Новости тестирования/продукта: Новый Specialized Stumpjumper — это пятнадцатая версия калифорнийского горного велосипеда, впервые представленная в 1981 году. Благодаря новой запатентованной технологии демпфирования со специально разработанным демпфером Fox Genie станет возможным значительно большее сцепление с дорогой. Кроме того, разработка сосредоточилась именно на раме и в то же время попрощалась с известной асимметричной конструкцией Stumpjumper. Мы протестировали, на что действительно способен мотоцикл и как он едет, на официальной презентации в Канаде.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – опробуйте его в Ванкувере!
Стампджампер Эво умер – да здравствует Стампджампер! С новым Stumpy компания Specialized сокращает линейку двух вариантов модели – Evo и Classic – до просто THE STUMPJUMPER. Ой нееет!!! Что это должно означать?!?!?! Останавливаться! Вы правы…. Но об этом позже... Я, Кристоф, не пишу классический отчет об испытаниях. Но запуск за границей – это всегда опыт, особенно когда... ох, читай сам!
Специализированные приглашенные люди в пресс-лагерь на острове Ванкувер. Когда попадаешь на такое мероприятие, всегда хочется, чтобы все было идеально. Именно поэтому я упаковывал очень тщательно и добросовестно. Все было проверено дважды и отмечено чек-листом, чтобы ничего не было забыто. Но закон Мерфи таится повсюду, и так получилось, что из двух туфель, которые у меня были, я дважды упаковал правый. Я заметил это только незадолго до первого выхода. Девушки и парни из Specialized любезно помогли мне с обувью, но, к сожалению, только с плоскими педалями. Я не катался на плоских педалях более пяти лет. Ничего не помогает, поменял педали, обулся и поехали. Из-за всех хлопот с обувью я так и не смог разобраться с велосипедом. Я был просто очень рад, что это каким-то образом сработало, и быстро прыгнул на велосипед, потому что остальная часть группы уже ждала. Я быстро скучал по щелчкам педалей на подъемах, потому что просто привык к тяге. Все это немного повлияло на мое настроение, и я раздражался на себя, я также думал о трассах и о том, что у меня там будут проблемы, когда дела действительно пойдут... Когда я добрался до вершины, у меня были проблемы. перевести дух и говорить ерунду всей группой. Настроение всей группы было таким расслабленным и расслабленным.
Затем, на первом спуске, и на каждом метре трассы я поражался тому, как мало у меня проблем с плоскими педалями. Задний треугольник FSR работал идеально и казался гораздо более мощным, чем ход 140 мм. Геометрия была типичной для Specialized – садись на нее и чувствуй себя комфортно. Но ни для кого не секрет, что Specialized это усовершенствовало. Вы быстро начали играть с велосипедом и исследовать его возможности. Каким-то образом ты вообще не заморачивался с технологиями, ты просто хорошо провел день на велосипеде с классными людьми на почти идеальных трассах.
Вечером нас пригласили на презентацию продукта, и стало гораздо яснее, почему у меня не возникло никаких проблем, несмотря на использование плоских педалей. Разработка Specialized, так называемой Specialized Ride Dynamics, широко затрагивает темы рамы, кинематики, геометрии и шасси. Когда вы так широко занимаетесь темами и игнорируете все, что сейчас есть на рынке, иногда возникают новые идеи. Другие велосипедные компании склонны брать компоненты с полки и проектировать велосипед с учетом них. Specialized здесь часто идет своим путем, и то же самое относится и к новому Stumpjumper. Поэтому у них возникло искушение оборудовать задний треугольник новыми концепциями, но после измерений они всегда приходили к проверенному и проверенному заднему треугольнику FSR. Таким образом, внимание к пружинному элементу возросло. Концепции пружинных элементов, доступных в настоящее время на рынке, часто сильно различаются. Иногда максимально просто, иногда кажется, что 30 параметров настройки с огромными диапазонами регулировки. Поскольку катание на горных велосипедах, особенно в сегменте трейловых велосипедов, становится все более массовым видом спорта, я считаю, что регресс слишком прост и очень эффективен. Не каждый может или хочет часами работать над своей настройкой. Именно так его разработала компания Specialized. Именно поэтому мы более внимательно рассмотрели сам элемент подвески и пришли к выводу, что имеет смысл использовать относительно пологую кривую прогрессии в среднем диапазоне, как на большеходных эндуро-байках, и более прогрессивную кривую характеристики в среднем диапазоне. начальный и конечный ход подвески. Этого удалось добиться за счет двухступенчатой напорной камеры в демпфере, получившей не меньшее имя, чем гениальность.
