Тестирование механической системы SRAM Apex XPLR 12: Параллельно с новым Apex AXS компания SRAM впервые представила механическую группу с двенадцатью скоростями. Velomotion заглянула через плечо профессионального механика Хайнера Шуберта во время сборки на заводе SRAM в Швайнфурте и уже проехала несколько километров с новым групсетом — вот наши впечатления.
Ни у кого больше нет такого количества электронных групп, как у SRAM! После SRAM Red и SRAM Force модель SRAM Rival AXS, представленная в 2021 году, стала сенсацией, особенно потому, что она вывела систему беспроводного переключения передач на новый ценовой уровень и одновременно представила новые технологии, в том числе обновленную ручку тормоза переключения передач.
Когда весной появилась новость о том, что SRAM представит новый Apex, поначалу это звучало не так уж и захватывающе — ладно, еще одна группа AXS, которая была немного дешевле. Большим сюрпризом стал сам запуск: в середине июня 2023 года SRAM представила не только электронную версию, но и механическую Apex. Это первая ревизия группы начального уровня с 2016 года: на тот момент Apex был изменен с 2×10 с ободными тормозами на 1×11 с гидравлическими дисковыми тормозами и представлен как чисто гравийная группа с кассетой 11-42. .
Новый Apex 12 теперь является единственным оставшимся механическим набором групп в линейке SRAM - все старые наборы групп 1×11/2×11 ушли в прошлое, хотя они, конечно, еще некоторое время будут доступны в магазинах. Новый Apex уже поступил в продажу в обеих версиях. Примечательно, что электронную и механическую версии разделяют всего 100 евро: первая в настоящее время предлагается примерно за 900 евро, вторая — около 800 евро. При выборе между электроникой и механикой Apex больше не зависит от денег. Однако тому, кто колеблется между SRAM и Shimano, в финансовом отношении следует склоняться к американцам: GRX Di2 2×11 и новый GRX RX820 1×12 сейчас стоят в крупных интернет-магазинах добрых 1.400 евро.
SRAM Apex XPLR 12 механический: проверенная работа с кабелем DoubleTap
Почему вам все еще нужно переключать передачи механически? Большим преимуществом SRAM Apex с кабелем является его простота: нет батареи, нет приложения, нет риска электронного дефекта, который можно устранить только заменой дорогостоящих отдельных компонентов. Любому, кто ценит простую, ремонтопригодную технологию велосипеда, конечно, лучше использовать классическую механику. И последнее, но не менее важное: для механической версии Apex понадобится только один рычаг переключения передач, тогда как электронная версия управляется двумя рычагами AXS.
Следует отметить, что обе группы Apex предлагаются в двух версиях: XPLR и Eagle. Первый совместим с кассетами шоссейных велосипедов SRAM, второй — с кассетами MTB, у которых разные расстояния между отдельными звездочками. Рычаги переключения передач идентичны, а задние переключатели адаптированы к соответствующему сегменту. Существует кассета 11-44 для XPLR и 11-50 для Eagle. Задний переключатель Eagle также может управлять передачами 10–52. В механической группе два задних переключателя можно отличить только визуально по мелкому шрифту. Представленный здесь Apex XPLR поставляется с дорожной велосипедной цепью FlatTop; В трассе Eagle используется 12-скоростная цепь MTB традиционной формы.
Доступно только как «DUB Wide».
Там, где это возможно, электронные и механические компоненты Apex 12 имеют общие компоненты: шатуны, цепь и кассета, а также тормозные суппорты одинаковы в обеих версиях. Шатун изготовлен из алюминия и доступен только с широким кареточным валом DUB. Вал в широкой версии на 5 мм длиннее стандартного, поэтому его можно устанавливать и на гравийные велосипеды с широким задним треугольником. Компания SRAM поставляет проставочные кольца различной толщины, которые можно использовать для оптимизации линии цепи. Как обычно у производителя, осевой люфт регулируется винтовым кольцом, которое зажимается установочным винтом.
Вал каретки DUB диаметром 28,99 мм («Dустойчивый UNified B«нижний кронштейн») подходит практически к любой раме с соответствующим нижним кронштейном SRAM; Шатун Apex также совместим с классическим корпусом BSA. SRAM предлагает шатуны пяти вариантов длины: от 160 до 175 мм; В стандартной комплектации группа поставляется с 40-й звездой. Существует две версии: стальная передняя звезда, которая устанавливается производителями велосипедов в качестве оригинальной комплектации, и алюминиевая передняя звезда для вторичного шатуна, которая значительно легче - от 124 до 236 грамм. совместимы.
