Надежда на все - почти, трейлбайк "Сделано в Великобритании": Тестирование Надежды HB.130

Любой, кто занимается тематикой велозапчастей, обязательно должен знать Хоуп. Британская кузница запчастей из Барнольдсвика, расположенного к северу от Манчестера, на протяжении многих лет создала широкую базу поклонников на велосипедной сцене благодаря своим навыкам фрезерования. Хоуп, известный своими лучшими алюминиевыми деталями с ЧПУ, был, конечно, большим сюрпризом, когда в 2017 году Хоуп представил карбоновую раму с HB.160. Но связь очевидна. Для производства карбоновых деталей или рам требуются пресс-формы, которые обычно фрезеруют из алюминия. Обладая ноу-хау в области обработки карбона, Hope может производить карбоновые рамы в соответствии со своим кредо «Сделано в Барнольдсвике». British Cycling также полагалась на футуристическую модель Hope HB.T. трековый велосипед. из Барнольдсвика и смог выиграть несколько медалей.

В прошлом году был представлен современный трейловый велосипед Hope HB.130 с карбоновой рамой. Мы смогли всесторонне протестировать HB.130 и дать вам представление о том, как британский трейловый велосипед ведет себя на трассах в Баварском лесу.

Hope HB.130 — рама и геометрия

Поклонники искусства фрезеровки могут вздохнуть с облегчением. Рама HB.130 сделана не полностью из карбона. Карбоновая основная рама дополнена алюминиевым задним треугольником. Но Хоуп не был бы Хоуп, если бы здесь установили стандартный задний треугольник. Компоненты задней части были намеренно подвергнуты поразительной фрезерной обработке с ЧПУ. Кроме того, задняя часть вообще не требует сварки, так как детали вставляются одна в другую и склеиваются. Это не только визуально красиво, но и обеспечивает жесткую и легкую заднюю часть. К нижнему перу прикреплена фигурная защита из пластика, чтобы цепь не травмировала его. В первой версии Hope Bike использовался собственный стандарт заднего треугольника. Ось 17 мм при ширине 130 мм должна обеспечить большую жесткость и надежность, а также преимущества при движении за счет менее выступающей задней части. Но из соображений совместимости Надежда отошла от этого и поставила рамку стандарта Boost в 148 х 12 мм. Это означает, что на велосипед Hope можно установить любое колесо стандарта Boost, и, по словам Хоупа, характеристики останутся прежними.

Немногое можно сказать о качестве окраски Hope — задняя часть анодирована в элегантный черный цвет, а треугольник рамы нуждается лишь в небольшом количестве прозрачной краски, чтобы зафиксировать логотипы. Углеродные волокна перерабатываются в одно целое на лучших условиях «Сделано в Великобритании», и под прозрачным покрытием вы можете видеть только идеально обработанный углерод. В настоящее время производители карбона в основном делают ставку на коврики с однонаправленными карбоновыми матами, карбоновые маты с типичной карбоновой структурой устанавливаются на основную раму из карбонового монокока. С чисто технической точки зрения это не должно иметь большого значения, это скорее визуальная история. На наш взгляд, классический вид карбоновой основной рамы хорошо сочетается с фрезерованной на станке с ЧПУ задней частью. Основная рама и задний треугольник должны не только хорошо гармонировать визуально, жесткость основной рамы и немного более мягкий алюминиевый задний треугольник также должны хорошо работать вместе на трассе.

Задняя часть HB.130 представляет собой типичную четырехзвенную тягу и предназначена для 29-дюймовых колес с задним ходом 130 мм, но на велосипеде также можно ездить в конфигурации кефали с 27,5-дюймовым задним колесом с использованием сменной тяги. При таком преобразовании ход пружины сзади увеличивается до 140 мм. Геометрию можно изменить в 2-х положениях с помощью флип-чипа на амортизаторе заднего треугольника. Это также немного меняет характеристики заднего треугольника, делая его немного более прогрессивным в «низкой» настройке.

Чтобы получать удовольствие от рамы в долгосрочной перспективе, особое внимание было уделено простоте обслуживания. Когда дело доходит до аппаратного обеспечения, Хоуп ничего не оставляет на волю случая и производит большую его часть самостоятельно в знаменитых цехах с ЧПУ. Если с рамой что-то не так, Хоуп дает пожизненную гарантию первому владельцу.