Внешняя и внутренняя камеры давления, которые можно регулировать отдельно с помощью проставок. В частности, проставки во внешней воздушной камере оказывают непосредственное влияние на поведение амортизатора. Очень приятно, что их можно поменять практически без инструментов. Что вам понадобится, так это ударный насос и небольшая отвертка. Выпускают воздух, освобождают стопорное кольцо, демпферную втулку отодвигают назад и вы добираетесь до проставок, состоящих из двух частей. Больше прокладок, и демпфер работает плотнее в среднем диапазоне пружины и обеспечивает большую поддержку - меньше проставок, и демпфер становится более полным и при необходимости быстро освобождает большую часть хода пружины. Это означает, что вы можете адаптировать велосипед к предпочтениям гонщика и трассе. Но если вы не хотите постоянно возиться с шасси, вы быстро найдете свою настройку и получите удовольствие от каждой трассы. Внутреннюю воздушную камеру также можно регулировать с помощью проставок, но она больше не оказывает существенного влияния, а скорее определяет поведение амортизатора в конце хода подвески.
Эта сложная система означает, что можно полностью рекомендовать низкоскоростное сжатие, а высокоскоростное сжатие сведено к минимуму до трех уровней. Таким образом, отскок также прост и отвечает как за высокую, так и за низкую скорость. Еще есть большой, легко доступный рычаг блокировки и все. Это значительно облегчает жизнь, когда дело доходит до поиска правильной настройки. Вам просто нужно быть очень тщательным с настройкой провисания, чтобы демпфер мог работать идеально. Но это можно объяснить характеристической кривой.
Как будто этого было недостаточно, Specialized также выводит на рынок следующее поколение карбоновых дисков вместе со своим собственным производителем дисков Roval. Колеса Roval Traverse i9 1/1, которые благодаря специальному основанию обода предназначены для изготовления редких дисков. Конечно, при езде на колесах большой разницы не заметишь, но факт, что после двух дней езды примерно с 2 людьми не было зарегистрировано ни одного прокола, говорит сам за себя. Кроме того, обод бескомпромиссно создан для бескамерных катаний с ввинченным клапаном.
Геометрию Stumpjumper 15 можно регулировать разными способами. Высоту каретки можно регулировать в двух положениях. Также есть вариант покататься на кефали. Размеры S1 и S2 даже поставляются с завода в кефали. Угол поворота рулевого колеса можно регулировать в трех положениях от 63° до 65,5°. Это подводит меня к моему первому предложению: Evo мертв – да здравствует Stumpjumper! Из-за производительности гениального демпфера и множества возможностей регулировки геометрии сохранять оба варианта модели нет смысла. В Stumpjumper 15 каждый найдет свой трейловый велосипед.
Катались на Specialized Stumpjumper 15 Pro. Оснащение было очень надежным: 36 Fox XXXXXX, групсет XO Eagle, а также новые тормоза Marvn от Sram, колесная пара с упомянутыми ободами Roval, шины Specialized и подседельный штырь Yokebike. Упаковка была очень последовательной и подходящей. Вилка и задний треугольник особенно хорошо гармонировали.
Опять по тропам. После первоначальных трудностей с переключением со щелчков на квартиру я быстро привык и был очень удивлен тем, насколько хорошо мотоцикл идет в гору. Каждый подъем преодолевался быстро и качественно. Ездить на велосипеде в гору весело, даже когда все становится немного техническим, у вас не возникает никаких проблем. И веселье не прекращалось. На технических и сложных участках он почти ощущался как эндуро, даже когда он становился очень быстрым, и если вы хотели оторваться от края или зацепиться, он мгновенно мутировал в трейловый байк. На бермах мотоцикл был нейтральным и мог выдержать многое. Если заполнить внешнюю камеру амортизатора проставками, разница будет заметна быстрее всего за короткое время. Здесь, как и в случае с закрытой низкоскоростной ступенью сжатия, можно было заметить, что демпфер оставался высоким во время хода, но обеспечивал лучший отклик, чем закрытая ступень сжатия.
Также можно было переоборудовать мотоцикл в Маллет. Здесь все становится еще резвее, и к жителям хочется подойти только изнутри, к большому огорчению шин, но снять колесо с Roval Traverse i9 мне не удалось. Хотя признаюсь, это было очень провокационно. Однако на самом деле у версии Mullet был небольшой дефицит при движении в гору. Так что, если вы редко ходите в парк и много выступаете сами, вам обязательно стоит придерживаться 29 дюймов.
