов для прямого монтажа в сочетании с Кассеты SRAM Eagle с 10-52 зубьями. В неподрессоренных моделях Urs Two и Urs Three используется SRAM Apex с традиционными задними переключателями в электронной и механической версиях. Здесь также используются большие кассеты Eagle.
Примечательно, что BMC не использует новейшие гравийные передачи от SRAM на топовой модели: на Urs 01 One рычаг и шатун Red XPLR AXS совмещены с задним переключателем трансмиссии и 12-скоростным кольцом. Вероятно, это связано с тем, что новая группа 1×13 с заводной головкой 10-46 предлагает диапазон передаточных чисел, который проектировщики продукции BMC считают слишком малым для своих нужд. BMC уже устанавливает Red AXS 1×13 на гоночную модель Kaius.
BMC представляет в общей сложности восемь новых Urs: три Urs 01 с задней подвеской, два Urs 01 с задней подвеской и два Urs 2 LT с задним демпфированием и амортизационной вилкой, а также велосипед с электрогравийным покрытием Urs AMP LTT 50 с компактным среднемоторным двигателем TQ. с крутящим моментом 360 Нм и питанием от аккумулятора емкостью XNUMX Втч.
BMC Urs 2025: все новые модели
- Урс 01 Один: SRAM Red XPLR AXS / SRAM XX SL Eagle Transmission, колесная пара Zipp 101 XPLR — 11.999 XNUMX евро
- Урс 01 Три: SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle Transmission, карбоновая колесная пара CRD-400 — 8.499 XNUMX евро
- Урс 01 Четыре: SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle Transmission, колесная пара DT Swiss G 1800 Spline — 5.999 евро
- Урс Два: Колесная пара SRAM Apex Eagle AXS, DT Swiss G 1800 Spline – 4.499 евро
- Урс Третий: Механическая SRAM Apex Eagle, колесная пара DT Swiss G 1800 Spline — 3.799 евро
- Урс 01 LT One: SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle Transmission, амортизационная вилка MTT, карбоновая колесная пара CRD-400 — 8.999 евро
- Урс 01 LT Два: SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle Transmission, амортизационная вилка MTT, колесная пара DT Swiss G 1800 Spline — 6.499 XNUMX евро
- Урс AMP LT Два: SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle Transmission, амортизационная вилка MTT, карбоновая колесная пара CRD-400, мотор TQ-HPR50 с аккумулятором 360 Втч — 9.999 XNUMX евро
