Обзор Fuji Jari Carbon 1.1: с Jari в аэродинамической отделке Fuji практически представляет совершенно новый гравийный велосипед с необычной формой рамы, специально разработанной для установки больших рамных сумок. Велосипед радует дополнительными возможностями транспортировки, изменяемой геометрией и большим зазором между шинами, поэтому стоит присмотреться, тем более что цена разумная.
С Jari 1.1 Carbon Fuji практически запускает новый гравийный велосипед. Предшественник, протестированный Velomotion в начале 2021 года, был универсалом, подходящим для путешествий, со спортивными ходовыми качествами. Но улучшение всегда возможно, и поэтому американский производитель с японскими корнями ввел в игру новый атрибут - аэродинамику. А когда дело доходит до перевозки багажа, Fuji придумала несколько идей.
Fuji Jari Carbon 1.1: совершенно новая рама с аэродинамической отделкой
И именно поэтому новый Jari выглядит совершенно иначе, чем его предшественник, который был довольно тонким и спортивно-органичным с наклонной верхней трубой и слегка изогнутыми перьями. В текущей модели верхняя труба стала значительно менее «наклонной», а рама стала более плоской, особенно спереди. Как и в современных шоссейных аэродинамических велосипедах, перья сиденья соприкасаются с подседельной трубой значительно ниже подседельной стойки, а нижняя труба в нижней части на две трети шире, чем в высоте. Это уже известно в несколько более экстремальной форме от 3T Exploro и, как предполагается, предлагает бутылке для питья, так сказать, встречный поток.
Глубокий треугольник рамки для больших бутылей
Конечно, особенно заметно, что нижняя труба намного круче, чем на обычных гравийных велосипедах, а затем изгибается почти горизонтально по направлению к каретке. Это увеличивает треугольник рамы, который Fuji использует для размещения флягодержателя очень низко на подседельной трубе; тот, что на нижней трубе, тоже довольно низкий. Это создает пространство для каркасной сумки, прикрепленной к верхней трубе, которая, конечно, может выступать дальше в треугольник рамы, не мешая бутылкам. Это в значительной степени идеально подходит для байкпакинга; Любой, кто ездит без большой верхней сумки, конечно, пожалеет, что Fuji, как обычно, предусмотрела альтернативное положение держателя бутылки выше. Потому что так оно и есть, чтобы пить, нужно немного потянуться.
Две другие особенности рамы также рассчитаны на большие расстояния. С одной стороны, на верхней трубе есть пластиковая вставка с эластичными лентами, к которой можно прикрепить, например, небольшие сумки или штанги — практично, если что-то подобное должно быть быстро доступно. В качестве альтернативы сюда можно прикрутить небольшой верхний мешок для трубки. Под нижней трубой также есть пластиковая коробка, удерживаемая на месте широкой резинкой. Он треугольной формы с отверстием примерно 3 х 18 см и в целом не слишком большой. Здесь не так уж много можно разместить, например, ветрозащитный жилет или снова гели и штанги - но, пожалуйста, ничего жесткого, что потом раздражающе гремит. Эта коробка, кажется, не имеет особого смысла; в конце концов, он может защитить корпус каретки и звездочку от опускания. Но вы также можете их не использовать, так как Fuji поставляет крышку, которую можно легко привинтить.
Fuji также делает шаг вперед, когда дело доходит до прокладки кабелей: в новом Jari все, что хорошо выглядит, является «аэро» и облегчает крепление большой сумки на руле, прокладывается внутри. Велосипед также поставляется с карбоновым подседельным штырем, которого не было на предсерийной модели.
Fuji Jari Carbon 1.1 в большом тестовом видео
Выпадение FlipChip изменяет обработку
Геометрия мало изменилась. Fuji уменьшила размеры рамы с семи до пяти, не делая скачков в стеке и слишком большом вылете - каждая рама увеличивается на 1 см в длину сиденья и примерно на 2 см в высоту у рулевой трубы. Нижние перья стали немного короче, колесная база чуть длиннее. Особенностью является дропаут флип-чип спереди, с помощью которого можно изменить шлейф почти на 1 см. Преобразование немного сложное, тем более, что вам нужно изменить положение тормозного суппорта, а пластины на внутренней стороне дропаута должны поменяться местами. Хорошо, что переднее колесо сидит ровно в дропаутах, которые защищены резиновыми втулками.
В результате поведение руля становится немного более управляемым, поскольку переднее колесо приближается к водителю, а в целом Fuji настроена на более уверенную устойчивость на прямой без ощущения вялости. Посадка кажется слегка растянутой, что подходит спортивным водителям; Руль, приятно приплюснутый вверху, расширяется с 44 см до 50 см на концах (от центра к центру) и, таким образом, слишком широк для аэродинамической ориентации Jari.
Fuji оснащает свой флагман Gravel топовой версией Shimano GRX — всегда хороший выбор и сегодня практически нет альтернативы, если вы хотите ездить на велосипеде Gravel с 2×11 передачами. FSA поставляет шатуны с зубьями 48/32, хотя комбинация 46/30 также доступна в продаже — даже лучше для бездорожья и крутых подъемов.
Довольно легкая колесная пара с широкими ободами
Комплект колес от WTB, он называется Speedterra i25 и зарезервирован для производителей оригинального оборудования. При внутренней ширине 25 мм алюминиевые диски идеально подходят для широких покрышек Gravel — хорошо, потому что Jari легко справится с покрышками шириной 50 мм; пропускная способность рамы и вилки огромна. Кроме того, готовая к использованию колесная пара приятно легкая — 3.660 граммов, и вы должны сэкономить еще 200 граммов при переходе на бескамерные. Легко катящиеся, но довольно цепкие шины Maxxis не доставляют никаких проблем.
Fuji Jari Carbon 3.499 в настоящее время стоит 1.1 320 евро, что на XNUMX евро больше, чем старый Jari два с половиной года назад — умеренное повышение цены с учетом значительного дальнейшего развития. А кто должен купить? Аэродинамические характеристики, варианты сборки и большой зазор между шинами указывают на любителей спортивных велосипедов, которые также хотят ездить по более технически сложным маршрутам - вполне возможно, что они будут довольны этим гравийным байком.