Набор рамок доступен в размерах M, L и XL. И по словам Надежды, он должен подойти наездникам ростом 165 см - 195 см. Геометрия Hope HB.130 соответствует современным тенденциям, но не становится слишком экстремальной. Как уже было сказано, геометрия может быть скорректирована на полградуса с помощью флип-чипа. Низкая настройка предназначена больше для райдеров, которые любят ускоряться на спуске и резво ездить. Высокая настройка предназначена больше для райдеров, которые ценят хорошие всесторонние качества. В низком положении угол наклона головы составляет 66,5°, а угол сиденья — от 76,2° до 75,2°, в зависимости от размера. В режиме High эти углы увеличиваются на полградуса. Вылет 469,5 мм находится на уровне современных трейловых велосипедов. Нижние перья сделаны короткими (435 мм) для большей маневренности. В целом, геометрия HB.130 современная, но не слишком экстремальная, что понравится широкому кругу райдеров.

Надежда HB.130 Оборудование

Hope HB.130 можно приобрести в виде набора рам примерно за 4240 евро и настроить по своему усмотрению. Как полноценный велосипед, Hope HB.130 достигает уровня вертикальной интеграции, с которым вряд ли может сравниться какой-либо другой горный велосипед на рынке. Рама, вынос, руль, тормоза, колеса, зажим седла, рулевая колонка и шатуны, включая шатун и звездочку (доплата 300 евро за стандартный шатун XO1), изготовлены в легендарной кузнице с ЧПУ в Барнольдсвике. Обычно большинство деталей от Hope имеют до семи различных цветов анодирования, вы также можете выбрать цвета деталей для HB.130, а также подобрать цвета фурнитуры рамы. Наш тестовый байк был почти скучным из-за полностью черного цвета, но черный всегда работает. Если вам нравится более красочный, вы определенно можете выпустить пар здесь.

В частности, в тормоза установлены четырехпоршневые тормоза Hope Tech 3 E4 с плавающими дисками диаметром 180 мм. Досягаемость и точка нажатия тормоза могут быть индивидуально отрегулированы на тормозном рычаге. Для колес используются проверенные ступицы Hope Pro4 Boost и обода Fortus с внутренней шириной 26 мм. Этого должно быть достаточно для комбинации шин Minion DHF и DHR размером 2,5 дюйма спереди и 2,3 дюйма сзади. В качестве опции можно выбрать другие диски Fortus с более широким профилем. Карбоновый руль Hope шириной 800 мм с зажимным размером 35 мм установлен в соответствии с карбоновой основной рамой.

Когда дело доходит до шасси, Хоуп ничего не оставляет на волю случая и полагается на шасси Fox Factory. Спереди установлена ​​вилка диаметром 36 мм с демпфированием Grip2. Сзади стоит амортизатор Fox DPX2 с 3-х ступенчатой ​​регулировкой низкоскоростной компрессии, что позволяет жестко настроить амортизатор для движения в гору. Стойка Fox Transfer с диапазоном регулировки 150 мм установлена, чтобы соответствовать внешнему виду Fox Kashima.

Переключение осуществляется с помощью группы Sram X01 с 12 передачами и кассетой 10-52 для достаточного диапазона передач. Хомут Matchmaker от Hope, который сочетает в себе рычаги переключения передач и тормоза на руле, является хорошим решением. Радар SDG установлен в Hope Edition в качестве седла. И рукоятки поставляются с Deathgrips от DMR. С такой установкой велосипед весит в общей сложности 13,9 кг в размере L и без педалей, что, безусловно, приемлемо для прочной и мощной техники. Шланги были установлены на тестовом мотоцикле. С переходом на бескамерные вы определенно можете получить еще несколько граммов, а также улучшить производительность.

Наш тестовый мотоцикл стандартно поставлялся с модернизацией кривошипа Hope и стоит 7860 евро. Конечно, это не обязательно дешево, но если посмотреть на текущий рынок и высокую степень вертикальной интеграции «Сделано в Великобритании», можно назвать ценник справедливым, в том числе и в отношении топового оборудования. Если этого недостаточно, велосипед можно модернизировать с помощью беспроводных передач Sram AXS, карбоновых дисков Santa Cruz Reserve или шасси Öhlins.