Благодаря технологии X-Sync и мощной пружине заднего переключателя вам не придется беспокоиться о том, что цепь соскользнет с полотна на пересеченной местности. Массивный задний переключатель оснащен популярной функцией CageLock, которая позволяет полностью расслабить клетку заднего переключателя. Это делает установку и снятие рабочего колеса намного проще, чем при использовании любой другой системы переключения. Кнопка блокировки, которая была легко доступна на передней части старого заднего переключателя Apex, теперь перенесена на нижнюю часть заднего переключателя. Что также изменилось, так это то, что рычаг переключения передач на Apex 12 сделан из алюминия, а не из стали, а это означает, что новый задний переключатель стал немного легче.
Переработанные тормозные переключатели
Рычаги были полностью переработаны и теперь очень похожи на электронную версию и выглядят гораздо современнее своих предшественников, остававшихся неизменными на протяжении десяти лет. Резиновая ручка имеет приятную структуру и плавно сидит на ленте руля; Немного более широкий корпус рукоятки обеспечивает руке оптимальную поверхность контакта. Тормозные рычаги стали более плоскими и наклонены наружу; Небольшое углубление в верхней части рычага улучшает сцепление. Рисунок на тормозных рычагах облегчает их захват.Рычаги переключения тормозов также оптимизированы: при торможении заметно улучшение управляемости; Переключение передач стало более точным и плавным, а измененная форма подрулевого переключателя снижает усилие руки. Как и в случае со старым Apex, все компоненты новой группы выполнены в матово-черном цвете, лишь рычаги имеют легкий блеск.
Принцип переключения DoubleTap продолжает работать хорошо: постукивание по лепестку = более жесткая передача, нажатие на рычажок = более легкая передача, при этом в «легком» направлении можно переключить до трех передач. Что поражает, так это то, насколько плавно цепь движется вперед и назад на венце 11-44. По сравнению со старым Apex 11, на самых больших звездочках установлены новые приспособления для подъема, так что шесть зубьев с 32 по 38 и 44 можно преодолеть без каких-либо проблем.
По сравнению с одиннадцатикратным кольцом новая версия имеет преимущество более узких шагов переключения в быстром диапазоне - 11-12-13-15 вместо 11-13-15. Более легкий подъем (44 зубца вместо 42) достигается более крупными прыжками: 32-38-44 вместо 32-36-42. В конечном счете, разница в передаточном отношении невелика, это всего лишь один из элементов, которые делают новый SRAM Apex 12 интересным. Это также означает, что двенадцатискоростная кассета весом около 430 граммов более чем на 100 граммов легче, чем ее одиннадцатискоростная предшественница.
Совместимость с компонентами шоссейных велосипедов.
Еще одним преимуществом новой группы является то, что двенадцатискоростная кассета подходит к обычному корпусу свободного хода Shimano HG. Таким образом, вам не нужен корпус XDR, как в случае с дорожными звездочками SRAM, которые начинаются с 10-й звездочки. Обновить Apex со старого на новый относительно легко. При этом кассеты для шоссейных велосипедов бренда в принципе совместимы с механической системой — по крайней мере, вариант 10-36, который официально выпускает SRAM. Релиза для 10-33, 10-30 и 10-28 нет, но это не значит, что он не работает.
Измерение производительности за небольшие деньги
Интересным вариантом является установка измерителя мощности, который измеряет мощность слева, как теперь предлагает SRAM для Force, Rival и Apex. Технология измерения в валу каретки в каждом случае идентична, только жестко соединенный с ним левый шатун является групповым. Версия измерителя мощности Apex официально стоит 230 евро, что делает ее одним из самых дешевых вариантов измерения ватт.
Немного легче, чем Apex 11.
SRAM указывает, что механический вес всего Apex 12 XPLR составляет чуть менее 2.900 граммов. По сравнению со старым Apex он легче на добрых 100 грамм: кассета и шатун вместе имеют на ребрах на 200 грамм меньше, хотя рычаг в комплекте с тормозными суппортами на новой группе тяжелее примерно на 140 грамм. На заднем переключателе было сэкономлено около 30 граммов. Карбоновые компоненты американского бренда, конечно, легче; Однако новая шатунная система Force весит всего на 100 грамм меньше. Велосипед с механическим Apex не обязательно должен быть намного тяжелее велосипеда с SRAM Force AXS. И в этом отношении механики доказывают, что они по-прежнему конкурентоспособны.
Это означает, что SRAM Apex 12 не только механически подходит к классическому стальному гравию, такому как Ritchey Outback, который был построен на заводе SRAM в Швайнфурте с новым групсетом. Что индустрия будет делать с компонентами, еще неизвестно - механический Apex можно найти на алюминиевых велосипедах по цене от 2.000 евро и на карбоновых велосипедах по цене от 3.000 евро, хотя, конечно, он конкурирует со своим чуть более дорогим электронным собратом. Однако, если вы хотите собрать свой собственный гравийный велосипед индивидуально, вам рекомендуется использовать механическую двенадцатискоростную группу — как уже упоминалось, она уже доступна в магазинах. Можно с уверенностью сказать, что SRAM Apex XPLR на данный момент является лучшим механическим групсетом для гравийных велосипедов.