Новости продукта/First Ride: Традиционный французский производитель Mavic в первую очередь ассоциируется с высококачественными колесами для гоночных и горных велосипедов. В последние годы уже открылись другие сегменты, такие как городской или гравийный, и мы хотели бы постоянно расширять наше портфолио в будущем. Тем не менее, было большим сюрпризом, когда во время нашего визита в штаб-квартиру компании в Аннеси нам подарили новый мотор для электровелосипеда. Однако на первый взгляд новая концепция привода Mavic X-Trend кажется гораздо большим, чем просто еще один двигатель на рынке.Благодаря новым технологиям и чрезвычайно легкому весу системы в 3,2 кг он обещает настоящую инновацию, особенно в свете сегмент быть. У нас была возможность протестировать один из прототипов на несколько километров.
С приводом электронного велосипеда Mavic X-Tend французский производитель предлагает компактную систему с инновационной циклоидальной передачей. При этом нужно стремиться к революции в области гоночных велосипедов и гравия, в первую очередь, и не только снизить вес до минимума, но и сохранить максимально естественные ощущения от езды.
Новый Mavic X-Trend может развивать пиковую мощность до 50 Нм и постоянную мощность до 37 Нм и оснащен аккумулятором емкостью 360 Втч при общем весе 3,2 кг, цифры многообещающие. Однако самой большой особенностью является приводной механизм, который работает как шестерня непосредственно на кривошипе и, таким образом, вызывает минимальное дополнительное трение или вообще не вызывает его. эффективный. По словам производителя, с установкой уже возможны заезды на высоте до 3000 метров на гоночном велосипеде.
В общей сложности уже зарегистрировано 15 патентов на новый тренд Mavic X. Потому что, даже если привод все еще находится в стадии прототипа, он уже преодолел 120.000 10 километров и провел многочисленные испытания вместе с BMC за последние четыре года, чтобы теперь обнародовать первую версию. Благодаря этому процессу разработки уже стало возможным построить гоночный велосипед с трансмиссией X-Trend, который весит менее XNUMX кг, преимуществом которого также является тот факт, что двигатель встроен непосредственно в раму, не затрагивая исходную конструкцию рамы. . Части электровелосипедов часто удаляются в пользу двигателя или аккумулятора, чтобы создать необходимое пространство. Это обеспечивает значительно лучшую устойчивость и более высокую жесткость велосипеда, что должно заметно сказаться на ощущениях от вождения и передаче мощности.
Mavic X-Trend — краткий обзор деталей
- Вес привода: 1200 г
- Вес батареи: 1800 г
- Вес системы: 3,2 кг
- Drehmoment: 37 Нм, форсирование до 50 Нм
- постоянная мощность: 250 Вт
- Максимальная производительность: до 390 Вт
- Емкость батареи: 360 Втч с расширителем диапазона 180 Втч дополнительно
- Сделано во Франции
Mavic X-Trend — первая поездка
У нас уже была возможность протестировать новый Mavic X-Trend. В модифицированном BMC Teammachine весом 9,7 кг можно было управлять приводом через iPhone и интерфейс на раме.
В начале нашей поездки мы сначала хотели почувствовать, как велосипед будет вести себя без посторонней помощи. Из-за «отсоединенного» состояния вы фактически находитесь в дороге без какого-либо сопротивления и имеете только дополнительный вес в своем багаже. Взгляд на спидометр показывает, что мы уже давно превысили 30 км/ч на ровной поверхности, что позволяет нам быстро подтвердить, что с этой настройкой вы можете ездить почти как на обычном гоночном велосипеде.
Если вы включаете двигатель, пора нажимать на газ, привод создает реальную тягу и толкает вас вперед. Здесь X-Trend относительно громкий, и ему приходится много работать. Однако, например, на больших расстояниях на умеренных подъемах вы слышите только легкое жужжание двигателя. Только еще один взгляд на спидометр показывает, что привод делает свое дело, ведь ехать в гору со скоростью 21 км/ч — большая редкость. По сравнению с другими моделями управляемость на спусках также крайне приятна, потому что вы получаете классическую и естественную управляемость. Дополнительный вес практически не заметен и никак не влияет на процессы торможения.
Мы все еще видим скорость механизма развязки на прототипе, который нуждается в улучшении, потому что кажется, что для переключения на естественную езду требуется слишком много времени. Но это, безусловно, мелкие детали, которые еще предстоит решить перед выходом на рынок.
На наш взгляд, это отличная концепция, которая может сформировать сектор электронных шоссейных велосипедов и электронного гравия. Мы надеемся, что Mavic скоро получит возможность электрифицировать производителя рам.
В гостях у Мавика: взгляд за кулисы
Желтый, Нейтральное обслуживание, Тур де Франс, Традиционные производители, Колеса, Космический углерод, Ultimates — вот лишь несколько слов, которые приходят на ум, когда вы слышите Mavic. В последние годы традиционной французской компании неоднократно приходилось бороться с внутренними потрясениями. С новой независимой организацией «желтые» хотят вернуться к ценностям […]