Hope HB.130 — В пути

Может ли Hope HB.130 пополнить ряды мощных трейловых велосипедов? Мы часто брали его с собой на наши домашние тропы в Баварском лесу. Первая базовая настройка велосипеда была найдена быстро, и первый тест сиденья оказался положительным. На тестовом велосипеде был установлен вынос 35 мм, здесь мы, наверное, предпочли бы вынос 50 мм. Но это дело вкуса, а также зависит от пропорций водителя. В остальном все кажется очень последовательным.

Как только вы повернете рукоятку и поиграете с ней на пути к тропе, вы заметите, что имеете дело с очень жестким, но в то же время резвым шасси. Если вы едете в гору по гравийной дороге, задняя часть немного раскачивается. Но нет проблем, если быстро сжать амортизатор, его можно заблокировать, и задняя часть станет очень нейтральной. Из-за очень жесткой каретки и крутого угла наклона сиденья он почти похож на велосипед для кросс-кантри. Велосипедом было легко крутить педали даже на плоских участках перехода, и вы также можете преодолевать большие расстояния между трассами. Когда это технически в гору, Надежда действительно показывает свои козыри. Благодаря сочетанию сбалансированной посадки с широким рулем, активной подвеске и шинам Maxxis с глубоким протектором технические подъемы в гору можно почти игриво очищать на 52-миллиметровом лезвии кассеты Sram X01. Не на скорости кросс-кантри, но очень контролируемо и безопасно. Только в низком положении вы должны быть осторожны, чтобы избежать контакта с землей шатунами длиной 175 мм. Хотя нужно сказать, что большую часть времени мы ехали на низких настройках, потому что способностей в гору было вполне достаточно, а низкие настройки обещают немного больше удовольствия на спусках.

Хватило подъема, теперь по тропе идет спуск. Как я уже сказал, мы в основном использовали низкие настройки, и мотоцикл действительно впечатлил нас этим, даже на спусках. Сбалансированная геометрия HB.130 также перенесена на трейл. В скоростных проходах байк остается чрезвычайно устойчивым, и на нем можно ездить спокойно. Если в поворотах становится немного туже, байком можно легко маневрировать вокруг них. Велосипед также дает вам уверенность, необходимую для прыжков и падений. В целом, Hope HB.130 чувствовал, что 140/130 мм на бумаге требуют большего хода. С одной стороны, жесткость рамы вроде бы в самый раз, потому что байк очень хорошо держался на неровных участках и по каменным полям его можно было тянуть, как на веревочке. Кроме того, байк быстро реагировал на изменение направления гонщиком, а выбор траектории движения мог быть спроектирован чрезвычайно точно. 36-миллиметровая вилка Fox спереди, которая хорошо гармонировала с остальной частью мотоцикла, также хорошо подошла. Само шасси идеально подходило для мотоцикла. В итоге мы получили около 26% сзади и настройку вилки, рекомендованную Fox. Так что шасси вначале было достаточно чувствительным, но и имело достаточный резерв для более сильных ударов. Стабильные шины Maxxis обеспечивают не только сцепление с дорогой, но и необходимую устойчивость на пересеченной местности. Как уже упоминалось, на тестовом байке были установлены камеры, с бескамерной установкой производительность могла быть немного улучшена. Только 180-миллиметровые тормозные диски, установленные на тестовом мотоцикле сзади и спереди, могли достичь предела своих возможностей при работе с более тяжелыми гонщиками. По крайней мере, впереди может бежать что-то большее.

В целом, байк настоящий универсал, каким и должен быть современный трейловый байк. Конечно, у него нет запаса хода для скоростного спуска, как у эндуро, но опытные гонщики смогут проехать на этом оборудовании по большинству трасс эндуро. Тем более, что вы можете очень хорошо поднять велосипед, и вам не обязательно полагаться на подъемник. Это также делает его интересным для райдеров, ориентированных на трейл, с точки зрения возможной высокой настройки геометрии. Но даже игривые любители велосипедных парков получат удовольствие от домашних трасс с Hope HB.130.

Если бы мы могли пожелать чего-то другого: дорогая команда Хоуп, сделайте более дешевую версию с несколько более простыми компонентами и алюминиевой рамой. Тогда Hope HB.130 может быть доступен еще большему количеству байкеров, потому что он подойдет многим байкерам.